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本帖最后由 晨枫 于 2023-2-10 14:26 编辑 : ]* F G' g7 V- A. I1 N* T
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英国曾经是汽车强国，但现在已经没有英国拥有的品牌了，除了一些边边角角的作坊组装车（kit car）品牌。不说劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁这些大牌，“真正的英国品牌”如今主要是路虎和捷豹（合称JLR），这两个品牌都归印度塔塔集团所有，路虎在中国更有“女王专用”的声誉。; r) ?* g$ v" c; K
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9 Z, V- n1 O2 b3 s9 _路虎久享“女王专车”的声誉7 z% ?& R$ M3 @7 c/ U, f: W5 d
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/ S$ ^" \- G+ w1 f$ Z+ m这也是英国首相常用的专车。说起来，印度后裔的首相配印度血统的专车，很和谐( ?1 b! o) E/ D1 T6 L) F. F! Y' d
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如今路虎全线完成换型，包括老迈的Defender
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! M: b* }! H) x3 ^" p5 u但路虎还是油车。奔驰不算电车领军，但老古板的G系列都电动化了，路虎落后了
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捷豹这边更是“不大行”，谁还记得上次是什么时候在路上看到新捷豹的？6 m) y1 T" \9 i' R
8 O/ ^' {* S- Q: ~! W6 b" r) ]必须说，塔塔把JLR管理得还不错，2008年购入后，大体维持了品牌的声誉和更新，销量有所进步。如今，路虎已经大体完成全系列换型，全新的Discovery、Discovery Sport、Defender都获得市场成功，Range Rover谈不上畅销，但依然是市场段的领军，Range Rover Sport也在自己的市场段里还算滋润，Evoque受到竞争激烈，有点迈不开步。
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8 H9 q: M' Q: z2 z* `: B, v捷豹方面比较困难，高档的XJ已经停产，中档的XF卖不大动，扩展到SUV不顺，F-Pace和E-Pace也卖不动。电动的I-Pace起了个大早，赶了个晚集。被同时代的特斯拉Model Y甩了N条街。$ V0 Y5 R6 z, w
& x+ t/ m6 t1 v塔塔刚接手不久后，JLR曾经大红大紫。全新的Range Rover大大领先于市场段的对手，Evoque令人眼睛一亮，捷豹XF充满青春活力，XJ也一扫老气横秋的样子。前老板福特曾经想在豪华市场大有作为，狂砸血本。但深耕许久还没有收获，华尔街等不及了。2008年经济危机时，更是只有断臂止血，被塔塔捡了个便宜。
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: u6 a9 C, D* Z ?8 g9 K塔塔手下JLR的成功是作为印度辉煌的风向标的，塔塔不负众望，只是十几年后，惯性没有了，有点难以为继了。* ]6 [) b" c2 A* p
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这些年来，JLR还是推出一些新技术的，比如全铝结构。但在关键的电车方面，落后了。捷豹I-Pace不说失败，也肯定不能算成功。# @ L; q7 m" a1 t8 c% @1 T) F
7 l0 `3 z4 n+ W" z2 PJLR已经有一些插电混动了，据说2024年要推出全电的Range Rover，但这是很晚了。
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% v6 @) T, d5 M, Y% l* Z+ I- B: k按照现在的轨迹，JLR在缓慢的淡出中。& r: w/ B; u0 c9 @: e
2 Q6 w9 S/ \+ o$ z另一个曾经淡出的英国品牌Lotus则是完全相反的轨迹。
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在任何时候，Lotus的生意都没有路虎和捷豹做的大，一直是个小众品牌。William Lions创立捷豹的时候，就是奔豪华跑车去的，豪华轿车都是“改行”了。路虎在一开始根本没有品牌，是Rover旗下的越野车，后来才阴差阳错成为豪华越野车的。但今天，JLR无疑是豪华的形象。( E2 S# h( Q; b( @8 N$ Z
% r. a A8 U c0 GCollin Chapman创立Lotus的时候，是一心奔纯跑车去的。如果说F-15战斗机是“没有一磅用于对地攻击”，Lotus跑车就是“没有一磅用于豪华”，早期连车门内的盖板都没有，直接就是裸露的结构和外层蒙皮钢板，门锁用一个小绳子一拉，金属机构的重量都省了。3 m! w3 k+ G# n; v
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很多年后，Lotus不再简朴，但依然豪而不华。只是认同Collin Chapman的人也越来越少，单靠硬核粉丝已经撑不起这样的小众品牌了。1982年Collin Chapman去世，此后几年Lotus在破产边缘游走，知道1985年国际财团接盘，但依然不死不活，直到2017年吉利购入51%的股份。
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当年谁也不知道吉利在动什么心思。Lotus对于底盘和发动机的调校有经验，但吉利的汽车远没有到需要这个程度的调校的水平。这就像烹饪一样，食堂大师傅是否得到国宴级厨师的指点，其实关系不大。$ u- s8 U( D7 p9 S6 o. Q
0 L5 t! v# X* X- V$ I# B; l" V吉利的心思似乎完全不一样，Lotus只是现成的品牌，吉利要的是将中国的电车优势借帆出海。
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3 W$ X, C! ?. T; L z% K# _0 L1 v& ~Lotus上一个新型号是2008年推出的Evora。在吉利手里，Lotus在2021年推出最后的内燃机驱动的Emira，这只是临时补场的配菜。2019年推出的Evija才预示了Lotus的未来。
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Lotus Emira其实只是Evora的延续，在现在也只是补场的8 E ^ v9 ]" j$ }4 ^3 V* W
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3 n" ~1 \9 {1 ]- ^Lotus Evija才预示吉利的雄心。对了，Evija是从夏娃Eve来的，不知道哪天Lotus还会整一个亚当出来; F0 q9 b$ {6 I; A& ^
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. f1 F+ @% \* c0 p8 k" h这与瘦骨伶仃的Lotus 7已经是完全不同的概念了: x. V* G2 }- R; I9 ?
7 Z. M6 B9 j* V; M1 R传统上，Lotus的小跑车可说对标保时捷Boxter一级的轻型跑车，但Evija都难说是在怼谁了：4个493马力的电动机的总功率1970马力，布加迪都要羞愧得面壁了，保时捷911 Turbo只能到隔壁去面壁了。
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但2022年推出的Eletre才揭示了吉利的真心思：全电SUV。Lotus也要进军主流市场了！这是国内已经上市的极氪001的Lotus版，在国际市场上应该对标保时捷Macan E和特斯拉Model Y。
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Lotus Eletre将是市场上的主力产品。看着有点面熟？+ R& V* }; k8 [1 b$ U/ n
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这是因为和极氪001就是一个妈生的# t$ }! W: N# M: K7 E! \: Z) k
, c- t* i% f* ^2 x* A" a/ y/ B吉利不与极氪抢产能，在武汉另外造了一个年产15万辆产能的Lotus工厂。产量爬坡会需要一点时间，但2023年就预计达到1-2万辆销量。与Lotus理念在1000辆上下挣扎的“老传统”相比，这是翻天覆地的变化了。
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* O8 f ~ i2 d+ c/ G8 [与历史上的Lotus或者一众欧洲车厂的赌咒发誓相比，吉利不出妄语，说到做到。Collin Chapman可能从来都没有想到过Lotus会有成为主流品牌的日子。更加胆战心惊的应该是保时捷Macan E、奔驰EQE、宝马IX。* N/ s. t# ]) @3 M
8 F$ b4 ~" J! E但吉利的胃口更大，要用Eletre的平台推出新的四门轿车，现在只有代号Type 133，还没有产品名。但以吉利的手笔和实力，没人会怀疑这只是纸面项目。1 J p" j# L/ t! F( D% G2 h+ {
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" j8 x& J9 @8 |7 A! nLotus Type 133+ u4 y/ j4 M9 Z9 ^
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3 C1 ~; f' r* Z( c保时捷Tancan要焦虑了6 R5 M \% p" i! d2 c
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这也将是Lotus历史上第一款四门轿车，怼的就是欧洲领军的保时捷Taycan。从技术基础来说，吉利有的不只是野心，还有坚实的技术基础。极氪001的全电平台是良好的起点，Lotus的底盘调校经验现在可以真正派上用场了。9 U+ `+ w3 C6 ~0 o+ m
6 d8 `" w% T/ B O+ _, ]+ y! w) H至于执迷于“轻小至上”的Lotus原教旨主义者？他们对Lotus转向SUV和大型轿车痛心疾首，但他们心中的神殿早就塌了。保时捷也在靠SUV盈利，法拉利、蓝宝基尼、阿斯顿马丁都不能免俗。Lotus也就从了吧。
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0 ^+ g9 C$ C! O! Q, J! r. R9 s特斯拉？让马亦龙在隔壁面壁思过吧。他倒是清醒，早就看到美欧主流科技最强劲的竞争者是中国。保时捷也看到了威胁，Macan E难产不是因为全电架构，而是因为L3所需要的软件老是不到位。保时捷明白：靠性能已经拉不开差距了，只有靠自主驾驶这些东西。
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+ ~6 @9 O6 m3 N9 E5 i; q讽刺的是，劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁这些云端至上的品牌已经不姓英国了，姓德国了；罗孚、JLR现在加上Lotus也都不姓英国了，但这些主流品牌现在都姓中国、姓印度。英国汽车主流品牌要靠中国、印度续命，这是在伊丽莎白二世一生力完成的，实际上是在她的最后10年完成的，维多利亚女王可能打死都想不到会有这一天。6 h, A1 C' }- u+ Z
S9 }& [) I* f7 y% m+ d但JLR和Lotus不同的路径也揭示了印度和中国截然不同的发展道路。塔塔有能力最好地利用美欧科技惯性，并利用文化上的友好而融入，但自己接力发展就不大给力。不一定是舍不得花钱，而是缺乏科技路线方面的眼光和基础。印度不乏商业上有远见的领军人物，但在科技创新方面的成功大多是借船杨帆，而很少造船出海。; ~$ D0 _6 W8 N' \* ~) t' w0 R
/ M" a1 ]* g, e中国正好相反。由于历史和文化的缘故，在科技创新方面只有走自己的路，能借帆就借帆，能借橹就借橹，但最终还是要自己造船才能出海。不过到了商业层面，还是需要借帆出海，自主品牌还缺乏突防力。吉利已经把沃尔沃推上历史上从未有过的好时光，现在又要推Lotus了。1 J& a, a: l- o7 ]/ x6 T( v
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: @) Q, G8 g3 R' B5 |吉利已经讲好了沃尔沃的故事，这是新的全电EX90，现在吉利要讲好Lotus的故事了& P+ @4 }- M1 ~" \
: n" f8 x( d% M好玩的是，欧洲老牌似乎也在借中国的帆出电车的海，BMW旗下的Mini E全部在中国制造，出口全世界。大众ID系列也想欧洲出口，特斯拉早就从中国出口了。7 Z4 {( _7 a1 y$ r4 I
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发表于 2023-2-11 03:23:17
