涡扇10二元推力转向型是给谁用的

晨枫

7 U4 R2 f& b; e& f6 u6 g9 u9 D
4 u! ], q& H1 Q/ w" _9 \$ w8 u
在2022年珠海航展上，中国展出了新的带二维推力转向的涡扇10。很自然的问题就是：这是给谁用的？



- k# d9 ]+ S; _/ h2 k
在2018年珠海航展上，歼-10B带推力转向，表演了出色的过失速机动。但后来没有更多的大量装备的报导
: [- N2 U0 T% G! R- x( O

3 \" g! L. r3 t0 ~* }这里能看到更多的转向机构细节
" n( l' O7 D7 B" O5 R  d) Y
" @1 _' G  W1 @
. K/ d( B% A; p8 `在国际上，F-22是较早装备推力转向的战斗机
  ?6 s1 P+ Q: B* d2 N4 h
" a1 Y, s: i# f" s% h
但苏-30MKI才是第一种装备推力转向的量产战斗机，这里其实是苏-30MKI的俄罗斯自用型苏-30SM


苏-35当然也采用了
! {' @5 t; ^* e/ ]4 B0 P

7 d# J! a3 `+ @$ x$ r8 B( c还有苏-57

5 Q  ]0 K% ^' U" W+ b6 X5 s
/ I6 c+ K: T- b+ `苏-30MKI的推力转向比较简单粗暴，把常规的喷口装上万向节套筒，直接推着套筒转向。这是最短平快的办法，但重量大，反应迟钝

1 y' |/ a6 c" ~- b" x
% s! e2 D- r+ }  d7 l( r) `苏-57的要精巧一点，抓着“笼子”扭转，重量和敏捷都有改善，但偏转动作涉及大量羽片之间的摩擦，还是不大敏捷

4 w, k8 i( P8 h
* b" X# t5 z) Z& |& Y* r* IF-22的F119只能上下偏转，重量不小，但结构坚固可靠，冷却良好，没有了羽片摩擦，动作敏捷
" \( Q( i) t; q; d7 P& @" e

同时，扁平的喷口与后体减阻配合得很好，有利于超巡；雷达隐身比圆喷口好，也因为更大的喷流混合面积而降低喷气温度，改善红外隐身
: ]/ k7 j* s: v3 T( L: Z6 r
% O) t0 g9 q4 @
不过从圆柱形的发动机截面过渡到矩形的喷口，总是有个外接圆还是内接圆的问题。F119是内接圆，喷口截面比发动机截面更大。这样减少喷流的压力损失。由于F-22和F119是配套设计的，更加宽大的喷口对后体设计没有影响，实际上还有利于降低后体阻力


6 W, [- a, C0 P' d6 |) }4 ]: K容易看出，喷口的尺寸比发动机主体更大
+ [' Z& L. D( d. \, [. Y+ O
/ s# N: o# a* O( `1 v


0 ?* A& Z7 |/ i% ^. q5 m& E: e这里能看到一些转向机构的细节

; b/ K; t3 B8 i  m6 u" d
但涡扇10TV2（不知道真实型号名，权且把“指节型”推力转向的涡扇10称为TV1，二维的称为TV2）有一个明显的“圆截面向矩形截面”的收缩段，也就是说，是外接圆
- ^( n$ G5 u8 s. v2 v9 g

2 m& c) L5 z/ _9 I. I这使得喷口尺寸和“原装”涡扇10相仿。好处是所有使用涡扇10的战斗机都可以原位换装，坏处是“圆改方”时有推力损失
7 U1 r- X2 u4 I1 W" [
不需要更改机体，就可原位换装，这是很有用的！

涡扇10用于歼-10C、歼-11B、歼-15、歼-16、歼-20。也就是说，这里每一种都可以换装涡扇10TV2，哪个最需要的？

* e. e+ G5 K% b& \是歼-15！
/ ~$ Z+ K) I8 y( e
# t: m* S/ M4 Z( H推力转向可以在起飞的时候提前压尾抬头，加速离地。在航母上，这好比在平甲板上飞出滑跃甲板的效果，好处不言而喻。
* m, ?9 A4 k  ^0 Q8 k
0 N" m6 [; j5 p7 V# g在着舰的时候，不仅可以加大迎角，降低进近和下沉速度，还便于精确控制下滑航迹，可靠挂钩。有双发推力转向，也不怕低空低速滚转失稳。成熟可靠后，甚至可能改变航母着舰的反向操作，回到更加简单直观的正向操作，而且不再需要高速“砸”上甲板。航母上着舰的种种别扭来自于怕挂不上钩，精确的航迹控制是最根本的解决办法。

# G4 C# [2 B! N1 z- f' H其他战斗机都可换装，但要看看推力损失是否值得了。尤其是歼-20，最理想的是等涡扇15上机，那时还可以像F-22一样，回到扁平后体，既减阻，又改善隐身。不过这就不是原位换装了，是新的亚型。

8 e& ^0 H/ u8 W; S" }指节式推力转向可以三维转向，但未必更优越。改变方向的敏捷性最重要的是跃升和横滚，真正的急转弯是横滚后急“拉升”做到的。双发差动推力转向可以实现急横滚，急跃升更不在话下，所以二维推力转向是够用的。更加敏捷的推力转向补偿了不能三维转向的不足。歼-16换装推力转向还是有意义的，但歼-10C就不一定，本来就有点动力不足，再损失一点，可能得不偿失。歼-11B比较老了，可能也不一定有改装价值。
$ X3 V+ q/ K8 S  H
当然，这不是换发动机那么简单，还要修改飞控。好在这些战斗机的飞控都是数字的，修改主要是软件，不需要太多的硬件更改。

推力转向不仅用于过失速机动，更用于超音速机动。不过推力转向不会取代气动控制，否则万一发动机故障，就立刻失控了。
# }, @( A6 Y' ~( s
期待看到带推力转向的歼-15早日上舰。

鳕鱼邪恶

我就想知道兔子发动机现在有没有整体达到美国的水准～

晨枫

鳕鱼邪恶 发表于 2023-6-27 18:26
我就想知道兔子发动机现在有没有整体达到美国的水准～

+ W$ E" k  t( w- u6 X1 a( k还没有，但能用。

潜水员

苏35那张图是摄影还是美术作品？细节过于清晰且丰富

huma

鳕鱼邪恶 发表于 2023-6-28 08:26
我就想知道兔子发动机现在有没有整体达到美国的水准～

还早着呢，有人说大概是20到30年的差距，某些东西可能领先，全面差距很大

togo

军用发动机这么牛了，为啥民用飞机发动机不行

下山虎

togo 发表于 2023-6-29 07:54
+ q2 e9 K, F- `" S# p, u& I军用发动机这么牛了，为啥民用飞机发动机不行

! f# K! r  \/ z1 R% T1 t+ i: ]军用的不问价钱，只问有无。民用要考虑经济性（油耗，维护），而且国内的产量还少，用的也少，规模上不去

huma

美帝提供大量的技术给三哥，司机有什么想法

的名

WS15装机试飞了。晨老大还没有及时点评。这是在酝酿给大家憋一篇大的么

常挨揍

togo 发表于 2023-6-29 07:54
* ^4 x# R2 y, w& d7 ?1 _) r7 j4 B军用发动机这么牛了，为啥民用飞机发动机不行

. |  c0 n& A, N7 S8 f" u说是CJ1000A已经在1月9日试飞了。
) p6 K' o6 i, ]- Z; h2 ?https://www.cannews.com.cn/2023/0113/356000.shtml

料理鼠王

togo 发表于 2023-6-29 07:54
- x. ^/ ~1 }  d& j, i+ n2 z军用发动机这么牛了，为啥民用飞机发动机不行

8 @5 S2 v9 G0 o# M  E8 z% L! w军发要求性能，也就是对抗时的泼辣性，毕竟武无第二，性能不行可能就是菜鸡。
民发追求经济性，能降低成本才是王道。这样对于信赖性的要求完全不一样。
! V% y& W; V5 L6 t8 p( ^所以才有Y20才定型就开始量产。对于军机，只要能飞，其他都是小问题。

Flux

下山虎 发表于 2023-6-29 11:00
军用的不问价钱，只问有无。民用要考虑经济性（油耗，维护），而且国内的产量还少，用的也少，规模上不去 ...

% @( D3 ?5 K, d$ s! G+ A不问价钱是不可能的，虽然对性价比没有民用那么敏感，但军费也不是天上掉下来的。
所谓军用的不问价钱，其实是“军用的没法全球自由采购，性价比不是世界第一也没辙，不凑合也得凑合”。不是不想问价钱，而是问的结果就是这样，没得选