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[武器展望] 涡扇10二元推力转向型是给谁用的

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 楼主| 发表于 2023-6-28 04:10:51 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2023-6-27 14:20 编辑
4 S0 ^9 q! N; L- _+ j
, `7 _6 e. X+ N5 k6 ]8 ^; X# T! ], D8 U3 Y% j4 r& k, Q
在2022年珠海航展上,中国展出了新的带二维推力转向的涡扇10。很自然的问题就是:这是给谁用的?4 R+ W9 c9 g1 K; @
) q" T1 x, {- c8 e5 T

0 j5 z$ R) J8 Q, p" D5 w/ n$ x; |$ q& R. [- h* O

3 x, N; N) [1 B0 H0 ^在2018年珠海航展上,歼-10B带推力转向,表演了出色的过失速机动。但后来没有更多的大量装备的报导$ }" H! j+ J% J
' @7 C6 a7 r; ?/ j2 y1 f+ i
) m+ G6 G& a! T+ s! y
这里能看到更多的转向机构细节
, |) O  l6 P) |+ e" s
6 }' A3 Z& Y! q0 Q
$ g0 L: d, r8 U) Q在国际上,F-22是较早装备推力转向的战斗机
: O, V3 x( a1 z7 O7 E& V) B
/ X0 C- v! y8 _. I% S) c/ D$ V: z; y1 \: V! I; X" Y+ H5 D
但苏-30MKI才是第一种装备推力转向的量产战斗机,这里其实是苏-30MKI的俄罗斯自用型苏-30SM
: M: D1 m  o. f+ J+ Q% w' I  U9 M) o2 j# G
) n& ~1 m1 {) w# ^+ `+ |
苏-35当然也采用了% P& a$ h- `. U
  P9 ?9 H. U) ^$ z
& q' W+ ]7 g: m, l; V. D
还有苏-57
3 m7 U) f; m( s8 O; t) m% Q! k" t4 x( z- n4 i/ M' p4 Y$ W" X
* s% u2 _% d3 x* B$ g! e
苏-30MKI的推力转向比较简单粗暴,把常规的喷口装上万向节套筒,直接推着套筒转向。这是最短平快的办法,但重量大,反应迟钝
$ e' n: h  J5 F! T" x6 h4 W5 e  w/ u" ^3 f: {+ p& ^. y1 ^0 c
' I2 G( i. W4 |: A) R  T+ w
苏-57的要精巧一点,抓着“笼子”扭转,重量和敏捷都有改善,但偏转动作涉及大量羽片之间的摩擦,还是不大敏捷
2 f! V5 j7 n6 L* X$ L4 n  N' l; k6 d5 t0 `' h# J
$ J1 q" z3 F% ^: q
F-22的F119只能上下偏转,重量不小,但结构坚固可靠,冷却良好,没有了羽片摩擦,动作敏捷
7 z  Z1 A$ u/ X
& f& ~" Y4 C+ h1 M% T- x4 o* B: ?, s& d5 L1 }8 `$ b& `
同时,扁平的喷口与后体减阻配合得很好,有利于超巡;雷达隐身比圆喷口好,也因为更大的喷流混合面积而降低喷气温度,改善红外隐身
  |' D: o! ^$ K# [& C8 Y3 D7 E( E4 O$ V! c6 f( _% _" H9 N! J' ]

1 a* @4 Z9 M7 Q9 H/ v* c不过从圆柱形的发动机截面过渡到矩形的喷口,总是有个外接圆还是内接圆的问题。F119是内接圆,喷口截面比发动机截面更大。这样减少喷流的压力损失。由于F-22和F119是配套设计的,更加宽大的喷口对后体设计没有影响,实际上还有利于降低后体阻力
4 i4 L8 t  g! h  f( ^% y9 V" ?; y% [0 c' U, G

: x4 \$ @8 x& t3 c' E容易看出,喷口的尺寸比发动机主体更大
9 n5 |0 T+ W7 A  P/ l
% |6 q9 i5 Q/ @% S6 N+ T( U$ u0 z  a! V* D! A8 l1 H
3 I9 R2 F7 |* M5 o. _: C  k' S
: a6 \+ H5 a: J
这里能看到一些转向机构的细节" j' K  N& q8 H+ T! J+ Y: l/ n

; v' |# ]4 |) z. S: ]$ b" l  O
5 N8 ~& Y. B# A- s, U6 ^+ u! ?- W但涡扇10TV2(不知道真实型号名,权且把“指节型”推力转向的涡扇10称为TV1,二维的称为TV2)有一个明显的“圆截面向矩形截面”的收缩段,也就是说,是外接圆9 n- D% Q. x1 {7 x( W' i) {

: O0 f" M4 _1 g* r2 }6 A . a5 C+ X! o* E8 X, J
这使得喷口尺寸和“原装”涡扇10相仿。好处是所有使用涡扇10的战斗机都可以原位换装,坏处是“圆改方”时有推力损失
; R, J7 K8 B' x* i+ T5 h) @! m( g* t7 b$ P- n* Q% t
不需要更改机体,就可原位换装,这是很有用的!' ]: ^9 H, d! p& }

, W/ p9 s3 k( {! @' B7 u涡扇10用于歼-10C、歼-11B、歼-15、歼-16、歼-20。也就是说,这里每一种都可以换装涡扇10TV2,哪个最需要的?
" u$ q7 b; D9 g8 m/ [+ J) L3 k- P! n+ }1 u% u9 _% w3 A# I& s
是歼-15!
  ~: r, c% X. o1 r5 I
8 o" K; Q4 y5 l( J) R推力转向可以在起飞的时候提前压尾抬头,加速离地。在航母上,这好比在平甲板上飞出滑跃甲板的效果,好处不言而喻。2 w( _% G7 y5 l2 A
/ s% c0 K( Y' R& D: G/ v7 ]8 S" m3 b
在着舰的时候,不仅可以加大迎角,降低进近和下沉速度,还便于精确控制下滑航迹,可靠挂钩。有双发推力转向,也不怕低空低速滚转失稳。成熟可靠后,甚至可能改变航母着舰的反向操作,回到更加简单直观的正向操作,而且不再需要高速“砸”上甲板。航母上着舰的种种别扭来自于怕挂不上钩,精确的航迹控制是最根本的解决办法。* ^% @3 l7 E7 S8 F: s2 I7 w
7 Z$ a2 V1 M" f* N! U1 B
其他战斗机都可换装,但要看看推力损失是否值得了。尤其是歼-20,最理想的是等涡扇15上机,那时还可以像F-22一样,回到扁平后体,既减阻,又改善隐身。不过这就不是原位换装了,是新的亚型。2 b, d7 u7 p1 \5 c
$ G: U. \4 ]% {  K  ~
指节式推力转向可以三维转向,但未必更优越。改变方向的敏捷性最重要的是跃升和横滚,真正的急转弯是横滚后急“拉升”做到的。双发差动推力转向可以实现急横滚,急跃升更不在话下,所以二维推力转向是够用的。更加敏捷的推力转向补偿了不能三维转向的不足。歼-16换装推力转向还是有意义的,但歼-10C就不一定,本来就有点动力不足,再损失一点,可能得不偿失。歼-11B比较老了,可能也不一定有改装价值。
. L8 n+ t$ k6 j0 |" }2 m0 F
  n7 ^  B; [1 x8 M( R当然,这不是换发动机那么简单,还要修改飞控。好在这些战斗机的飞控都是数字的,修改主要是软件,不需要太多的硬件更改。
0 J( t$ `. p) Q) F; P4 X. K  W! G4 O
推力转向不仅用于过失速机动,更用于超音速机动。不过推力转向不会取代气动控制,否则万一发动机故障,就立刻失控了。5 c8 n, I! c3 w# W1 y- k1 A0 E

; \7 D; B" A7 V期待看到带推力转向的歼-15早日上舰。

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    沙发
    发表于 2023-6-28 08:26:18 | 只看该作者
    我就想知道兔子发动机现在有没有整体达到美国的水准~
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    该用户从未签到

    板凳
     楼主| 发表于 2023-6-28 08:30:32 | 只看该作者
    鳕鱼邪恶 发表于 2023-6-27 18:26$ B6 K9 Y* w! u2 v- p: N
    我就想知道兔子发动机现在有没有整体达到美国的水准~
    2 E$ r! T& c1 J' \  N6 p
    还没有,但能用。
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  • TA的每日心情
    郁闷
    5 天前
  • 签到天数: 1385 天

    [LV.10]大乘

    地板
    发表于 2023-6-28 22:05:56 | 只看该作者
    苏35那张图是摄影还是美术作品?细节过于清晰且丰富
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  • TA的每日心情
    郁闷
    2024-11-9 11:44
  • 签到天数: 2166 天

    [LV.Master]无

    5#
    发表于 2023-6-29 07:21:29 | 只看该作者
    鳕鱼邪恶 发表于 2023-6-28 08:26
    $ S6 g* O' n- v- Z- X- a2 x, D* z我就想知道兔子发动机现在有没有整体达到美国的水准~
    8 u+ n9 p# p: f5 `" }* }2 _
    还早着呢,有人说大概是20到30年的差距,某些东西可能领先,全面差距很大
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  • TA的每日心情

    2024-12-7 02:20
  • 签到天数: 389 天

    [LV.9]渡劫

    6#
    发表于 2023-6-29 07:54:31 | 只看该作者
    军用发动机这么牛了,为啥民用飞机发动机不行
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  • TA的每日心情
    开心
    2023-12-26 10:08
  • 签到天数: 43 天

    [LV.5]元婴

    7#
    发表于 2023-6-29 11:00:49 | 只看该作者
    togo 发表于 2023-6-29 07:54
    ' @7 W8 I, X: `军用发动机这么牛了,为啥民用飞机发动机不行
    & X5 r7 ~+ \3 L' ~8 O
    军用的不问价钱,只问有无。民用要考虑经济性(油耗,维护),而且国内的产量还少,用的也少,规模上不去
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  • TA的每日心情
    郁闷
    2024-11-9 11:44
  • 签到天数: 2166 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2023-6-29 11:51:24 | 只看该作者
    美帝提供大量的技术给三哥,司机有什么想法
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    WS15装机试飞了。晨老大还没有及时点评。这是在酝酿给大家憋一篇大的么
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    10#
    发表于 2023-7-1 16:11:59 | 只看该作者
    togo 发表于 2023-6-29 07:54
    - J, v* Y- S# q- s/ v军用发动机这么牛了,为啥民用飞机发动机不行

    + z: |2 U* e1 h6 U9 s& u, x$ g说是CJ1000A已经在1月9日试飞了。1 k% R, O5 ]. E& [5 R6 g
    https://www.cannews.com.cn/2023/0113/356000.shtml
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  • TA的每日心情
    慵懒
    2025-6-30 08:53
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    [LV.Master]无

    11#
    发表于 2023-7-2 16:46:05 | 只看该作者
    togo 发表于 2023-6-29 07:54/ V; w7 P* Q" O, ~& B/ k) J/ Z
    军用发动机这么牛了,为啥民用飞机发动机不行
    7 s% n. e! y6 P( W/ n3 s
    军发要求性能,也就是对抗时的泼辣性,毕竟武无第二,性能不行可能就是菜鸡。
    . F0 |! c" F9 A3 l8 \民发追求经济性,能降低成本才是王道。这样对于信赖性的要求完全不一样。
    5 L! s& g8 n& B4 J5 A所以才有Y20才定型就开始量产。对于军机,只要能飞,其他都是小问题。
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    该用户从未签到

    12#
    发表于 2023-7-7 11:23:31 | 只看该作者
    下山虎 发表于 2023-6-29 11:00
    1 t: F6 `% E* n0 |4 m. ]8 X军用的不问价钱,只问有无。民用要考虑经济性(油耗,维护),而且国内的产量还少,用的也少,规模上不去 ...

    - r: d" I8 V' a不问价钱是不可能的,虽然对性价比没有民用那么敏感,但军费也不是天上掉下来的。
    & y% S* f7 u, f! D# m所谓军用的不问价钱,其实是“军用的没法全球自由采购,性价比不是世界第一也没辙,不凑合也得凑合”。不是不想问价钱,而是问的结果就是这样,没得选
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