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本帖最后由 晨枫 于 2023-6-4 08:26 编辑
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/ O1 L7 H, h, H* h2 J@可梦之 兄点名了,那就胡说几句扫兴的话。已经给《航空知识》投稿了,所以还请诸位这里的内容不要外传。一稿两投不好。1 i2 Y$ {* Y" ^5 ?, _
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# g: {5 q. t4 H, [& t这里把专利的意思都集中起来了。7 z" t. ^3 {2 \; x
0 j, U" ]. J2 U( L! H! ^# J J1 P1、双发同时工作,无死重。
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这是有大问题的。前发机背进气,人字形喷口可以用百叶窗在前向和垂直模式中转换。在四平八稳的飞行中,前发可以出力,但在机动飞行中很难保证进气。百叶窗喷口的压力损失大,也不可能收敛-扩散,所以无法用于跨音速加速和超音速飞行。作为超音速战斗机,前发依然是part time的。另一个问题是前发进气道太短,难以理顺进气,影响前发工作。还有一个问题:热燃气回吸。前发喷口离后发进气口太近,必须加气幕隔离。$ @3 T( D" j; E/ O3 T$ B
% u+ q' [8 X& i) c6 h; v2、避开多喷口,采用单喷口
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这只是对后发而言的。雅克-141、F-35都做到了,谈不上首创。实际上,后发进气道太长,降低进气效率,但布局所限,不长不行。# b# T0 j. B i( L
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3、双发重型. h+ q% P( ~ e$ ~) A1 V3 X
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把F-35的单大推改成双中推,又好又不好。不考虑可靠性问题的话,在垂直-短距起落时,双中推比单大推容易实现,增推空间也大。但前发不能用于跨音速加速和超音速飞行的话,单靠后发是不给力的。
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4、3个矢量喷口的机动性更强
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5 E, [' X" O0 g回到“1”,真的机动飞行中,前发大概率没法用,帮不上忙。单靠后发矢量喷口可以改变指向,但不能做平移等动作。矢量推力这也不是第一家了,谈不上首创。
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成飞专利是有意思的设想,解决了X-32和X-35的一些问题,但离实用化的垂直起落战斗机还差得远。 |
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