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[武器展望] 涡扇10二元推力转向型是给谁用的

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 楼主| 发表于 2023-6-28 04:10:51 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2023-6-27 14:20 编辑 # D9 a8 k$ ~. Z* F
2 Q7 {0 u6 K+ k& q* N, @( o! S$ H

( @5 m! m$ M3 u在2022年珠海航展上,中国展出了新的带二维推力转向的涡扇10。很自然的问题就是:这是给谁用的?  ]& d/ l9 H, h9 Z5 y3 e

) W/ O# a/ f9 z1 ~4 l& P
% f- n6 M+ e* f7 ~8 m+ k5 s) n4 V0 J8 u; ?6 J; [

/ y$ z2 b9 }. h: U2 F# h! f在2018年珠海航展上,歼-10B带推力转向,表演了出色的过失速机动。但后来没有更多的大量装备的报导0 i$ h. J4 a1 ^* D8 P
  ^2 n# H& w1 I; a0 d  m7 M8 t$ F

. o! {2 @3 I& K- B+ l  Z这里能看到更多的转向机构细节
) i% ^4 E# [0 k/ j, K5 V
& B6 G) j! @- o2 Q; l7 t
1 }4 j* A, [- J. M% {8 U在国际上,F-22是较早装备推力转向的战斗机
$ h; W6 P" P; e, o* v: d# T
8 B; O* D3 e3 Z$ O" k4 b, k2 }( b4 z, m9 c6 i% w4 N
但苏-30MKI才是第一种装备推力转向的量产战斗机,这里其实是苏-30MKI的俄罗斯自用型苏-30SM
. z+ [+ o6 i) [! k& m2 o7 c/ V+ w

5 f* x' {& A3 i/ d* ^( g苏-35当然也采用了
' `5 n+ Z' L/ Y+ I6 j3 M0 g
. X) f4 y6 _8 s, o5 [- e/ A  C1 P* w. q5 B
还有苏-57" b8 g0 g$ u! Q8 J8 ^! N
+ `( N( _1 R& ^2 F. o3 L2 t! E

2 q6 W' {0 `" d! L& n0 A# Z7 A苏-30MKI的推力转向比较简单粗暴,把常规的喷口装上万向节套筒,直接推着套筒转向。这是最短平快的办法,但重量大,反应迟钝
. E) F6 r1 D3 g! s% d, _1 z* J% w. X; Q, r( j1 }: k5 Y

: S9 a; U) ?. M! D苏-57的要精巧一点,抓着“笼子”扭转,重量和敏捷都有改善,但偏转动作涉及大量羽片之间的摩擦,还是不大敏捷& C+ _. q- h* o1 M2 }8 Z
2 `- O2 b* _: U2 b3 Z
& _5 R1 g9 H2 A' `# b0 j
F-22的F119只能上下偏转,重量不小,但结构坚固可靠,冷却良好,没有了羽片摩擦,动作敏捷
' E% b# B9 s( X1 A4 [  g! h
6 F$ [# K% Q8 g+ V# [) M/ I; `# D5 B. V1 P+ P; Z! o3 @
同时,扁平的喷口与后体减阻配合得很好,有利于超巡;雷达隐身比圆喷口好,也因为更大的喷流混合面积而降低喷气温度,改善红外隐身
: Y" ]* F6 D3 f: d' _5 l2 F
( r5 u+ a% K8 L( K9 |& P, ~! q8 g( g' c  W( @2 G4 D7 Q$ s9 Y. T5 d
不过从圆柱形的发动机截面过渡到矩形的喷口,总是有个外接圆还是内接圆的问题。F119是内接圆,喷口截面比发动机截面更大。这样减少喷流的压力损失。由于F-22和F119是配套设计的,更加宽大的喷口对后体设计没有影响,实际上还有利于降低后体阻力
4 K% U3 t, C" }: ?
  H1 c! \) q% V6 W/ X4 u
7 j+ f/ @* e  s% F% e* Y; f4 O容易看出,喷口的尺寸比发动机主体更大1 {. C' N! z- C$ Y) {  p- v' B& \

7 ]; ^4 D% K/ G% I/ x& v' i9 X  i6 u$ x( p8 w& D9 X
- P; u7 G7 f1 T4 e
/ C& l  S' @2 H( m
这里能看到一些转向机构的细节
, H' q) C( N: @5 d3 p: I7 R( M
% _0 \. Q8 U% e5 v6 }* O4 Y
  [, C0 t0 T# J, `% i但涡扇10TV2(不知道真实型号名,权且把“指节型”推力转向的涡扇10称为TV1,二维的称为TV2)有一个明显的“圆截面向矩形截面”的收缩段,也就是说,是外接圆9 \5 ^9 d% p% B$ C' h5 F* Q
$ D7 U) {4 w+ u* E1 v1 j
( E; \6 @3 c2 `+ b. R0 D; s5 t, d
这使得喷口尺寸和“原装”涡扇10相仿。好处是所有使用涡扇10的战斗机都可以原位换装,坏处是“圆改方”时有推力损失( N. ]2 {$ W, E0 r9 G6 @) Q8 o
- }. d, s: `0 r
不需要更改机体,就可原位换装,这是很有用的!
% M5 u/ r" k2 }3 \+ o) f4 n9 ~
2 O0 R9 k2 V/ K" g涡扇10用于歼-10C、歼-11B、歼-15、歼-16、歼-20。也就是说,这里每一种都可以换装涡扇10TV2,哪个最需要的?! |$ ?! e$ ^$ m; @0 f1 I
: V% u9 B3 B) `6 p8 s: k9 n
是歼-15!1 n+ J$ L  ^8 [* J) m! x& n' \

8 |; z, {7 ]% O推力转向可以在起飞的时候提前压尾抬头,加速离地。在航母上,这好比在平甲板上飞出滑跃甲板的效果,好处不言而喻。/ P0 C! U, H6 }* v2 q/ p$ @+ V
5 F; B/ V& M- p0 ~5 N5 |" [
在着舰的时候,不仅可以加大迎角,降低进近和下沉速度,还便于精确控制下滑航迹,可靠挂钩。有双发推力转向,也不怕低空低速滚转失稳。成熟可靠后,甚至可能改变航母着舰的反向操作,回到更加简单直观的正向操作,而且不再需要高速“砸”上甲板。航母上着舰的种种别扭来自于怕挂不上钩,精确的航迹控制是最根本的解决办法。
% O/ n0 P5 V4 P  L9 f7 r4 ]% X4 {& N- {2 }7 O7 b# L7 l3 {
其他战斗机都可换装,但要看看推力损失是否值得了。尤其是歼-20,最理想的是等涡扇15上机,那时还可以像F-22一样,回到扁平后体,既减阻,又改善隐身。不过这就不是原位换装了,是新的亚型。
& c$ T) }. b7 G$ w" s4 E+ \: P$ a- _$ ^% y* P- Z3 e- l
指节式推力转向可以三维转向,但未必更优越。改变方向的敏捷性最重要的是跃升和横滚,真正的急转弯是横滚后急“拉升”做到的。双发差动推力转向可以实现急横滚,急跃升更不在话下,所以二维推力转向是够用的。更加敏捷的推力转向补偿了不能三维转向的不足。歼-16换装推力转向还是有意义的,但歼-10C就不一定,本来就有点动力不足,再损失一点,可能得不偿失。歼-11B比较老了,可能也不一定有改装价值。6 A9 k( z& v/ y( x; \$ x5 \

! H" R- [) o6 G4 r) {- j3 U( a当然,这不是换发动机那么简单,还要修改飞控。好在这些战斗机的飞控都是数字的,修改主要是软件,不需要太多的硬件更改。
) q% W2 e1 x4 J. a6 B
. m* y+ M! T8 L5 ~& M# M( U& {$ |推力转向不仅用于过失速机动,更用于超音速机动。不过推力转向不会取代气动控制,否则万一发动机故障,就立刻失控了。* j' F: U/ f7 w1 g4 l
0 I6 q' e7 y  c; F8 [
期待看到带推力转向的歼-15早日上舰。

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    发表于 2023-6-28 08:26:18 | 只看该作者
    我就想知道兔子发动机现在有没有整体达到美国的水准~
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    该用户从未签到

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     楼主| 发表于 2023-6-28 08:30:32 | 只看该作者
    鳕鱼邪恶 发表于 2023-6-27 18:26/ R& K) j0 M" s) v1 z/ P
    我就想知道兔子发动机现在有没有整体达到美国的水准~

    # A& k; t7 x' y. }还没有,但能用。
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    苏35那张图是摄影还是美术作品?细节过于清晰且丰富
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    发表于 2023-6-29 07:21:29 | 只看该作者
    鳕鱼邪恶 发表于 2023-6-28 08:26
    ' I* x4 Z# I- b/ I/ A我就想知道兔子发动机现在有没有整体达到美国的水准~

    # o* N1 i5 u5 q! }) x+ E) P) p1 Q还早着呢,有人说大概是20到30年的差距,某些东西可能领先,全面差距很大
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  • TA的每日心情

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    6#
    发表于 2023-6-29 07:54:31 | 只看该作者
    军用发动机这么牛了,为啥民用飞机发动机不行
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  • TA的每日心情
    开心
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    7#
    发表于 2023-6-29 11:00:49 | 只看该作者
    togo 发表于 2023-6-29 07:546 T) s" a& d0 B; V+ w& W
    军用发动机这么牛了,为啥民用飞机发动机不行

    9 e! `5 E4 Y7 o- f9 C军用的不问价钱,只问有无。民用要考虑经济性(油耗,维护),而且国内的产量还少,用的也少,规模上不去
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    发表于 2023-6-29 11:51:24 | 只看该作者
    美帝提供大量的技术给三哥,司机有什么想法
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    togo 发表于 2023-6-29 07:54: m/ r% Y. r0 o# \3 o
    军用发动机这么牛了,为啥民用飞机发动机不行

    - e6 p* v) Q6 A0 b  Z' w  @) k- e) C说是CJ1000A已经在1月9日试飞了。* j" C# h  z' H0 U) s
    https://www.cannews.com.cn/2023/0113/356000.shtml
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    发表于 2023-7-2 16:46:05 | 只看该作者
    togo 发表于 2023-6-29 07:54
      t' ~1 }8 M  U军用发动机这么牛了,为啥民用飞机发动机不行

    0 u9 D2 O9 Z  r" |0 P军发要求性能,也就是对抗时的泼辣性,毕竟武无第二,性能不行可能就是菜鸡。6 K/ k; @; o8 c0 R1 v4 Z# C
    民发追求经济性,能降低成本才是王道。这样对于信赖性的要求完全不一样。
    ' O8 S) W$ i0 H2 W' r4 i* j所以才有Y20才定型就开始量产。对于军机,只要能飞,其他都是小问题。
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    该用户从未签到

    12#
    发表于 2023-7-7 11:23:31 | 只看该作者
    下山虎 发表于 2023-6-29 11:00$ C, O6 L+ \/ m& d: I0 F
    军用的不问价钱,只问有无。民用要考虑经济性(油耗,维护),而且国内的产量还少,用的也少,规模上不去 ...
    5 e, g; l" h1 k) I1 [
    不问价钱是不可能的,虽然对性价比没有民用那么敏感,但军费也不是天上掉下来的。
    * s& l8 i4 D1 |6 t  K8 ?所谓军用的不问价钱,其实是“军用的没法全球自由采购,性价比不是世界第一也没辙,不凑合也得凑合”。不是不想问价钱,而是问的结果就是这样,没得选
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