|
|
本帖最后由 晨枫 于 2023-2-10 14:26 编辑
' e" N+ L+ ~+ `( D5 d' {8 v3 S0 ]1 d9 n& k; F( J
英国曾经是汽车强国，但现在已经没有英国拥有的品牌了，除了一些边边角角的作坊组装车（kit car）品牌。不说劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁这些大牌，“真正的英国品牌”如今主要是路虎和捷豹（合称JLR），这两个品牌都归印度塔塔集团所有，路虎在中国更有“女王专用”的声誉。4 V _" Z4 p- l( ]# L. Q
2 E6 ], f* N7 n6 }. p
: n4 G. M8 }4 U% D0 j+ ~- v8 }
路虎久享“女王专车”的声誉4 H6 z8 E. w1 D# y
4 e' F6 p* L# Y- S2 @) d+ `
5 ?, N r' W% {% u$ S- L
这也是英国首相常用的专车。说起来，印度后裔的首相配印度血统的专车，很和谐
' m. [7 L2 F; ~$ _) K* @0 {4 \0 J* ~) p& G4 s
# f- w0 j: G: ?0 c d如今路虎全线完成换型，包括老迈的Defender5 M6 J+ d. _) m
2 _/ h$ w( f- ]2 p+ L) O5 ?3 w3 ^
- a) S8 G- G# R, ` X4 p/ {; O但路虎还是油车。奔驰不算电车领军，但老古板的G系列都电动化了，路虎落后了
/ L! \" A5 H4 n: A" o9 I. L3 |) d2 f5 p- J
6 z/ ?# P1 \/ U' C9 F4 E6 U捷豹这边更是“不大行”，谁还记得上次是什么时候在路上看到新捷豹的？8 ]7 ^# S, ~* H0 v# V9 K
u. G: }3 l$ Y* A
必须说，塔塔把JLR管理得还不错，2008年购入后，大体维持了品牌的声誉和更新，销量有所进步。如今，路虎已经大体完成全系列换型，全新的Discovery、Discovery Sport、Defender都获得市场成功，Range Rover谈不上畅销，但依然是市场段的领军，Range Rover Sport也在自己的市场段里还算滋润，Evoque受到竞争激烈，有点迈不开步。; F1 }% ^, n* c
N( k5 Y2 F' K0 b- W- l捷豹方面比较困难，高档的XJ已经停产，中档的XF卖不大动，扩展到SUV不顺，F-Pace和E-Pace也卖不动。电动的I-Pace起了个大早，赶了个晚集。被同时代的特斯拉Model Y甩了N条街。
) H, k( [" f' S3 p0 c& C' g$ _7 P) N2 w8 Z) {9 S
塔塔刚接手不久后，JLR曾经大红大紫。全新的Range Rover大大领先于市场段的对手，Evoque令人眼睛一亮，捷豹XF充满青春活力，XJ也一扫老气横秋的样子。前老板福特曾经想在豪华市场大有作为，狂砸血本。但深耕许久还没有收获，华尔街等不及了。2008年经济危机时，更是只有断臂止血，被塔塔捡了个便宜。; B% h: S4 L5 |" X
% d1 R4 @ G% X: s9 Y7 a2 R# J
塔塔手下JLR的成功是作为印度辉煌的风向标的，塔塔不负众望，只是十几年后，惯性没有了，有点难以为继了。
; {5 H+ N* T* j6 D
5 Q# \) n# W R6 V这些年来，JLR还是推出一些新技术的，比如全铝结构。但在关键的电车方面，落后了。捷豹I-Pace不说失败，也肯定不能算成功。& ?3 G( w9 q+ n- O/ ]5 S0 S, S" A
" I5 t" r4 {) u( v2 c$ M
JLR已经有一些插电混动了，据说2024年要推出全电的Range Rover，但这是很晚了。
3 l4 W( Z: {# r8 V! S! e
6 n- j: F2 f r: W [按照现在的轨迹，JLR在缓慢的淡出中。
0 L C4 r, s, k5 f3 f/ D
5 k3 T& Q% k6 R1 @' x* ^另一个曾经淡出的英国品牌Lotus则是完全相反的轨迹。, u$ O; t3 d! P8 Y* e6 L
; t* L/ m9 o, T! l( y8 r% E在任何时候，Lotus的生意都没有路虎和捷豹做的大，一直是个小众品牌。William Lions创立捷豹的时候，就是奔豪华跑车去的，豪华轿车都是“改行”了。路虎在一开始根本没有品牌，是Rover旗下的越野车，后来才阴差阳错成为豪华越野车的。但今天，JLR无疑是豪华的形象。5 P) [, _* a: `5 u0 h& X) V
: G0 c6 \' l$ l* Y
Collin Chapman创立Lotus的时候，是一心奔纯跑车去的。如果说F-15战斗机是“没有一磅用于对地攻击”，Lotus跑车就是“没有一磅用于豪华”，早期连车门内的盖板都没有，直接就是裸露的结构和外层蒙皮钢板，门锁用一个小绳子一拉，金属机构的重量都省了。* P# M" l( `0 O$ ^3 K1 _
6 }1 z8 T" ~8 T# j- ?- Y8 o
很多年后，Lotus不再简朴，但依然豪而不华。只是认同Collin Chapman的人也越来越少，单靠硬核粉丝已经撑不起这样的小众品牌了。1982年Collin Chapman去世，此后几年Lotus在破产边缘游走，知道1985年国际财团接盘，但依然不死不活，直到2017年吉利购入51%的股份。: j& }" l/ C, S3 W2 a
5 \7 O$ Q( w" X, o当年谁也不知道吉利在动什么心思。Lotus对于底盘和发动机的调校有经验，但吉利的汽车远没有到需要这个程度的调校的水平。这就像烹饪一样，食堂大师傅是否得到国宴级厨师的指点，其实关系不大。
9 a: Y0 w! H* J( a% z- V! ?6 Z9 D4 n9 ?* P& e
吉利的心思似乎完全不一样，Lotus只是现成的品牌，吉利要的是将中国的电车优势借帆出海。
" k5 w- g+ X9 G0 |3 h, G( ]( _0 j. q
Lotus上一个新型号是2008年推出的Evora。在吉利手里，Lotus在2021年推出最后的内燃机驱动的Emira，这只是临时补场的配菜。2019年推出的Evija才预示了Lotus的未来。
/ [: J4 f2 {2 X, T% m/ C) {" g5 Q% V8 y. m
4 e& V1 {$ s3 bLotus Emira其实只是Evora的延续，在现在也只是补场的$ A% [" V6 T' m0 v) A
6 y1 a" H' I6 F# X1 E
9 B" k( @- k9 w8 b/ S
Lotus Evija才预示吉利的雄心。对了，Evija是从夏娃Eve来的，不知道哪天Lotus还会整一个亚当出来
% H7 q, w# ]$ |7 h6 N3 K, w: o: c, L
& |9 c& l& u- d9 y; Z. G这与瘦骨伶仃的Lotus 7已经是完全不同的概念了
! d- x- p" ]8 T8 W
9 {$ `8 c7 ^2 P- ^传统上，Lotus的小跑车可说对标保时捷Boxter一级的轻型跑车，但Evija都难说是在怼谁了：4个493马力的电动机的总功率1970马力，布加迪都要羞愧得面壁了，保时捷911 Turbo只能到隔壁去面壁了。
0 g" D% Z) p+ q: s9 i6 J4 N9 S4 p. B, C+ n
但2022年推出的Eletre才揭示了吉利的真心思：全电SUV。Lotus也要进军主流市场了！这是国内已经上市的极氪001的Lotus版，在国际市场上应该对标保时捷Macan E和特斯拉Model Y。
% H( l# \8 J8 b2 X* m c0 X( O; e
1 ~) R* N; h# U4 J+ Z2 H. Y
% B% \* c5 l& L" N8 c$ e$ m5 r
# A \* E; n7 N8 p" d8 P! c& P. ~0 ^9 k$ B' o
9 S9 f7 V w: z
" h/ ^" i2 Z+ B3 Y
6 R; P% \: Y" ]# CLotus Eletre将是市场上的主力产品。看着有点面熟？, ?% J2 j* \) b" w" k" M0 p& T
* |: M1 P) j H* _5 t" y
z, G) w* f! J o: x4 L这是因为和极氪001就是一个妈生的7 P; a% d) s/ | Z7 Q% Z9 Q9 n
- v6 l% R% c( g吉利不与极氪抢产能，在武汉另外造了一个年产15万辆产能的Lotus工厂。产量爬坡会需要一点时间，但2023年就预计达到1-2万辆销量。与Lotus理念在1000辆上下挣扎的“老传统”相比，这是翻天覆地的变化了。1 W2 c9 x* s) U6 R2 Z: S8 ~6 M
: A) I, s. k2 a$ Z" x! Q; k$ E
与历史上的Lotus或者一众欧洲车厂的赌咒发誓相比，吉利不出妄语，说到做到。Collin Chapman可能从来都没有想到过Lotus会有成为主流品牌的日子。更加胆战心惊的应该是保时捷Macan E、奔驰EQE、宝马IX。$ L6 v6 u8 q: D+ S& t
: T6 l1 ^7 `" M9 Z/ B1 ~0 i$ O+ r
但吉利的胃口更大，要用Eletre的平台推出新的四门轿车，现在只有代号Type 133，还没有产品名。但以吉利的手笔和实力，没人会怀疑这只是纸面项目。
! O0 K- ?- M: T& _
+ r! d0 M9 r' g2 x
2 P0 y" o! b7 R# HLotus Type 133
, H1 U8 K2 D4 }3 }' F2 ^' E
! [6 a7 z0 }" ~: j/ r- L! t
" b( M# J( |# l! h1 I3 N& S保时捷Tancan要焦虑了
0 t4 p# H! ^. z: h& N7 M. [3 ^9 U8 N7 @; u' Z* E# Y9 ~
这也将是Lotus历史上第一款四门轿车，怼的就是欧洲领军的保时捷Taycan。从技术基础来说，吉利有的不只是野心，还有坚实的技术基础。极氪001的全电平台是良好的起点，Lotus的底盘调校经验现在可以真正派上用场了。
' _( f6 {# m; v, r. o$ o7 o" o3 H6 ^6 L6 C1 b: L. \5 x, F
至于执迷于“轻小至上”的Lotus原教旨主义者？他们对Lotus转向SUV和大型轿车痛心疾首，但他们心中的神殿早就塌了。保时捷也在靠SUV盈利，法拉利、蓝宝基尼、阿斯顿马丁都不能免俗。Lotus也就从了吧。
; k2 u/ \: R+ s
9 ]2 }3 G" o# _1 D2 I) {4 e特斯拉？让马亦龙在隔壁面壁思过吧。他倒是清醒，早就看到美欧主流科技最强劲的竞争者是中国。保时捷也看到了威胁，Macan E难产不是因为全电架构，而是因为L3所需要的软件老是不到位。保时捷明白：靠性能已经拉不开差距了，只有靠自主驾驶这些东西。
+ G' [7 y% A% h& S: ] E! W
/ {8 T# V5 L. E) F; u讽刺的是，劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁这些云端至上的品牌已经不姓英国了，姓德国了；罗孚、JLR现在加上Lotus也都不姓英国了，但这些主流品牌现在都姓中国、姓印度。英国汽车主流品牌要靠中国、印度续命，这是在伊丽莎白二世一生力完成的，实际上是在她的最后10年完成的，维多利亚女王可能打死都想不到会有这一天。
+ K6 `# K! N; G _" O, ^" T" H/ u. S
但JLR和Lotus不同的路径也揭示了印度和中国截然不同的发展道路。塔塔有能力最好地利用美欧科技惯性，并利用文化上的友好而融入，但自己接力发展就不大给力。不一定是舍不得花钱，而是缺乏科技路线方面的眼光和基础。印度不乏商业上有远见的领军人物，但在科技创新方面的成功大多是借船杨帆，而很少造船出海。2 }) m) u$ j, K$ H1 h$ v
' Q0 p0 V' O5 L7 i$ j# g! L2 E: l
中国正好相反。由于历史和文化的缘故，在科技创新方面只有走自己的路，能借帆就借帆，能借橹就借橹，但最终还是要自己造船才能出海。不过到了商业层面，还是需要借帆出海，自主品牌还缺乏突防力。吉利已经把沃尔沃推上历史上从未有过的好时光，现在又要推Lotus了。# Q2 ^7 {6 ~8 d8 t$ l! |/ m3 B
8 K" z' x$ j. T9 z
: w# y# j- |8 U) v, g吉利已经讲好了沃尔沃的故事，这是新的全电EX90，现在吉利要讲好Lotus的故事了6 s9 u7 l F1 v$ w, Q& f
9 y {1 d# j1 ~/ J$ E- n4 U好玩的是，欧洲老牌似乎也在借中国的帆出电车的海，BMW旗下的Mini E全部在中国制造，出口全世界。大众ID系列也想欧洲出口，特斯拉早就从中国出口了。
& O" }# ?9 |3 t |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2023-2-11 03:23:17
