ARJ21-700乘坐体验

老票

出差天津前，查看返程航班，发现居然有一班飞机是由国产ARJ21-700执飞，时间表也对的上，不如尝个新鲜？  果断下机票订单。





ARJ21-700是ARJ21翔凤客机系列的基本型,中国商飞研制的双发支线客机，下单翼、尾吊两台涡轮风扇发动机、高平尾.



这款国产飞机的标准航程是2250公里左右，中短程为主的支线客机。  座位数在78-90之间，因为没有上100座的大关，所以还不能称呼为“国产大飞机”，该殊荣只好留给C919了。



选择了东航的MU9022航班，从内蒙古伊金霍洛起飞，经停天津滨海，然后再飞上海虹桥。这班飞机实际承运人是一二三航空公司，是东航的全资子公司。 到达滨海机场过了安检，发现登机口就在最角落里的201。





登机口拍张照片，和隔壁深航的波音737比起来，ARJ21-700确实是有点袖珍的感觉哈~~  完全没有宣传照上的那种帅气。

第一个登机，进入客舱的第一感觉是和波音737、空客320相仿，单通道飞机，左二右三的座位布局。 通道宽度略窄了一点点，但感觉不明显，机舱内高度挺舒服的；  我预定的是后舱左侧靠窗座位，坐下后膝盖并没有顶到前座位，用汽车的话说“轴距还可以”。









机翼伸出去不够笔挺，还略微下坠...  从我排座位看出去坡度明显哈~~




ARJ21的座位靠背的厚度和舒适度就差了一些，厚度不足，靠上去略硬，还能接受。  和新款的空客波音比起来，基本功能有，但椅背显示屏什么的就别想了。  好在是短途飞行为主，问题不大。     头部的空调风口设计还合理，不过头灯的位置略有偏差：我看书的时候打开顶灯，发现照射位置是我的头顶，应该在我的身前才对啊，谁把书举在头顶上看啊......          照射位置略偏后了一点。 这一点应该和座位布局有关，如果是78座，前后尺寸微调，应该感觉更好。 这班飞机是90座，所以全是经济舱，没看到商务舱痕迹。



乘员人数少，登机速度明显快，关闭舱门也很快。 刚登机结束就推出了，机长估计是想抢一点时间，早点进入起飞排队。 地面滑行的时候，感觉颠簸程度和波音空客相较无异常。

起飞的时候感觉推力很足，推背感很明显。当天乘客数是68人左右吧（航旅纵横上数了一下），算七成满载。   滑跑起来很轻盈，前轮抬头基本无感，离地后瞬间加速。       爬升的时候角度比较大，感觉明显大于波音737或空客320。  可惜没来得及测量前排椅背下垂垫布与地面的垂直角度。 一方面和机长驾驶习惯有关系，也可以说明这款飞机的性能。

起飞离地19分30秒左右，机长就广播通知达到了巡航高度，但地面的灯火还是看的很清楚。  目测未必准，感觉高度在8000-8500米左右。  巡航途中全程平稳，一路灯火都看的很清楚，尤其是进入江苏到上海一带。

机舱内乘务员3人，一男两女。  安全讲解的时候还比较认真，服务态度也亲切温和，东航乘务的整体素质还是可以的。  本航班不提供餐点，只给一瓶矿泉水。   在飞机下降的时候，机舱内乘务员广播就有意无意的只给中文广播而没有英文了，再一听机长广播也是如此。

降落的时候，减速过程也比较明显，惯性较小。机长也不需要猛踩刹车，顺畅滑行到停机位即可，地面的灵活性突出。





结果到了个远机位，好远的远机位





这是虹桥机场地面图，我们飞机的远机位在左下角位置等待摆渡车，乘务长广播说虹桥机场摆渡车繁忙需要等，20分钟后车来了。上车之后，开始虹桥机场一周游活动。     从左下角一直向右走到尽头，然后左转到最上头，然后左转再纵观全机场走到左上角下车：

完全是飞了两个通场啊~~

整个行程至少20多分钟，检阅了虹桥机场1号、2号航站楼和绝大部分地面停泊飞机以及接近所有的停机库。非常的物有所值！  只可惜我累得老眼昏花，已经无暇欣赏了。




总结：

舒适性方面，整体是可以接受的。只要航程不超过3小时，感受和波音737、空客320无明显差异。 再长，座椅、靠背略硬、倾斜角度不足的问题就会凸显。不过这是支线客机，所以基本不会发生。


噪音问题必须单独提一句：还是比较大的。    我选择的座位是倒数3-4排的左侧靠窗位置，一回头就能看到大个头的涡扇发动机悬挂在左后方。 全程飞行都处在嗡嗡的低频轰鸣里。 这类噪音有额外的催眠作用，环顾左右的乘客，似乎也不以为意，个个都呼呼大睡。  我个人对噪音略敏感，睡眠质量也不太好，所以对隔音这一点感觉不算舒适。  多年前在武汉老机场，坐在空客320里滑行；旁边一架运八正启动准备滑行，那个噪音我隔着机舱都觉得很难受。


比较一下自己以前乘坐的过几款支线客机：ERJ-145,多尼尔328,ATR-72（彼此未必算是竞争对手，只是我个人感受汇总哈）





ERJ145的外形明显好看一点点，外形更流线。 乘坐体验感觉差不多，不过ERJ145是50座，起飞滑跑更轻盈，为了避免颠簸飞行高度要高不少，大约在11000米左右（机长广播）。  50座的喷气支线客机，经济性能上有点吃亏了。






多尼尔328的外形实在太难看了，感觉自己就像是坐进一辆起重机吊着的大面包车一样。   成员数更少，只有30人左右，我乘坐那次大约19人，乘务员也只有一个小伙子就够了。  而且，由于多尼尔328的发动机位于机舱中段，还是上单翼悬挂布局，那叫一个噪音难受啊~      国内貌似只有海航用过这款机型









ATR72这款飞机最近几年臭名昭著，无论尼泊尔还是台北... 其实作为支线客机性能还是很优秀的，成员80人，舒适度也可以接受。关于安全性能，呃，就见仁见智吧。


我只是在印尼转飞去潜水的时候坐过1-2次，感觉机舱内较为炎热，而且噪音比较大（比ARJ21大）。  还有一个缺点，涡轮螺桨发动机，航速只有500公里/小时，如果超过1000公里的航程，恐怕就有点吃力了。飞行高度不足，也会更多受到气流颠簸影响，舒适度大打折扣。

再加上有些个不靠谱的机长，总是喜欢玩顺桨...



综合评估，还是ARJ21最好哈~






那么下一次天津返程，是选择新款空客320neo舒适度更好呢，还是继续乘坐ARJ21准点率高但大概率附送虹桥机场夜游项目呢？下个月底才去，还有时间纠结下吧~~



期待明年的C919体验




来自群组: 万水千山走遍

豪哥豪哥

20年前住在厦门高崎机场里的那个宾馆，窗户下直视跑道，遇见一架运八起飞，当真是震耳欲聋。

晨枫

超赞票兄分享体验！

ARJ21飞了有一段时间了，除了开始时的公关文，普通旅客体验还很少见到。票兄这篇我可以到观察者网上转载吗？会著名作者“老票”的。

尾吊发动机的后舱噪音都大，这不是ARJ特有的。坐CRJ或者ERJ也是一样。ERJ和CRJ都是2+2，应该机舱更加低矮。ERJ和CRJ最大的问题是头顶行李箱太小，合规的手提箱上B737或者A320没问题，甚至可以“东西向”放，但ERJ或者CRJ“南北向”都不一定放得进去。没办法，机体直径的限制，行李箱再宽大，就要挤占走廊两侧头部空间了。

ATR没有坐过，坐过加拿大的Dash 8，噪声的颠簸肯定更高，飞行高度也低。不过看情况，Sarnia到多伦多大概不超过三五千米，地面上人家院子里在干什么都看得清清楚楚；卡尔加里到维多利亚就该有8000米？看山头的话，感觉上比B737没有低多少。

好奇：为什么道尼尔328的噪声那么高？可能是上单翼、发动机在机舱的视线内？下单翼的噪声会低一些，机翼挡掉一些。不过噪声最低的是英国的BAe146，就道尼尔328那么大，竟然是上单翼四发。可能是发动机太小，那真叫一个安静。我只坐过一次。这东西经济性实在糟糕，航司早都退役了。曾经是女王最爱，戴安娜遗体从巴黎运回来也是这飞机，不知道现在查尔斯是不是还用这东西。

机翼有所下垂是正常的，所有飞机都一样，复材飞机更加显著。起飞后，机翼就“扬起来”了。这里面的气动弹性是个大学问，刚度不能太低，但太高就重量、成本都上去了。

老票

晨枫 发表于 2023-3-11 23:53
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ARJ21飞了有一段时间了，除了开始时的公关文，普通旅客体验还很少见到。票兄这篇我可 ...

当然可以，您请随意，荣幸之至~~   

老票

晨枫 发表于 2023-3-11 23:53
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ARJ21飞了有一段时间了，除了开始时的公关文，普通旅客体验还很少见到。票兄这篇我可 ...

ERJ和CRJ最大的问题是头顶行李箱太小

晨兄这句提醒了我，ARJ21-700的行李箱尺寸还是不错的，我的20寸登机箱横放塞进去刚刚好（竖放就不行了），这是国内民航允许带上飞机的最大尺寸。     其实即使是在空客330的靠窗座位头顶行李箱上，我这个登机箱也是不能竖放的。 因此要对ARJ21这个行李箱要表扬一下的。

好奇：为什么道尼尔328的噪声那么高？可能是上单翼、发动机在机舱的视线内？下单翼的噪声会低一些，机翼挡掉一些。

当时的感觉确实是上单翼、发动机位于中段的缘故，就在舷窗外，和我座位直线距离不到2米。

机翼有所下垂是正常的，所有飞机都一样，复材飞机更加显著。起飞后，机翼就“扬起来”了。

这个能理解，只是感觉ARJ的下垂度视觉下明显了一些，也许复合材料占比更高？  多次坐在波音787机翼附近位置，那么宽大的机翼面积重量也应该很大（而且也是复合材料），但下垂度确实不明显

晨枫

老票 发表于 2023-3-11 10:03
当然可以，您请随意，荣幸之至~~

对了，起飞的推背感是正常的，因为ARJ21要求能上高原，在接近海平面的天津，动力就“超标”了。减速也是一样，在接近海平面的上海着陆，接地速度大大低于高原设计的要求，就不需要多用刹车了。从某种意义上来说，ARJ21要是最终主要在低海拔使用，这些是“过度设计”，但中国还就是有高原，过度就过度吧，给以后加长到-800、-900、-1000预留空间。

晨枫

老票 发表于 2023-3-11 10:18
晨兄这句提醒了我，ARJ21-700的行李箱尺寸还是不错的，我的20寸登机箱横放塞进去刚刚好（竖放就不行了 ...

这也是ARJ机舱直径较大的天然优势！

发动机距离才2米，难怪！

787的机翼下垂好像确实不大，但飞起来后的扬起可是好大，第一次看到吓一跳。可能是复材的不对称力学特性？不懂。

常挨揍

在虹桥机场享受过一次远机位，也是东航。
当时调侃：以为是坐摆渡车回长沙了

豪哥豪哥

晨枫 发表于 2023-3-11 23:53
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ARJ21飞了有一段时间了，除了开始时的公关文，普通旅客体验还很少见到。票兄这篇我可 ...

大概十多年前坐过瑞航的Bae146，印象很清楚的是由于上单翼要穿过机舱上部，所以中间几个座位上的行李舱只能放个扁的公文包。

为什么会记得这么清楚？因为我的行李就没地方放。

故乡在喀什

晨枫 发表于 2023-3-11 07:53
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ARJ21飞了有一段时间了，除了开始时的公关文，普通旅客体验还很少见到。票兄这篇我可 ...

关于BAE146,  查尔斯喜不喜欢此机不重要。 这型飞机肯定不喜欢他。 第一起事故就是他造成的： 降落 overshoot 跑道。

晨枫

豪哥豪哥 发表于 2023-3-11 11:54
大概十多年前坐过瑞航的Bae146，印象很清楚的是由于上单翼要穿过机舱上部，所以中间几个座位上的行李舱只 ...

这个没印象了。上单翼还要穿过机体，就会有这个问题。下单翼也一样，早期飞机中间有一道坎，爬过去还蛮费劲的，像波音247。

豪哥豪哥

晨枫 发表于 2023-3-12 00:34
这也是ARJ机舱直径较大的天然优势！

发动机距离才2米，难怪！

波音的那个机翼是很牛的，充分利用复材的特性，压榨材料潜力。

弹性形变前提下，受力和变形是线性正比的。所以同样的机翼结构，如果允许变形大，能承受的力量也越大。

金属材料要是变形这么大是不行的，复材则不同，它本身就是被树脂固定在一起的纤维。本质上并不怕弯折。只要树脂没事，里面的碳纤维就是一条绳子，随便怎么弯。

所以波音的机翼可以在相同重量下承受更大的重量。

豪哥豪哥

发动机低频声音是主轴的震动。这个在尾吊布局上无解。因为安装部位里机身很近，震动直接穿到机舱内。

翼吊布局没有这个问题。

高频噪声是发动机排气造成的。现在大函道发动机排气速度低，显著降低了排气噪音。早年涡喷发动机真是惊天动地。

涡桨和活塞发动机都会有螺旋桨造成的空气振动。在翼吊布局下直接打在客舱中部。无解的难题。

一些螺旋桨飞机在开到大功率时螺旋桨翼尖会超音速，引发持续音爆。我估计运八起飞前试车的超级噪音就是这么来的。

现代大功率螺旋桨会有翼尖后略。

晨枫

豪哥豪哥 发表于 2023-3-11 17:35
波音的那个机翼是很牛的，充分利用复材的特性，压榨材料潜力。

弹性形变前提下，受力和变形是线性正比的 ...

波音当然有很牛的地方，世界老大没人白送。波音复材连洛马都服，记得F-22就有波音的复材大件。

复材弯折的力学道理比金属复杂得多，“只要树脂没事”，这个只要可不简单。

复材最牛的地方是可以用编织“剪裁”力学特性，比如X方向加强刚度，Y方向加强弹性，这在金属构件上是很难做到的。赛峰做到了3维编织，更牛，通用电气都只能用赛峰的叶片。

晨枫

豪哥豪哥 发表于 2023-3-11 17:50
发动机低频声音是主轴的震动。这个在尾吊布局上无解。因为安装部位里机身很近，震动直接穿到机舱内。

翼吊 ...

是的，翼根结构的弹性吸收了一些振动。

螺旋桨在全速的时候，叶尖尽可能接近音速，局部和超音速，所以噪声惊人。桨扇也是因为这个而迟迟没法使用，现在用弯刀形叶片推迟音速的产生。

老票

晨枫 发表于 2023-3-12 08:16
是的，翼根结构的弹性吸收了一些振动。

螺旋桨在全速的时候，叶尖尽可能接近音速，局部和超音速，所以噪 ...

楼里兄弟们的回复可比我专业多了，要不晨兄您转载的时候把您老兄给我的专业点评和大家的回复都一起弄进去如何？

署名写您是主编就得了，最多算是对话集  ,  :)

晨枫

老票 发表于 2023-3-11 10:03
当然可以，您请随意，荣幸之至~~

在公号上也发了，注明作者是你，但打了原创，防止别人乱盗版、冒充原创。还请谅解。

kkilo

晨枫 发表于 2023-3-11 23:53
超赞票兄分享体验！

ARJ21飞了有一段时间了，除了开始时的公关文，普通旅客体验还很少见到。票兄这篇我可 ...

捉个虫。萨尼亚到多伦多是400多千米，不是3到5千米。漏了个百。

kkilo

豪哥豪哥 发表于 2023-3-12 07:35
波音的那个机翼是很牛的，充分利用复材的特性，压榨材料潜力。

弹性形变前提下，受力和变形是线性正比的 ...

树脂没法随便弯的。哪怕全新的，只要形变超过一定范围，就会银纹化，那么就完蛋了。

晨枫

kkilo 发表于 2023-3-12 06:57
捉个虫。萨尼亚到多伦多是400多千米，不是3到5千米。漏了个百。

3000-5000是飞行高度，不是距离。