涡扇10二元推力转向型是给谁用的

晨枫

% j; \) [5 n) ]1 [6 f( u4 s
5 U4 E; Z* I6 `/ V: v/ [( K在2022年珠海航展上，中国展出了新的带二维推力转向的涡扇10。很自然的问题就是：这是给谁用的？


, e+ J% D) ?, G- p7 R% }

, Z9 |& {) [2 m) N. N' |0 C" `在2018年珠海航展上，歼-10B带推力转向，表演了出色的过失速机动。但后来没有更多的大量装备的报导


3 L2 m( q$ N1 S$ T2 F: r这里能看到更多的转向机构细节
; d9 H7 @8 q+ T9 Z8 `. S: V

$ i  l; W" H* C  c( R, d- `在国际上，F-22是较早装备推力转向的战斗机
  Y4 T8 X0 O7 }* s

但苏-30MKI才是第一种装备推力转向的量产战斗机，这里其实是苏-30MKI的俄罗斯自用型苏-30SM


9 Q' _. {# }+ i苏-35当然也采用了
! \1 I. p3 w: v7 `, C5 k  |

+ I' f0 k$ ]; s: V) s还有苏-57
0 R( ]1 o9 H! ~+ Y- O# |) M5 k

/ @+ ~! |- |2 N% D9 T9 |) w苏-30MKI的推力转向比较简单粗暴，把常规的喷口装上万向节套筒，直接推着套筒转向。这是最短平快的办法，但重量大，反应迟钝
8 j  y# {3 t( \
: _( P. x7 r& n; U+ B
苏-57的要精巧一点，抓着“笼子”扭转，重量和敏捷都有改善，但偏转动作涉及大量羽片之间的摩擦，还是不大敏捷
. Q! `+ V7 |  P. _9 m* E& H& \
7 x0 P9 k7 J9 j3 ]6 y) U) o( Y
F-22的F119只能上下偏转，重量不小，但结构坚固可靠，冷却良好，没有了羽片摩擦，动作敏捷
4 X! w, S5 f- f4 J( w
8 c4 t& b) O. y  x
9 U( @6 X8 Z, G: z同时，扁平的喷口与后体减阻配合得很好，有利于超巡；雷达隐身比圆喷口好，也因为更大的喷流混合面积而降低喷气温度，改善红外隐身
! L( S" F% E9 @% j0 @& z+ ~" c

不过从圆柱形的发动机截面过渡到矩形的喷口，总是有个外接圆还是内接圆的问题。F119是内接圆，喷口截面比发动机截面更大。这样减少喷流的压力损失。由于F-22和F119是配套设计的，更加宽大的喷口对后体设计没有影响，实际上还有利于降低后体阻力


% v. j, x( k4 j) ^容易看出，喷口的尺寸比发动机主体更大
$ i( H$ K# u% w' g+ K. _
. W; c+ Y. C( w2 |
: j; {% d# [2 P3 _- Y
" p  o( [9 b# d
这里能看到一些转向机构的细节


但涡扇10TV2（不知道真实型号名，权且把“指节型”推力转向的涡扇10称为TV1，二维的称为TV2）有一个明显的“圆截面向矩形截面”的收缩段，也就是说，是外接圆
: d9 v1 h- s: |' G8 I2 P

这使得喷口尺寸和“原装”涡扇10相仿。好处是所有使用涡扇10的战斗机都可以原位换装，坏处是“圆改方”时有推力损失
% n; k) M6 }. h  L# {. q4 N
8 |& m! I0 H1 U: e不需要更改机体，就可原位换装，这是很有用的！
& S2 T& E/ |' \0 b# s2 H& M
2 c! ^) b0 G, M" q: g涡扇10用于歼-10C、歼-11B、歼-15、歼-16、歼-20。也就是说，这里每一种都可以换装涡扇10TV2，哪个最需要的？
* v4 U4 A9 {2 o1 i" @2 M
& n9 m+ a" x$ T) i* c( B是歼-15！
8 x% s5 S3 V; F4 I$ @# |9 L* R' ?2 Y
( G$ y& D0 H5 C: e  A8 O推力转向可以在起飞的时候提前压尾抬头，加速离地。在航母上，这好比在平甲板上飞出滑跃甲板的效果，好处不言而喻。

在着舰的时候，不仅可以加大迎角，降低进近和下沉速度，还便于精确控制下滑航迹，可靠挂钩。有双发推力转向，也不怕低空低速滚转失稳。成熟可靠后，甚至可能改变航母着舰的反向操作，回到更加简单直观的正向操作，而且不再需要高速“砸”上甲板。航母上着舰的种种别扭来自于怕挂不上钩，精确的航迹控制是最根本的解决办法。
, ]7 L( V6 e  R
* w) ?) f' r7 i: L/ u: X# e5 W其他战斗机都可换装，但要看看推力损失是否值得了。尤其是歼-20，最理想的是等涡扇15上机，那时还可以像F-22一样，回到扁平后体，既减阻，又改善隐身。不过这就不是原位换装了，是新的亚型。

指节式推力转向可以三维转向，但未必更优越。改变方向的敏捷性最重要的是跃升和横滚，真正的急转弯是横滚后急“拉升”做到的。双发差动推力转向可以实现急横滚，急跃升更不在话下，所以二维推力转向是够用的。更加敏捷的推力转向补偿了不能三维转向的不足。歼-16换装推力转向还是有意义的，但歼-10C就不一定，本来就有点动力不足，再损失一点，可能得不偿失。歼-11B比较老了，可能也不一定有改装价值。
, ]) X# r6 k+ D5 ]- P
当然，这不是换发动机那么简单，还要修改飞控。好在这些战斗机的飞控都是数字的，修改主要是软件，不需要太多的硬件更改。

7 }6 w5 f9 c+ o+ l推力转向不仅用于过失速机动，更用于超音速机动。不过推力转向不会取代气动控制，否则万一发动机故障，就立刻失控了。
/ W9 U9 t/ W4 C0 ?
期待看到带推力转向的歼-15早日上舰。

鳕鱼邪恶

我就想知道兔子发动机现在有没有整体达到美国的水准～

晨枫

鳕鱼邪恶 发表于 2023-6-27 18:26
我就想知道兔子发动机现在有没有整体达到美国的水准～

还没有，但能用。

潜水员

苏35那张图是摄影还是美术作品？细节过于清晰且丰富

huma

鳕鱼邪恶 发表于 2023-6-28 08:26
我就想知道兔子发动机现在有没有整体达到美国的水准～

还早着呢，有人说大概是20到30年的差距，某些东西可能领先，全面差距很大

togo

军用发动机这么牛了，为啥民用飞机发动机不行

下山虎

togo 发表于 2023-6-29 07:54
( E3 |1 O7 z7 o6 ^1 H, y9 l军用发动机这么牛了，为啥民用飞机发动机不行

军用的不问价钱，只问有无。民用要考虑经济性（油耗，维护），而且国内的产量还少，用的也少，规模上不去

huma

美帝提供大量的技术给三哥，司机有什么想法

的名

WS15装机试飞了。晨老大还没有及时点评。这是在酝酿给大家憋一篇大的么

常挨揍

togo 发表于 2023-6-29 07:54
4 k7 X: @6 W; P4 h6 Q) u1 l军用发动机这么牛了，为啥民用飞机发动机不行

+ S$ Y0 k6 @8 E3 P9 `+ R说是CJ1000A已经在1月9日试飞了。
: N0 K% b" r0 F- S0 q% F! chttps://www.cannews.com.cn/2023/0113/356000.shtml

料理鼠王

togo 发表于 2023-6-29 07:54
军用发动机这么牛了，为啥民用飞机发动机不行

军发要求性能，也就是对抗时的泼辣性，毕竟武无第二，性能不行可能就是菜鸡。
民发追求经济性，能降低成本才是王道。这样对于信赖性的要求完全不一样。
所以才有Y20才定型就开始量产。对于军机，只要能飞，其他都是小问题。

Flux

下山虎 发表于 2023-6-29 11:00
  L5 r, |/ S: w军用的不问价钱，只问有无。民用要考虑经济性（油耗，维护），而且国内的产量还少，用的也少，规模上不去 ...

不问价钱是不可能的，虽然对性价比没有民用那么敏感，但军费也不是天上掉下来的。
所谓军用的不问价钱，其实是“军用的没法全球自由采购，性价比不是世界第一也没辙，不凑合也得凑合”。不是不想问价钱，而是问的结果就是这样，没得选