9 u' G; b$ C5 e9 Y- U) F1 `光有轻装的空突部队还不够，登陆部队最终需要重装支援。解放军已经有了很多两栖舰艇，尤其是引人注目的071、075，但台海作战用这些大型两栖舰艇反而碍手碍脚，岸到岸的小型、高速两栖舰艇才更有用。% ~; f* F: @! |5 ~ R) Y
; q. O: f; ?- a0 r气垫船当然是一个选择，但成本高。另一个选择是类似法国L-Cat的可升降平台双体登陆艇。6 W! V/ _ w. m3 y: I$ J# J+ ^
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L-Cat是双体登陆艇，特别的是，中间的平台可以升降，平台底部是浮体，降下后形成平底船，吃水很浅 {3 m' X$ x% `) | ]. a; y# Y+ d3 l" Y* Y 9 {$ X6 m5 B+ v3 ?* E& S同为双体船的JSHV航速高达43节，“才”22节的L-Cat的航速有很大的提高空间，当然需要增加功率、降低航程 ( `( V0 B( @9 A5 E9 H+ V5 {) h4 l 6 S s7 Y4 ~. e双体船具有船型瘦削、航行阻力小的优点，L-Cat也不例外，航速高达22节，在普遍只有十几节的登陆艇里很高了。比照同为双体船但航速高达43节的JSHV，航速有进一步提高的潜力，只是发动机马力要增加，航程会降低。由于依然是排水量船，比气垫船省油，满载航程800海里以上，轻载航程1000海里以上，自持力达一周。载重量100吨，用作坦克登陆艇，够用了，可以轻松运载一辆主战坦克和一辆步战。 $ R# b9 [7 t i7 i4 ?. i% S 4 r" T$ L/ g* m, W相比之下，美国LCAC气垫船航速40节以上，载重60吨（超载状态下可达75吨），但航程在40节时只有375公里，在35节时可增加到550公里。LCAC的造价约4500万美元，L-Cat不清楚，应该要低。 - B, i2 M4 m/ A. {% S' E& h 8 k J2 m+ r. `0 n" T) m$ u0 j( X3 Z/ b
L-Cat采用很有创意的可变吃水体制，航行时吃水1.7米，平底船模式时吃水只有0.7米; Q# H. J' V% R f/ d2 C
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L-Cat采用很有创意的可变吃水体制。在中甲板升起时，两侧船体相当于传统双体船，吃水深，稳定性好，阻力小，航速快。中甲板放下时，底部的浮箱提供主要浮力，两侧船体大大“抬起”，整体相当于吃水很浅的平底船，适合冲滩、浅水港湾等运作。在设计上就有所考虑的话，还可以把中甲板放到更低，稳定坐底在浅滩上，然后有所升起，用浮力退出，增加在浅滩使用的灵活性和机动性。( p; Q# a; k) x N- a2 E
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L-Cat的好处在于速度够高，航程够远，可以在海上自主作业相当一段时间，然后加油后就能继续出动，而不是像气垫船那样，出动一次就必须回来加油、维修，才能再次出动。用于岸到岸的话，从江浙到广东沿海都可以出动，大大降低对福建沿海的压力，目标小，速度快，也增加美台守军的拦截困难。从海上驳接的话，也可以反复使用多次后再有加油问题。 0 d0 h! j p3 ]) F8 s6 T6 x' n5 D7 y! h; N8 C( ~& `' X0 H 9 E( y' i5 ?9 H2 x* _$ wL-Cat适合多种任务，从码头驳接、冲滩到远海驳接，十分灵活 3 L" e" a% u4 ]2 N" |1 s! X( i @ M4 v 4 b) y+ j+ e0 W9 [$ J2 V. e, x- H- K# f; m
在结构上，双船体的顶部横梁起到在横向上连结成整体的作用3 y% J9 M" P: [0 H
" y6 R+ X$ n. C只要在设计上有所考了，L-Cat也可作为滚装船与滩岸之间的驳接船，在中甲板升起时，接受从滚装船跳板上直接开下来的车辆，然后直接开往滩岸登陆，通过自己的跳板由车辆自行机动上岸。这也可以用于散货或者小型集装箱的转运，大船上配备的吊车把货物吊运到艇上，艇上或者岸上的叉车负责卸货。 # P- U E4 k T# S# n - W1 f& v" o, Y" ?, ?3 P7 P在平时，这样的双体登陆艇也可用于海岛补给，运作费用足够低，适航性足够好，不需要像气垫船那样“省着点用”。
雷达卡
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发表于 2023-3-7 10:27:55
