|
|
本帖最后由 晨枫 于 2023-6-27 14:20 编辑 . ? p" h0 D: @7 D7 O) Y
' f8 d, v7 ~: j& p
![]()
9 a+ O# N" v0 n+ T6 t2 M2 Y7 K5 l在2022年珠海航展上，中国展出了新的带二维推力转向的涡扇10。很自然的问题就是：这是给谁用的？
* f: v- r7 J+ ^. S& Z
% z. V$ }' X$ e" ~0 Y: I& O![]()
! R0 v& U% d/ U0 k
; J8 q3 G: h& M![]()
$ [7 c# z, W" O; H4 y [在2018年珠海航展上，歼-10B带推力转向，表演了出色的过失速机动。但后来没有更多的大量装备的报导
( I9 h `; e4 T6 m
: f% n* w5 \ C& V& p: Y* K6 E![]() % m0 F+ d2 V' X0 q
这里能看到更多的转向机构细节" |% R/ {" {8 N
8 {/ r0 T) }% u$ K0 ^0 Y. q; P
![]() \, }8 T$ X$ h. @5 s: B
在国际上，F-22是较早装备推力转向的战斗机
$ y5 {; F1 i- w( {. v% W' n8 \7 w
2 j# V3 P$ B' e/ j. ~) S/ r![]()
. ?% ^) z* v: y3 n/ Z% m( G# J但苏-30MKI才是第一种装备推力转向的量产战斗机，这里其实是苏-30MKI的俄罗斯自用型苏-30SM7 E! w3 L5 ]& ^8 `; x0 U) }- I
5 h" M1 T$ ?" b, Q+ `
![]()
& `+ x$ M, f# w. n! \8 R g苏-35当然也采用了
2 \9 H0 J9 n* r% R7 c: r6 f: k# Z4 E" p, ^# `0 X: [! Z
![]()
$ j8 _- c8 M9 t2 z4 D还有苏-57+ u* l' O9 d; _: |
7 z9 l T/ E$ q
![]()
- L5 u c" j3 I. j/ k8 i' j E苏-30MKI的推力转向比较简单粗暴，把常规的喷口装上万向节套筒，直接推着套筒转向。这是最短平快的办法，但重量大，反应迟钝
& E- S" b n N0 |$ ^, R4 Q1 \: b) c* x; G4 j! S8 }
![]() 9 @# a+ b1 i8 y. a9 t
苏-57的要精巧一点，抓着“笼子”扭转，重量和敏捷都有改善，但偏转动作涉及大量羽片之间的摩擦，还是不大敏捷
7 f2 o9 S8 Q1 p) O% L$ ~2 N
6 s" I: m4 m- R+ a8 B![]() ) i. W) x* q* W5 Q% ~4 E
F-22的F119只能上下偏转，重量不小，但结构坚固可靠，冷却良好，没有了羽片摩擦，动作敏捷- L$ H1 J) e+ c; j) U
" }/ i. M! r$ M3 W![]()
% B. E8 s2 d7 W* g% P5 x同时，扁平的喷口与后体减阻配合得很好，有利于超巡；雷达隐身比圆喷口好，也因为更大的喷流混合面积而降低喷气温度，改善红外隐身
/ V" s" J! a. ]9 L4 i3 W2 }! G, H" Z' H5 {( @9 t7 R
![]()
g4 { j3 x9 _& ]不过从圆柱形的发动机截面过渡到矩形的喷口，总是有个外接圆还是内接圆的问题。F119是内接圆，喷口截面比发动机截面更大。这样减少喷流的压力损失。由于F-22和F119是配套设计的，更加宽大的喷口对后体设计没有影响，实际上还有利于降低后体阻力
* i/ t# l, q/ L' J
- [2 f5 c# c# i- O7 {/ u![]() + V& g3 A) q7 M: M1 Z9 f
容易看出，喷口的尺寸比发动机主体更大- G4 T- t$ N" F u8 H M0 s
: z& [: Z6 ?7 x0 O: f( k {; F, k
![]() ( n& K' W6 y( b6 [7 j+ j q5 J
# K+ [" ~/ p2 e: j
v* R) c' k# b( J8 {这里能看到一些转向机构的细节$ Z8 H5 y C" ]
# ?) [/ }: z9 |* u# c6 d$ T
![]()
/ ^4 I4 h7 c- V2 s但涡扇10TV2（不知道真实型号名，权且把“指节型”推力转向的涡扇10称为TV1，二维的称为TV2）有一个明显的“圆截面向矩形截面”的收缩段，也就是说，是外接圆1 E, q4 W/ @$ [6 r4 s- q
: [) X1 ^" l+ @% @6 n8 r
* `. W& R: W/ i% f5 \0 u4 w
这使得喷口尺寸和“原装”涡扇10相仿。好处是所有使用涡扇10的战斗机都可以原位换装，坏处是“圆改方”时有推力损失; |4 R/ U, f1 ~$ a& H j5 x
: j; `; Y. N4 Q" a4 G+ f2 q# M0 `6 C
不需要更改机体，就可原位换装，这是很有用的！" u+ ]0 Y8 t5 N( @8 h5 @& L" W' x/ b
f6 U* T: S( ^7 @涡扇10用于歼-10C、歼-11B、歼-15、歼-16、歼-20。也就是说，这里每一种都可以换装涡扇10TV2，哪个最需要的？
$ c1 _* r2 @8 c# h& H$ `5 R* @% o0 G: R; P
是歼-15！: `% C6 p% i2 ~- x
) ^* M C: [! k \' B
推力转向可以在起飞的时候提前压尾抬头，加速离地。在航母上，这好比在平甲板上飞出滑跃甲板的效果，好处不言而喻。
% I7 S- ^% q' s! M9 b& T) Z) ^2 r& i) O" j$ y' P3 R
在着舰的时候，不仅可以加大迎角，降低进近和下沉速度，还便于精确控制下滑航迹，可靠挂钩。有双发推力转向，也不怕低空低速滚转失稳。成熟可靠后，甚至可能改变航母着舰的反向操作，回到更加简单直观的正向操作，而且不再需要高速“砸”上甲板。航母上着舰的种种别扭来自于怕挂不上钩，精确的航迹控制是最根本的解决办法。& h5 i* |0 {/ I% _' {, X
, b# H" t# a, s2 D" \+ O
其他战斗机都可换装，但要看看推力损失是否值得了。尤其是歼-20，最理想的是等涡扇15上机，那时还可以像F-22一样，回到扁平后体，既减阻，又改善隐身。不过这就不是原位换装了，是新的亚型。5 G! Z% d! C, E5 x
8 k. V4 p& g Z5 d2 `指节式推力转向可以三维转向，但未必更优越。改变方向的敏捷性最重要的是跃升和横滚，真正的急转弯是横滚后急“拉升”做到的。双发差动推力转向可以实现急横滚，急跃升更不在话下，所以二维推力转向是够用的。更加敏捷的推力转向补偿了不能三维转向的不足。歼-16换装推力转向还是有意义的，但歼-10C就不一定，本来就有点动力不足，再损失一点，可能得不偿失。歼-11B比较老了，可能也不一定有改装价值。! `0 u! v! Y% [) I6 ~
% T6 j6 y- k2 p2 j# z9 ]2 t
当然，这不是换发动机那么简单，还要修改飞控。好在这些战斗机的飞控都是数字的，修改主要是软件，不需要太多的硬件更改。$ J+ p# T! a& Z7 I
, O) y8 e0 [' D
推力转向不仅用于过失速机动，更用于超音速机动。不过推力转向不会取代气动控制，否则万一发动机故障，就立刻失控了。
5 P, R9 |7 ~6 M/ ^9 ?
( y# j7 s! {5 P9 C' @% g/ j- L2 ~( e期待看到带推力转向的歼-15早日上舰。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2023-6-28 08:26:18
