|
本帖最后由 晨枫 于 2023-6-27 14:20 编辑
" ^7 E( t" y' Y) j4 A- k c* N+ o! ] G, m p$ B9 [0 P
! A& B( Q( g5 b- E4 r
在2022年珠海航展上,中国展出了新的带二维推力转向的涡扇10。很自然的问题就是:这是给谁用的?% V( j2 A+ {! Z9 z, i
, h. B1 y: \ L: U! u2 @* ~
7 n: H4 t1 |- J. \ u5 _
5 \( _+ ?. d/ C4 a$ r* y - G( ]% m- c; O: |3 o
在2018年珠海航展上,歼-10B带推力转向,表演了出色的过失速机动。但后来没有更多的大量装备的报导+ D7 I v3 k5 l. X$ k5 s& p& P
1 A, R' W- r3 u& _! H
$ V& O6 v% y9 V+ Q0 r7 G p
这里能看到更多的转向机构细节' W: @$ s" o! b! J1 H& T' E
! k( R) l" p5 L5 K
" @- n' b& m# l! @# \
在国际上,F-22是较早装备推力转向的战斗机- B4 l! D* ?& r/ S4 e
9 B i8 [) {9 n3 Z
![]()
( Y! O1 D7 J/ @+ @% @但苏-30MKI才是第一种装备推力转向的量产战斗机,这里其实是苏-30MKI的俄罗斯自用型苏-30SM# h+ [/ k% m" D; l
+ [ w/ O1 ]! Z/ G. P. g( s
6 k4 J; w$ O6 X) ^
苏-35当然也采用了
5 N# B- b& R$ W8 ]# O \% A' C' c6 t1 V5 A f# k3 b# Q
![]()
- k! B l( }( h |0 u/ a还有苏-57( I1 E0 b6 v1 O3 @9 C
* [+ ^6 I! |. g
+ X# r% y" \1 p& ?3 X$ ~
苏-30MKI的推力转向比较简单粗暴,把常规的喷口装上万向节套筒,直接推着套筒转向。这是最短平快的办法,但重量大,反应迟钝- @8 t# Z! r$ j# e8 }! q# W0 r0 ?
6 ?* q. [! @6 ]3 W3 C% @ % O' @7 s& u0 h4 \; h
苏-57的要精巧一点,抓着“笼子”扭转,重量和敏捷都有改善,但偏转动作涉及大量羽片之间的摩擦,还是不大敏捷/ x# h3 h; u" p( r4 s( |& e
" V, y) T- Q1 r$ L1 d6 x8 n
! ~& u' E! k |4 G# Y
F-22的F119只能上下偏转,重量不小,但结构坚固可靠,冷却良好,没有了羽片摩擦,动作敏捷
1 _9 F% m6 p/ c4 M
) {) p5 J6 e0 D![]()
& U; H1 Q, |- f# U) Y同时,扁平的喷口与后体减阻配合得很好,有利于超巡;雷达隐身比圆喷口好,也因为更大的喷流混合面积而降低喷气温度,改善红外隐身( ^% g% e" M+ R1 q; h
2 I6 h! N K# W1 `1 x# b0 p9 ]; J * P. a. G2 c3 ]9 J6 o# p) S
不过从圆柱形的发动机截面过渡到矩形的喷口,总是有个外接圆还是内接圆的问题。F119是内接圆,喷口截面比发动机截面更大。这样减少喷流的压力损失。由于F-22和F119是配套设计的,更加宽大的喷口对后体设计没有影响,实际上还有利于降低后体阻力) A- ]! ^% ^9 X7 p
! U: D7 s3 q4 B ; e6 x! \" B' f* ^& H! q
容易看出,喷口的尺寸比发动机主体更大2 r; ^# W: z# Y+ x
& m9 L$ F, ]6 k0 \ {1 @![]()
0 t% n: Y' h6 d4 d4 e& f" M2 r/ N0 n
. H$ x7 L9 Z' m5 C
这里能看到一些转向机构的细节
9 {# L' ^; V Q+ i: ^: w8 z. I [5 g6 B; i% Y
% c7 `/ Q* q% d( q7 _9 A3 f
但涡扇10TV2(不知道真实型号名,权且把“指节型”推力转向的涡扇10称为TV1,二维的称为TV2)有一个明显的“圆截面向矩形截面”的收缩段,也就是说,是外接圆/ a+ J8 |9 k7 ^% x; Q1 k7 @
; d) `) z1 g( g3 G& X. w
+ b) G( w* T6 H这使得喷口尺寸和“原装”涡扇10相仿。好处是所有使用涡扇10的战斗机都可以原位换装,坏处是“圆改方”时有推力损失( `+ G* ~; N) Y; z H
+ d6 |; I& H. |
不需要更改机体,就可原位换装,这是很有用的!" ~7 J, o2 d, e" i9 ?/ L- V
. `# F( J1 [- Z& M) W# z1 E
涡扇10用于歼-10C、歼-11B、歼-15、歼-16、歼-20。也就是说,这里每一种都可以换装涡扇10TV2,哪个最需要的?
: M% i5 M' l- g5 H1 {; m! A' J
* ] J1 p. G9 q5 k: A4 k是歼-15!; h3 c. Z7 a* ]7 B/ E' e
3 u- ^+ o7 b1 o6 s9 Z* A6 A6 z推力转向可以在起飞的时候提前压尾抬头,加速离地。在航母上,这好比在平甲板上飞出滑跃甲板的效果,好处不言而喻。+ u8 |* g+ X. A4 F/ d
; P4 ? `# o7 N6 e. C8 B* V
在着舰的时候,不仅可以加大迎角,降低进近和下沉速度,还便于精确控制下滑航迹,可靠挂钩。有双发推力转向,也不怕低空低速滚转失稳。成熟可靠后,甚至可能改变航母着舰的反向操作,回到更加简单直观的正向操作,而且不再需要高速“砸”上甲板。航母上着舰的种种别扭来自于怕挂不上钩,精确的航迹控制是最根本的解决办法。# p9 N2 O7 c6 s' S
, Y! W$ c8 P( E
其他战斗机都可换装,但要看看推力损失是否值得了。尤其是歼-20,最理想的是等涡扇15上机,那时还可以像F-22一样,回到扁平后体,既减阻,又改善隐身。不过这就不是原位换装了,是新的亚型。
* x0 n, ]6 S- U" ]6 q) u
( }" H: J7 n5 t% b8 z& U6 O指节式推力转向可以三维转向,但未必更优越。改变方向的敏捷性最重要的是跃升和横滚,真正的急转弯是横滚后急“拉升”做到的。双发差动推力转向可以实现急横滚,急跃升更不在话下,所以二维推力转向是够用的。更加敏捷的推力转向补偿了不能三维转向的不足。歼-16换装推力转向还是有意义的,但歼-10C就不一定,本来就有点动力不足,再损失一点,可能得不偿失。歼-11B比较老了,可能也不一定有改装价值。
, `4 i( p! h' ~0 B j" H( h
! _6 ]) n7 V: d5 L0 T( _9 r当然,这不是换发动机那么简单,还要修改飞控。好在这些战斗机的飞控都是数字的,修改主要是软件,不需要太多的硬件更改。2 n, E7 M4 `& g/ H1 b2 o4 I. z8 d
& l# W4 v" F$ v: ?0 u: L* c1 H1 ]
推力转向不仅用于过失速机动,更用于超音速机动。不过推力转向不会取代气动控制,否则万一发动机故障,就立刻失控了。$ u1 o) d* R9 w/ l t' D# m* w
. J" [$ }, a9 r4 y期待看到带推力转向的歼-15早日上舰。 |
评分
-
查看全部评分
|