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[经济] 英国汽车双城记

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 楼主| 发表于 2023-2-11 02:55:13 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2023-2-10 14:26 编辑 ( H0 s% {; Z8 q/ s  p( P

- [# O  r/ o/ O英国曾经是汽车强国,但现在已经没有英国拥有的品牌了,除了一些边边角角的作坊组装车(kit car)品牌。不说劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁这些大牌,“真正的英国品牌”如今主要是路虎和捷豹(合称JLR),这两个品牌都归印度塔塔集团所有,路虎在中国更有“女王专用”的声誉。0 c. n" Q7 Z( [1 ]  z1 [$ d+ S

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! V/ \/ P+ v; ]# s+ ?: e/ h路虎久享“女王专车”的声誉* c6 R+ w* L( a# B

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, Z# F& [) q, J  l) {这也是英国首相常用的专车。说起来,印度后裔的首相配印度血统的专车,很和谐1 \: P2 ?3 Y% ?- {1 m/ \0 f  u

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7 ?* S) c& u1 {如今路虎全线完成换型,包括老迈的Defender( X# Z, x$ C7 B4 y4 l9 D  b/ E4 O

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- Y! G  t* x; c2 x' C9 v) M& x但路虎还是油车。奔驰不算电车领军,但老古板的G系列都电动化了,路虎落后了
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捷豹这边更是“不大行”,谁还记得上次是什么时候在路上看到新捷豹的?1 G. {( b. U3 [! [+ C

' h& M1 ^: T+ h& U# d必须说,塔塔把JLR管理得还不错,2008年购入后,大体维持了品牌的声誉和更新,销量有所进步。如今,路虎已经大体完成全系列换型,全新的Discovery、Discovery Sport、Defender都获得市场成功,Range Rover谈不上畅销,但依然是市场段的领军,Range Rover Sport也在自己的市场段里还算滋润,Evoque受到竞争激烈,有点迈不开步。
- Q. k2 H9 c$ ^7 l9 }7 z' b6 M' R8 `, l8 u5 o9 h
捷豹方面比较困难,高档的XJ已经停产,中档的XF卖不大动,扩展到SUV不顺,F-Pace和E-Pace也卖不动。电动的I-Pace起了个大早,赶了个晚集。被同时代的特斯拉Model Y甩了N条街。9 \  Q) \9 C0 A% U! a
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塔塔刚接手不久后,JLR曾经大红大紫。全新的Range Rover大大领先于市场段的对手,Evoque令人眼睛一亮,捷豹XF充满青春活力,XJ也一扫老气横秋的样子。前老板福特曾经想在豪华市场大有作为,狂砸血本。但深耕许久还没有收获,华尔街等不及了。2008年经济危机时,更是只有断臂止血,被塔塔捡了个便宜。
* ^9 L, o  l' G: _2 b( b; c3 b) L0 x5 K: s/ z( u3 L) F8 M: ?" h
塔塔手下JLR的成功是作为印度辉煌的风向标的,塔塔不负众望,只是十几年后,惯性没有了,有点难以为继了。& l2 s4 D  q. h# j2 A
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这些年来,JLR还是推出一些新技术的,比如全铝结构。但在关键的电车方面,落后了。捷豹I-Pace不说失败,也肯定不能算成功。
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: N9 o" x) Q7 g! s# c/ mJLR已经有一些插电混动了,据说2024年要推出全电的Range Rover,但这是很晚了。
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9 ?* `8 h7 M" B9 I- E- N按照现在的轨迹,JLR在缓慢的淡出中。
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另一个曾经淡出的英国品牌Lotus则是完全相反的轨迹。, N3 P  ^- @/ ]- K, A1 q

7 u" C  }# ^* ?. i! R0 c& n$ ~在任何时候,Lotus的生意都没有路虎和捷豹做的大,一直是个小众品牌。William Lions创立捷豹的时候,就是奔豪华跑车去的,豪华轿车都是“改行”了。路虎在一开始根本没有品牌,是Rover旗下的越野车,后来才阴差阳错成为豪华越野车的。但今天,JLR无疑是豪华的形象。% C) ?3 D& D* [! d* F
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Collin Chapman创立Lotus的时候,是一心奔纯跑车去的。如果说F-15战斗机是“没有一磅用于对地攻击”,Lotus跑车就是“没有一磅用于豪华”,早期连车门内的盖板都没有,直接就是裸露的结构和外层蒙皮钢板,门锁用一个小绳子一拉,金属机构的重量都省了。
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很多年后,Lotus不再简朴,但依然豪而不华。只是认同Collin Chapman的人也越来越少,单靠硬核粉丝已经撑不起这样的小众品牌了。1982年Collin Chapman去世,此后几年Lotus在破产边缘游走,知道1985年国际财团接盘,但依然不死不活,直到2017年吉利购入51%的股份。5 `+ s( I+ u* C

* E' q' v8 f! j8 j当年谁也不知道吉利在动什么心思。Lotus对于底盘和发动机的调校有经验,但吉利的汽车远没有到需要这个程度的调校的水平。这就像烹饪一样,食堂大师傅是否得到国宴级厨师的指点,其实关系不大。
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吉利的心思似乎完全不一样,Lotus只是现成的品牌,吉利要的是将中国的电车优势借帆出海。
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Lotus上一个新型号是2008年推出的Evora。在吉利手里,Lotus在2021年推出最后的内燃机驱动的Emira,这只是临时补场的配菜。2019年推出的Evija才预示了Lotus的未来。4 x# t5 E( W) z
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Lotus Emira其实只是Evora的延续,在现在也只是补场的
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Lotus Evija才预示吉利的雄心。对了,Evija是从夏娃Eve来的,不知道哪天Lotus还会整一个亚当出来+ M' n% V/ ~% o# P& v9 T
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这与瘦骨伶仃的Lotus 7已经是完全不同的概念了8 l0 X" k( k; Y" @& q

8 z2 F/ R5 }' ~$ Y  q8 `$ M传统上,Lotus的小跑车可说对标保时捷Boxter一级的轻型跑车,但Evija都难说是在怼谁了:4个493马力的电动机的总功率1970马力,布加迪都要羞愧得面壁了,保时捷911 Turbo只能到隔壁去面壁了。
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但2022年推出的Eletre才揭示了吉利的真心思:全电SUV。Lotus也要进军主流市场了!这是国内已经上市的极氪001的Lotus版,在国际市场上应该对标保时捷Macan E和特斯拉Model Y。* a0 Y, L; D( M4 A1 Q2 v2 c* E" X
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# |+ f# c9 ^) k3 R+ fLotus Eletre将是市场上的主力产品。看着有点面熟?
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3 k' W6 u. W. z5 A
3 u. M" c0 i( ^* u: }9 h; s- E这是因为和极氪001就是一个妈生的7 J  f# E$ L" U5 y& B+ r

0 t; O4 R) O" l! Z5 o& C吉利不与极氪抢产能,在武汉另外造了一个年产15万辆产能的Lotus工厂。产量爬坡会需要一点时间,但2023年就预计达到1-2万辆销量。与Lotus理念在1000辆上下挣扎的“老传统”相比,这是翻天覆地的变化了。8 S' ]5 c5 p! m8 Q1 ~/ ?% \
7 w- y8 u- M+ ]4 Y" e
与历史上的Lotus或者一众欧洲车厂的赌咒发誓相比,吉利不出妄语,说到做到。Collin Chapman可能从来都没有想到过Lotus会有成为主流品牌的日子。更加胆战心惊的应该是保时捷Macan E、奔驰EQE、宝马IX。5 ~- ?) j7 d) `

* a" @+ z# L! }& l1 i1 N4 Q8 D但吉利的胃口更大,要用Eletre的平台推出新的四门轿车,现在只有代号Type 133,还没有产品名。但以吉利的手笔和实力,没人会怀疑这只是纸面项目。
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, ?/ m3 y' D& N4 i1 \8 I6 e( xLotus Type 133
: i! M( r  d: D* G# P8 c' [( a8 k* d  u6 C

; W0 \: U: O4 _, `保时捷Tancan要焦虑了& C0 V9 _7 ]/ c. g

: C) z4 I# d! u这也将是Lotus历史上第一款四门轿车,怼的就是欧洲领军的保时捷Taycan。从技术基础来说,吉利有的不只是野心,还有坚实的技术基础。极氪001的全电平台是良好的起点,Lotus的底盘调校经验现在可以真正派上用场了。
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至于执迷于“轻小至上”的Lotus原教旨主义者?他们对Lotus转向SUV和大型轿车痛心疾首,但他们心中的神殿早就塌了。保时捷也在靠SUV盈利,法拉利、蓝宝基尼、阿斯顿马丁都不能免俗。Lotus也就从了吧。
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特斯拉?让马亦龙在隔壁面壁思过吧。他倒是清醒,早就看到美欧主流科技最强劲的竞争者是中国。保时捷也看到了威胁,Macan E难产不是因为全电架构,而是因为L3所需要的软件老是不到位。保时捷明白:靠性能已经拉不开差距了,只有靠自主驾驶这些东西。
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讽刺的是,劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁这些云端至上的品牌已经不姓英国了,姓德国了;罗孚、JLR现在加上Lotus也都不姓英国了,但这些主流品牌现在都姓中国、姓印度。英国汽车主流品牌要靠中国、印度续命,这是在伊丽莎白二世一生力完成的,实际上是在她的最后10年完成的,维多利亚女王可能打死都想不到会有这一天。4 Q  |* ^1 a& E( Y3 h! _

" F" v7 O+ N) q, t% q但JLR和Lotus不同的路径也揭示了印度和中国截然不同的发展道路。塔塔有能力最好地利用美欧科技惯性,并利用文化上的友好而融入,但自己接力发展就不大给力。不一定是舍不得花钱,而是缺乏科技路线方面的眼光和基础。印度不乏商业上有远见的领军人物,但在科技创新方面的成功大多是借船杨帆,而很少造船出海。8 _3 ^5 I2 @8 O0 x6 C
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中国正好相反。由于历史和文化的缘故,在科技创新方面只有走自己的路,能借帆就借帆,能借橹就借橹,但最终还是要自己造船才能出海。不过到了商业层面,还是需要借帆出海,自主品牌还缺乏突防力。吉利已经把沃尔沃推上历史上从未有过的好时光,现在又要推Lotus了。$ V/ X. U& j8 w% h: D
# j3 C! D/ c- R: ]) K; f

! @+ @8 S# k8 r$ q7 k! v  z$ S  x吉利已经讲好了沃尔沃的故事,这是新的全电EX90,现在吉利要讲好Lotus的故事了
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: a) j) M5 x1 C) |好玩的是,欧洲老牌似乎也在借中国的帆出电车的海,BMW旗下的Mini E全部在中国制造,出口全世界。大众ID系列也想欧洲出口,特斯拉早就从中国出口了。
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沙发
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    鳕鱼邪恶 发表于 2023-2-11 14:38
    1 U* V. }6 u  Q5 Y5 @比亚迪在美国活的咋样?

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    该用户从未签到

    7#
    发表于 2023-2-13 09:10:33 | 只看该作者
    我只是大约知道极氪系列的操控口碑不错,没想到吉利还有这么些故事。买了奔驰那么多股份,李书福同志不知道打的啥算盘。话说回来,能做出好东西来,那就是好样的。
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    8#
     楼主| 发表于 2023-2-13 09:44:18 | 只看该作者
    药芯电弧焊 发表于 2023-2-12 19:10: c7 Q4 }. Q, u7 D
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    / N* \( z8 Z/ m' E( v& k3 j: s
    吉利vs奇瑞或许也是一段值得说道的故事,这是中国汽车的双城记。
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  • TA的每日心情
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    发表于 2023-2-13 16:15:00 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2023-2-13 09:44
    2 H) a7 n% e$ K# T& ~吉利vs奇瑞或许也是一段值得说道的故事,这是中国汽车的双城记。

    $ r: T' C& n0 ~5 @* _奇瑞跟吉利没法比吧,这几年下坡路走的比较多
    " h; F7 L4 c1 E吉利现在俨然汽车界的安踏
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    该用户从未签到

    10#
     楼主| 发表于 2023-2-13 22:56:31 | 只看该作者
    大黑蚊子 发表于 2023-2-13 02:15# D  c% h6 H0 Q
    奇瑞跟吉利没法比吧,这几年下坡路走的比较多( K+ a( c: Y# {6 |& h8 u
    吉利现在俨然汽车界的安踏 ...

    7 p% X; x/ V$ X. S7 T同感。20年前,奇瑞的风头比吉利更旺啊。
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