名爵Cyberster量产车在伦敦首次亮相

晨枫

名爵（MG）Cyberster量产前车型（pre production design model）最近在伦敦首次亮相。Cyberster是一款双座电动双门软顶敞篷跑车，由上汽集团全球设计团队打造。新车的重心很低，采用了“长车头短车尾”的设计，线条轮廓流畅。车尾造型很独特，贯穿式尾灯下是箭头状的转向灯组和空气动力学套件，配合后杠处的车底导流板设计，有一种超跑气质。新车身长宽高分别为4535／1913／1329毫米，轴距2690毫米。

动力方面，Cyberster将推出单电机后驱的入门级车型，以及性能更加强劲的双电机四驱车型，其中单电机车型最大功率231kW，双电机车型前后电机最大功率分别为150kW和250kW。上汽称新车拥有800公里的最长续航距离。新车计划今年下半年在中国率先上市，2024年夏季登陆欧洲市场。

https://www.zaobao.com.sg/lifest ... ory20230604-1400318

@MaverickZ 该换车啦。

dozhou

最后一句太气人了

MaverickZ

周末就去买彩票去， 不然买不起

消息到你这已经很慢了，这车是上个月在伦敦公开展示的。
据说这车实际上是mulan也就是MG4的底盘， 低配是后驱，高配四驱。
车身比Z4还要长些， 并非MGF/MGTF那种传统小巧的英式敞篷。

希望吉利能把Smart Roadster的图纸找出来复刻一版电动版，那才是我最想要的。


16年卖了这车后一直有冲动想买回来。
刚刚查了一下，这车还在路上开呢。
03年9月24日上牌，这都快20年了还能正常开.
到22年9月已经跑了8万5英里，也就是 13.6万公里。700cc的三菱三缸机还坚挺着。

潜水员

我觉得应该弄个电动版MX5出来，不追求800km续行和大功率，搞轻量化和专用底盘，追求操控可能更符合roadster的本质。看看miata，86，S2000的受欢迎程度可见一斑。800km续行的电池包就轻不了，有点舍本逐末。

晨枫

潜水员 发表于 2023-6-7 11:48
我觉得应该弄个电动版MX5出来，不追求800km续行和大功率，搞轻量化和专用底盘，追求操控可能更符合roadster ...

楼上的Smart Roadster就是这意思，比Miata还轻小。

MaverickZ

晨枫 发表于 2023-6-8 03:30
楼上的Smart Roadster就是这意思，比Miata还轻小。

现在看，没准五菱可以学当年smart的做法。
把五菱的小车拉长，乘员舱下沉。
就是电池不太好办，上汽的110mm厚度电池组貌似已经是最薄的了。
两座的小车要解决电动车的乘员舱坐高问题其实有先天优势，因为没有第二排座椅，电池组从座椅位置开始向后布置， 这样放腿脚的位置就可以空出来。

晨枫

MaverickZ 发表于 2023-6-8 01:48
现在看，没准五菱可以学当年smart的做法。
把五菱的小车拉长，乘员舱下沉。
就是电池不太好办，上汽的110 ...

有可能真的只能油改电，把电池包统统集中到车尾？这样重量分配会很不友好，或许前面还得再放一坨电池？

潜水员

晨枫 发表于 2023-6-8 21:32
有可能真的只能油改电，把电池包统统集中到车尾？这样重量分配会很不友好，或许前面还得再放一坨电池？ ...

现在有C2C （cell to chasis）的趋势，保不齐将来还有 C2B (cell to body)。这样电池单元集成到底盘/车架甚至车身里，重量分布设计的灵活性就大大提高了。roadster设计师主要的任务还是做好整车对操控和运动性的优化，不要只是表面上叫个roadster的名字。miata、86、S2000都是这个路子，不要指望普通乘用车平台改造。当然这样做商业上风险也不小，搞不好就是叫好不叫座。
另外，车辆的线束布置方面也有供应商提出集成到车体的趋势。
在我这种终端用户眼里，车厂为了减重减成本已经魔障了，完全不考虑可维护/修性。如果汽车这种大家伙最后变成跟手机类似的 consumable 商品，对环境是好还是坏呢？

MaverickZ

晨枫 发表于 2023-6-8 21:32
有可能真的只能油改电，把电池包统统集中到车尾？这样重量分配会很不友好，或许前面还得再放一坨电池？ ...

就smart roadster这车来说电池可以放在座椅下面和原有油箱位置。
这样容易控制前后轴重量分布。
纯电的话，这种小车也可以轻易实现四驱版。

晨枫

MaverickZ 发表于 2023-6-8 11:39
就smart roadster这车来说电池可以放在座椅下面和原有油箱位置。
这样容易控制前后轴重量分布。
纯电的话 ...

但这不利于cell-to-chassis啊，需要从新弄过。问题肯定是可以解决的，就是成本而已。



纯电车大多是电池和底盘整合到一起了，电池已经成为结构的一部分了。回到座椅下和油箱位置，那就回到油车的unibody了。当然也可以，就是要另搞一套。还是成本问题。

晨枫

潜水员 发表于 2023-6-8 07:56
现在有C2C （cell to chasis）的趋势，保不齐将来还有 C2B (cell to body)。这样电池单元集成到底盘/车架 ...

cell-to-body可能不容易，总不能电池挂车门上吧。



body上没有多少地方可以挂电池啊。

发动机舱两壁和后座下油箱可以，其他地方难啊。

MaverickZ

晨枫 发表于 2023-6-9 02:13
但这不利于cell-to-chassis啊，需要从新弄过。问题肯定是可以解决的，就是成本而已。

这种结构相对于传统roadster有个问题，就是车高和座椅高度。
上汽mg4的电池是110mm厚度的，没记错是目前业界最低高度。mg4实际高度快接近xc40了，我同事有个xc40，我挨着停车的时候发现的。所以早期名爵mulan在报道里面有被叫做crossover。
家用轿车这不是问题，现在suv流行，家用轿车向crossover靠拢。
这种普通电车结构的roadster还有没有那种坐地上的感觉。

晨枫

MaverickZ 发表于 2023-6-8 15:21
这种结构相对于传统roadster有个问题，就是车高和座椅高度。
上汽mg4的电池是110mm厚度的，没记错是目前 ...

是的。电车重心低，是和车的大小比较而言的。国产电车普遍超宽，就是为地板电池争取地方。但这样对小跑车“坐在地上”的主观感觉很不利。

MaverickZ

晨枫 发表于 2023-6-9 05:24
是的。电车重心低，是和车的大小比较而言的。国产电车普遍超宽，就是为地板电池争取地方。但这样对小跑车 ...

找了一下smart roadster的结构，电池还真不好办， 这车太小了，只能放乘员舱前后。
出事故的话恐怕会非常难看

晨枫

MaverickZ 发表于 2023-6-8 15:34
找了一下smart roadster的结构，电池还真不好办， 这车太小了，只能放乘员舱前后。
出事故的话恐怕会非常 ...

就是啊。前舱都不敢放，碰撞安全过不了关。后舱可能网开一面一点？