! \1 \% n1 t( ^. o, e@可梦之 兄点名了,那就胡说几句扫兴的话。已经给《航空知识》投稿了,所以还请诸位这里的内容不要外传。一稿两投不好。 $ A r j! k9 Z0 C3 ?' e+ R) Y9 d0 P: I/ T- k1 ^. e
3 D; v9 W7 l; I' @" {* c! e ( d; V1 T+ `0 W" K$ l这里把专利的意思都集中起来了。! C6 G- g4 f- V$ V' e! d
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1、双发同时工作,无死重。 ! t) O( k {9 L0 _3 Q% U3 j6 K7 F # l3 ^1 n2 Q3 ^6 f这是有大问题的。前发机背进气,人字形喷口可以用百叶窗在前向和垂直模式中转换。在四平八稳的飞行中,前发可以出力,但在机动飞行中很难保证进气。百叶窗喷口的压力损失大,也不可能收敛-扩散,所以无法用于跨音速加速和超音速飞行。作为超音速战斗机,前发依然是part time的。另一个问题是前发进气道太短,难以理顺进气,影响前发工作。还有一个问题:热燃气回吸。前发喷口离后发进气口太近,必须加气幕隔离。 5 n- A; G% @- m. }) b2 e) @$ Q- o3 |# x2 X& I+ P B& W+ I5 |
2、避开多喷口,采用单喷口 ' b) L1 ]1 r/ A! Q1 v! }8 Z ) _" k- s+ p8 m( U v6 E这只是对后发而言的。雅克-141、F-35都做到了,谈不上首创。实际上,后发进气道太长,降低进气效率,但布局所限,不长不行。 ' k! W! Q- P( r$ ~9 v2 N: B# Y6 W9 k5 v
3、双发重型- `' s+ J2 C' @1 ~" |1 o% N
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把F-35的单大推改成双中推,又好又不好。不考虑可靠性问题的话,在垂直-短距起落时,双中推比单大推容易实现,增推空间也大。但前发不能用于跨音速加速和超音速飞行的话,单靠后发是不给力的。6 H6 k, Y- I8 T: H, J
3 a7 l( _9 u6 x! R# g1 T4、3个矢量喷口的机动性更强% i" U; r/ \5 A4 z. E
- }2 a3 c3 F1 Q回到“1”,真的机动飞行中,前发大概率没法用,帮不上忙。单靠后发矢量喷口可以改变指向,但不能做平移等动作。矢量推力这也不是第一家了,谈不上首创。 . C- A m# M" i) [% [1 b& T \, ^( I
成飞专利是有意思的设想,解决了X-32和X-35的一些问题,但离实用化的垂直起落战斗机还差得远。