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[武器展望] 涡扇10二元推力转向型是给谁用的

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楼主
 楼主| 发表于 2023-6-28 04:10:51 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2023-6-27 14:20 编辑 - @* A% j9 a, t6 W6 e6 u5 H$ s
1 H7 @) k' D8 X* ?

; K# y& v! }0 b; R% E在2022年珠海航展上,中国展出了新的带二维推力转向的涡扇10。很自然的问题就是:这是给谁用的?
" o. I, J: B+ j) S+ I& S% |: S3 i) X- \) U" p, U: B7 A

% j7 w0 ]% H/ R6 d; e! \# b
6 c2 N, `# v- L2 f9 M. P1 X! y& ]5 O' \
在2018年珠海航展上,歼-10B带推力转向,表演了出色的过失速机动。但后来没有更多的大量装备的报导: Q* ^: Y5 L0 T
/ P; a4 c% _: h. e- Y

* U, @: |- ?/ z2 \4 L  c这里能看到更多的转向机构细节
2 c2 Q. r( M6 f6 m& P
8 W& y6 [' O& g2 p
4 F# C+ l$ h& S" H% |在国际上,F-22是较早装备推力转向的战斗机7 V* x4 s4 X0 p! s$ `
$ ]7 N! L$ g; r  _4 |9 J
% b% w0 ?) [6 Q' k1 y; U
但苏-30MKI才是第一种装备推力转向的量产战斗机,这里其实是苏-30MKI的俄罗斯自用型苏-30SM' Y" r/ O* ]" Y7 Z/ E. J& b
0 t& ?: v% T% s: [: s* @

$ T7 W9 x& d7 K苏-35当然也采用了
" C1 ?- }( |7 N3 s& \& v! W4 O7 [) l+ V; R& h
9 d7 F) A1 T8 F' P! Q
还有苏-572 C7 r% K4 k% e; c4 l# Y0 |
- h( q+ Z! k; q, Z9 x
. x8 f) p4 K5 b9 E" `
苏-30MKI的推力转向比较简单粗暴,把常规的喷口装上万向节套筒,直接推着套筒转向。这是最短平快的办法,但重量大,反应迟钝& j. B6 p6 a. \- T+ m

+ `5 K) D9 U2 R  n
, l8 U( t* {" C/ O  H& V苏-57的要精巧一点,抓着“笼子”扭转,重量和敏捷都有改善,但偏转动作涉及大量羽片之间的摩擦,还是不大敏捷5 k4 x/ v" q! G& V

7 X1 V( ^& R* F) _5 F
% M! h4 @% {+ `4 u/ M7 yF-22的F119只能上下偏转,重量不小,但结构坚固可靠,冷却良好,没有了羽片摩擦,动作敏捷% Q. J8 g4 |$ N& |4 d& B8 ^

) O4 l/ q4 N1 Z7 a
' u; x* U- ?/ M& e; B. g" U, P( [同时,扁平的喷口与后体减阻配合得很好,有利于超巡;雷达隐身比圆喷口好,也因为更大的喷流混合面积而降低喷气温度,改善红外隐身6 ?! o" J9 W5 a

. Z/ M* t) H/ o& G1 B, _" W" C  D1 q7 f( {: r
不过从圆柱形的发动机截面过渡到矩形的喷口,总是有个外接圆还是内接圆的问题。F119是内接圆,喷口截面比发动机截面更大。这样减少喷流的压力损失。由于F-22和F119是配套设计的,更加宽大的喷口对后体设计没有影响,实际上还有利于降低后体阻力: D" S7 _# _1 L! G! j

7 L1 P0 {% c5 R& Z4 a/ D/ o. R2 @- m. k/ n# Y; f
容易看出,喷口的尺寸比发动机主体更大9 p  @2 i3 }& L% s6 m1 s

3 |! J1 `3 v3 e4 b* x/ B) [9 `: U. ?& S

2 a  t5 u$ j6 ?; J9 |1 d+ d * V" W9 ?. M! \& V2 c' E0 w
这里能看到一些转向机构的细节7 @! i7 B5 F1 e# e8 B
$ S8 A5 F$ e  `# g9 M9 x
2 m1 O1 _  L, L& S: e6 D
但涡扇10TV2(不知道真实型号名,权且把“指节型”推力转向的涡扇10称为TV1,二维的称为TV2)有一个明显的“圆截面向矩形截面”的收缩段,也就是说,是外接圆
5 I+ ?; ^: Q' T, S/ _$ S9 X1 Z, L

, Q) Q2 {, l( w这使得喷口尺寸和“原装”涡扇10相仿。好处是所有使用涡扇10的战斗机都可以原位换装,坏处是“圆改方”时有推力损失) L& A0 b: a0 y
  K5 d4 S& i1 t% y7 H% n! s2 g1 q
不需要更改机体,就可原位换装,这是很有用的!! i( I; i7 ?5 A4 U* `3 j" i& e/ K

* Z. |7 o& v5 p2 {0 L涡扇10用于歼-10C、歼-11B、歼-15、歼-16、歼-20。也就是说,这里每一种都可以换装涡扇10TV2,哪个最需要的?
' T4 O2 W7 V1 ^+ A1 N2 N0 p" h
! t0 h+ f* Z) H8 m1 x是歼-15!
, B( l: }( S/ Y+ x
7 `# k* t0 y$ c: C3 |" R推力转向可以在起飞的时候提前压尾抬头,加速离地。在航母上,这好比在平甲板上飞出滑跃甲板的效果,好处不言而喻。3 ?! p. m0 q' q) V3 p

% v" [2 f4 t# L) ]7 b* t) R  N在着舰的时候,不仅可以加大迎角,降低进近和下沉速度,还便于精确控制下滑航迹,可靠挂钩。有双发推力转向,也不怕低空低速滚转失稳。成熟可靠后,甚至可能改变航母着舰的反向操作,回到更加简单直观的正向操作,而且不再需要高速“砸”上甲板。航母上着舰的种种别扭来自于怕挂不上钩,精确的航迹控制是最根本的解决办法。
$ w0 @- [& _7 g- p$ d; y7 O+ I) f, D( [( @4 w: B, t" T1 m
其他战斗机都可换装,但要看看推力损失是否值得了。尤其是歼-20,最理想的是等涡扇15上机,那时还可以像F-22一样,回到扁平后体,既减阻,又改善隐身。不过这就不是原位换装了,是新的亚型。
( ]! ~: r& U5 S0 \% Z+ [
$ O. X1 C( C8 N$ H指节式推力转向可以三维转向,但未必更优越。改变方向的敏捷性最重要的是跃升和横滚,真正的急转弯是横滚后急“拉升”做到的。双发差动推力转向可以实现急横滚,急跃升更不在话下,所以二维推力转向是够用的。更加敏捷的推力转向补偿了不能三维转向的不足。歼-16换装推力转向还是有意义的,但歼-10C就不一定,本来就有点动力不足,再损失一点,可能得不偿失。歼-11B比较老了,可能也不一定有改装价值。: U0 H1 N0 Z" D

: ^8 r  v+ g4 A; W当然,这不是换发动机那么简单,还要修改飞控。好在这些战斗机的飞控都是数字的,修改主要是软件,不需要太多的硬件更改。% U% H5 q* {; ?. z% z. B% Y

4 r9 m, S  H" R# _, }推力转向不仅用于过失速机动,更用于超音速机动。不过推力转向不会取代气动控制,否则万一发动机故障,就立刻失控了。
' p- B5 |  U. D- N/ a% q( Z  i6 x/ P3 |# O
期待看到带推力转向的歼-15早日上舰。

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  • TA的每日心情
    开心
    2024-9-2 01:41
  • 签到天数: 298 天

    [LV.8]合体

    沙发
    发表于 2023-6-28 08:26:18 | 只看该作者
    我就想知道兔子发动机现在有没有整体达到美国的水准~
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    该用户从未签到

    板凳
     楼主| 发表于 2023-6-28 08:30:32 | 只看该作者
    鳕鱼邪恶 发表于 2023-6-27 18:26
    + w$ o" o* Q- N0 c8 w3 N" H+ j3 a我就想知道兔子发动机现在有没有整体达到美国的水准~

    & `% ^$ R4 ]) J还没有,但能用。
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  • TA的每日心情
    郁闷
    23 分钟前
  • 签到天数: 1357 天

    [LV.10]大乘

    地板
    发表于 2023-6-28 22:05:56 | 只看该作者
    苏35那张图是摄影还是美术作品?细节过于清晰且丰富
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  • TA的每日心情
    郁闷
    2024-11-9 11:44
  • 签到天数: 2166 天

    [LV.Master]无

    5#
    发表于 2023-6-29 07:21:29 | 只看该作者
    鳕鱼邪恶 发表于 2023-6-28 08:26
    9 `3 Q4 S. p/ U  E, U+ W我就想知道兔子发动机现在有没有整体达到美国的水准~
    4 M, I0 b4 Q$ v9 r
    还早着呢,有人说大概是20到30年的差距,某些东西可能领先,全面差距很大
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  • TA的每日心情

    2024-12-7 02:20
  • 签到天数: 389 天

    [LV.9]渡劫

    6#
    发表于 2023-6-29 07:54:31 | 只看该作者
    军用发动机这么牛了,为啥民用飞机发动机不行
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  • TA的每日心情
    开心
    2023-12-26 10:08
  • 签到天数: 43 天

    [LV.5]元婴

    7#
    发表于 2023-6-29 11:00:49 | 只看该作者
    togo 发表于 2023-6-29 07:54- e6 v* U. O4 |# M
    军用发动机这么牛了,为啥民用飞机发动机不行
    % @% a; f: v$ i9 E0 ]( Q
    军用的不问价钱,只问有无。民用要考虑经济性(油耗,维护),而且国内的产量还少,用的也少,规模上不去
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  • TA的每日心情
    郁闷
    2024-11-9 11:44
  • 签到天数: 2166 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2023-6-29 11:51:24 | 只看该作者
    美帝提供大量的技术给三哥,司机有什么想法
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2025-1-5 05:12
  • 签到天数: 937 天

    [LV.10]大乘

    9#
    发表于 2023-7-1 10:14:36 | 只看该作者
    WS15装机试飞了。晨老大还没有及时点评。这是在酝酿给大家憋一篇大的么
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  • TA的每日心情
    慵懒
    3 天前
  • 签到天数: 2082 天

    [LV.Master]无

    10#
    发表于 2023-7-1 16:11:59 | 只看该作者
    togo 发表于 2023-6-29 07:54
    + T2 {( [) R6 k: V9 Y; d$ X* v0 g军用发动机这么牛了,为啥民用飞机发动机不行
    # j( r$ w( t2 N- X# J9 _
    说是CJ1000A已经在1月9日试飞了。
    9 ]8 I7 y7 `8 A4 p: ?$ |5 f6 khttps://www.cannews.com.cn/2023/0113/356000.shtml
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  • TA的每日心情
    慵懒
    4 天前
  • 签到天数: 2935 天

    [LV.Master]无

    11#
    发表于 2023-7-2 16:46:05 | 只看该作者
    togo 发表于 2023-6-29 07:54
    ; j' X3 s* h1 E7 v( u; P( h军用发动机这么牛了,为啥民用飞机发动机不行
    # w7 h4 k3 Y% M! b+ R" {" T3 E( k
    军发要求性能,也就是对抗时的泼辣性,毕竟武无第二,性能不行可能就是菜鸡。) V# G2 \6 u: R5 ^- B
    民发追求经济性,能降低成本才是王道。这样对于信赖性的要求完全不一样。2 \9 t- b5 ~$ e: K' K* l
    所以才有Y20才定型就开始量产。对于军机,只要能飞,其他都是小问题。
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    该用户从未签到

    12#
    发表于 2023-7-7 11:23:31 | 只看该作者
    下山虎 发表于 2023-6-29 11:00- u, g& |( ^8 G  W9 a
    军用的不问价钱,只问有无。民用要考虑经济性(油耗,维护),而且国内的产量还少,用的也少,规模上不去 ...
    ) m" X' m9 L# A; _$ S0 a
    不问价钱是不可能的,虽然对性价比没有民用那么敏感,但军费也不是天上掉下来的。
    2 ^! a9 N9 w# g! {3 ~0 R所谓军用的不问价钱,其实是“军用的没法全球自由采购,性价比不是世界第一也没辙,不凑合也得凑合”。不是不想问价钱,而是问的结果就是这样,没得选
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