|
本帖最后由 晨枫 于 2023-2-15 00:09 编辑
5 P. S" I9 O+ `7 {
$ v' A2 P& T" M: x8 {0 e6 d' C2 p亚燃冲压不难,超燃冲压才是难事,这事常识。但高超飞行需要超燃冲压,否则阻力太大。0 U' Y {% H( r, h4 k9 x+ b5 Z
* F- {( U; C1 F. w$ }0 ^
超燃冲压的难点就在“超”。燃烧的热量推动空气膨胀,膨胀以压力波的速度传递,压力波的传递速度是音速。所以亚音速燃烧时,火焰扩散和热量积聚的速度低于空气膨胀速度,火焰维持稳定燃烧。燃烧速度超过音速的话,空气来不及膨胀,火焰扩散带来的热量积聚扩散不出去,最后就是爆炸了。超燃冲压的难点正在于又要超音速燃烧,又要避免爆炸。
" d' F& r$ B; e6 p2 m: ^6 ?
, ^0 R9 v& @9 P+ {超燃冲压需要用额外的手段把受到音速限制的空气膨胀波“拉走”,避免热量过度急剧和爆炸,但技术复杂,操作上的容错空间很小,启动和变速困难。' u9 E4 w2 C( B( C, ~7 w' ~8 M
, X6 S) w8 S/ f/ j2 G3 T1 n7 a亚燃冲压正好相反,技术简单,容错空间大,启动和变速相对容易,只是在高超的速度下,阻力太大。% {: P8 K( G+ M
9 j/ b: h% {5 t+ i0 A$ q. ^' m2月14日,《南华早报》报导,国防科大一个马力昆(音译)团队在《固体火箭技术学报》上发表论文,成功地在地面试验台模拟在25公里高度、M6条件下用硼粉末燃料实现亚燃燃烧,燃烧效率高达79%,大约两倍于同样条件下的超燃冲压。7 l" o3 J1 Z+ \; S! z
1 h8 k4 W1 U& T0 U* f
团队是在研究超燃冲压的过程中,发现亚燃冲压的燃烧效率更高。硼燃料是高能燃料,遇到空气的时候会自燃,所以没有点火问题,也因此成为固态燃料中的佼佼者。团队发现,粉末喷射时形成激波,激波对进气有减速作用。将粉末的喷射位置向更靠近进气口的位置移动,激波位置提前,在激波后点火,超燃就变成了亚燃,混合和燃烧的时间更长,燃烧更充分,燃烧温度更高。团队成功地在亚燃和超燃之间实现转换。
- d2 B6 c5 P: P& J9 W9 W/ V* P7 f# z& @5 }& A
, p( j& `" z+ w$ t$ `2 g! o( Y) N l3 e2 v8 `% a) p
亚燃冲压不能最终解决高超飞行时阻力激增的问题,真正的高超巡航还是需要超燃冲压。但M5-6恰好是高超的过渡期,既可以用亚燃冲压实现,但已经触及速度的天花板了;也可以用超燃冲压实现,但有启动和操作弹性的问题。团队结果证明了在25公里高度(高超的典型飞行高度)、M6(高超的关键过渡阶段)可以顺利地在亚燃和超燃之间转换。也就是说,解决了顺利从高度超音速(high supersonic,M3-5)向高超音速(hypersonic,>M6)加速的关键技术。当然,这也是从高超音速向高度超音速减速的关键技术。也就是说,完成了高超音速飞机的关键技术。! F3 p* D7 r6 ]" J# C$ x. m1 k
/ }$ U' E1 F. j/ l' V, ]超燃冲压需要达到M5-6才能点火。高超音速导弹可以用火箭助推到超燃冲压的点火速度,回避从低速加速到超燃冲压点火速度的问题,更是不存在从高超受控减速而且保持动力飞行的问题,但高超音速飞机有这个问题。2 j% I! Y6 T0 v, {" J- L/ e' `
0 Z8 Y' r; p( B' N8 S美国还在火箭助推的高超滑翔技术路线上跌跌撞撞,中国已经在突破高超音速飞机的关键技术了。
) P5 ]; n; w7 b' @. N; c* I) W
9 L# n( ~( Q' L5 w高超音速战斗机的意义不大,但高超音速轰炸机意义就大了,从高超音速轰炸机投放的无动力炸弹也是高超音速的,相当于用飞机助推的高超滑翔弹,重量和尺寸小得多,成本比用火箭助推低得多,使用上也灵活得多,军事意义非凡。
6 H# p0 B6 G- u8 {, ^
7 t" U# f$ X; ^( H( n5 \/ l即使不到高超音速轰炸机的程度,高超音速巡航导弹也是有巨大意义的。高超音速巡航导弹不需要全程高超音速,在巡航段用效率更高的高度超音速飞行,在冲刺段才转入高超音速突防,就像反舰导弹用亚音速巡航、超音速冲刺一样,在射程和突防之间达到较好的平衡。
; J0 ^( |* c% K( E* h3 D8 p$ r' W4 g7 F- V( q
高超与激波是孪生关系,激波控制是高超飞行的关键。音障、热障都是激波造成的,但玩好了,激波也可以成为减阻、增升、热管理、燃烧控制的关键。中国已经把激波控制玩得出神入化了。 |
评分
-
查看全部评分
|