|
|
本帖最后由 晨枫 于 2023-6-27 14:20 编辑
0 m: q9 m/ M" Q" P9 D( }9 |
6 H3 K2 k$ k& q, `! e$ v![]() ! C3 ]4 \' Z, \* O. }( t
在2022年珠海航展上，中国展出了新的带二维推力转向的涡扇10。很自然的问题就是：这是给谁用的？* z6 T }, x! _; ^5 B0 [, y
9 T1 ~3 g/ F$ D9 D6 w- h+ U![]() $ y/ C8 k1 H/ c B: m& }
9 k! H1 q' L0 e% j![]() 6 Q7 V' E6 \$ ^8 {; ?
在2018年珠海航展上，歼-10B带推力转向，表演了出色的过失速机动。但后来没有更多的大量装备的报导
7 u. ]& X v* J0 c7 S' N# ?6 {$ H$ h* r6 C
![]()
+ y2 W" b0 V, U这里能看到更多的转向机构细节
0 @6 t( v e1 J8 ~
0 F' l1 W# v$ D8 z6 U% n![]() ( G$ u9 O; [0 u3 k
在国际上，F-22是较早装备推力转向的战斗机
1 m, }7 H; C% N+ m
3 p& G7 K7 A7 E& a![]() : F$ a2 z: B4 ^1 W* x: J
但苏-30MKI才是第一种装备推力转向的量产战斗机，这里其实是苏-30MKI的俄罗斯自用型苏-30SM
0 s3 q0 g G5 N$ }, g+ D2 o
$ d Y. E/ ]2 C! q& r, H! L![]()
8 L, \( S! B+ `; H: A苏-35当然也采用了
+ n; U+ e; Q" Q+ u' [0 l2 C7 A O" C! n. i1 v# X6 z; R' y: Q
![]()
/ _3 w, e7 d4 V- F5 J5 `% W3 P. ^还有苏-57
# P* I& Y: B* j( U4 o% o' ~; k0 n3 [/ F
![]() 0 I$ F: F, U) N/ w8 }, g
苏-30MKI的推力转向比较简单粗暴，把常规的喷口装上万向节套筒，直接推着套筒转向。这是最短平快的办法，但重量大，反应迟钝
' Q' O# @. L: b! r/ o& d+ X$ E# {' [& p, ?' V' Y2 w n0 R
![]() 3 T$ m0 f0 J2 X" D" I
苏-57的要精巧一点，抓着“笼子”扭转，重量和敏捷都有改善，但偏转动作涉及大量羽片之间的摩擦，还是不大敏捷
% r5 _$ h5 b" N1 H- _+ E
9 g/ O" ^' ~* [2 ^![]() * z# G$ R1 q9 D) A
F-22的F119只能上下偏转，重量不小，但结构坚固可靠，冷却良好，没有了羽片摩擦，动作敏捷
& s @) j; n1 F- d" J# n" z) s/ u( V! H5 \
![]() # g% a' ]4 e3 b. h, X% K3 y! D
同时，扁平的喷口与后体减阻配合得很好，有利于超巡；雷达隐身比圆喷口好，也因为更大的喷流混合面积而降低喷气温度，改善红外隐身
4 \9 V6 i5 V6 Q. s y
. |& g* ]& M# m( a5 T![]()
& [0 G: \' W3 w3 G+ ^6 y不过从圆柱形的发动机截面过渡到矩形的喷口，总是有个外接圆还是内接圆的问题。F119是内接圆，喷口截面比发动机截面更大。这样减少喷流的压力损失。由于F-22和F119是配套设计的，更加宽大的喷口对后体设计没有影响，实际上还有利于降低后体阻力
# v S# z8 Y* Y+ Z; }
! R- N6 `& v; ]" @![]()
3 f3 C$ h6 }% o- y容易看出，喷口的尺寸比发动机主体更大
0 y1 I7 |& w o3 U5 B
& d) m, p! O! S! v3 X![]() 4 s1 C6 i$ W6 K* s
4 P1 }/ E5 W) a; \4 L& h D, V
# Z- X; W0 ~4 a1 }8 e* r- F& L) c# B这里能看到一些转向机构的细节
8 p* p! ]9 f) M2 s
7 |4 H3 o. o% B- L4 C- Q3 G![]() 6 A- E+ `) z- c; o8 f0 k2 E
但涡扇10TV2（不知道真实型号名，权且把“指节型”推力转向的涡扇10称为TV1，二维的称为TV2）有一个明显的“圆截面向矩形截面”的收缩段，也就是说，是外接圆' Z7 t1 F" i. l' {
4 b; p' X& s% R1 M2 S
- h; a$ R& Z3 s这使得喷口尺寸和“原装”涡扇10相仿。好处是所有使用涡扇10的战斗机都可以原位换装，坏处是“圆改方”时有推力损失! ]1 J, S- W( ~" I$ f. c
" ]2 o1 `; c! Y; i9 t: n! t
不需要更改机体，就可原位换装，这是很有用的！
S7 F; Z1 N Z" j- D: R$ }2 C4 U2 e3 @- D' R. T- [
涡扇10用于歼-10C、歼-11B、歼-15、歼-16、歼-20。也就是说，这里每一种都可以换装涡扇10TV2，哪个最需要的？* p% ?0 r, z$ c* I5 G
G9 f K9 G! G% q& @# g0 }6 {
是歼-15！ [, A7 x4 _+ t) D; R
+ ~$ G$ G/ z8 [, v" z# ]( |2 N推力转向可以在起飞的时候提前压尾抬头，加速离地。在航母上，这好比在平甲板上飞出滑跃甲板的效果，好处不言而喻。 I1 n: z: D5 {0 t. t% Q# d
2 z7 c: d& Y' y9 T N. f! u6 R% G
在着舰的时候，不仅可以加大迎角，降低进近和下沉速度，还便于精确控制下滑航迹，可靠挂钩。有双发推力转向，也不怕低空低速滚转失稳。成熟可靠后，甚至可能改变航母着舰的反向操作，回到更加简单直观的正向操作，而且不再需要高速“砸”上甲板。航母上着舰的种种别扭来自于怕挂不上钩，精确的航迹控制是最根本的解决办法。 q$ y9 @0 \# Y" l, w2 x" D
: g% h- H" A% p* W* M
其他战斗机都可换装，但要看看推力损失是否值得了。尤其是歼-20，最理想的是等涡扇15上机，那时还可以像F-22一样，回到扁平后体，既减阻，又改善隐身。不过这就不是原位换装了，是新的亚型。) T, B; h1 u( ~0 x
' u$ ?, c9 v; w& I2 b
指节式推力转向可以三维转向，但未必更优越。改变方向的敏捷性最重要的是跃升和横滚，真正的急转弯是横滚后急“拉升”做到的。双发差动推力转向可以实现急横滚，急跃升更不在话下，所以二维推力转向是够用的。更加敏捷的推力转向补偿了不能三维转向的不足。歼-16换装推力转向还是有意义的，但歼-10C就不一定，本来就有点动力不足，再损失一点，可能得不偿失。歼-11B比较老了，可能也不一定有改装价值。
3 w: R6 r9 Z4 P. x9 @# U. V0 `) X6 j7 `
当然，这不是换发动机那么简单，还要修改飞控。好在这些战斗机的飞控都是数字的，修改主要是软件，不需要太多的硬件更改。" f6 ~- }% t6 C$ C
' E: u* ^( }# t
推力转向不仅用于过失速机动，更用于超音速机动。不过推力转向不会取代气动控制，否则万一发动机故障，就立刻失控了。
, I( N, H H. b& a3 B* S/ _3 \1 E7 I5 N4 }0 b4 ` U# p9 a
期待看到带推力转向的歼-15早日上舰。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2023-6-28 08:26:18
