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[经济] 英国汽车双城记

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 楼主| 发表于 2023-2-11 02:55:13 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2023-2-10 14:26 编辑 ; J0 i7 X! w8 X/ j: m

# }: i9 }1 m& |  g6 @英国曾经是汽车强国,但现在已经没有英国拥有的品牌了,除了一些边边角角的作坊组装车(kit car)品牌。不说劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁这些大牌,“真正的英国品牌”如今主要是路虎和捷豹(合称JLR),这两个品牌都归印度塔塔集团所有,路虎在中国更有“女王专用”的声誉。" Q8 ]5 Q* N3 m4 l# G7 W/ J
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路虎久享“女王专车”的声誉
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这也是英国首相常用的专车。说起来,印度后裔的首相配印度血统的专车,很和谐8 S: V$ ^) [/ Q# h% G- P

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% Q5 n! h5 @; z" ?% K$ o如今路虎全线完成换型,包括老迈的Defender  l& W) a% c" q! e3 k6 H
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, _; B8 |+ T, R) X; u) s' B但路虎还是油车。奔驰不算电车领军,但老古板的G系列都电动化了,路虎落后了
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/ b9 ?  Y% l+ a1 ~, S; i6 n( J2 m捷豹这边更是“不大行”,谁还记得上次是什么时候在路上看到新捷豹的?
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必须说,塔塔把JLR管理得还不错,2008年购入后,大体维持了品牌的声誉和更新,销量有所进步。如今,路虎已经大体完成全系列换型,全新的Discovery、Discovery Sport、Defender都获得市场成功,Range Rover谈不上畅销,但依然是市场段的领军,Range Rover Sport也在自己的市场段里还算滋润,Evoque受到竞争激烈,有点迈不开步。# N3 t' L5 M# E6 ]

9 w# _+ t6 w7 U捷豹方面比较困难,高档的XJ已经停产,中档的XF卖不大动,扩展到SUV不顺,F-Pace和E-Pace也卖不动。电动的I-Pace起了个大早,赶了个晚集。被同时代的特斯拉Model Y甩了N条街。
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3 q& q0 C) h" s5 {# F. N塔塔刚接手不久后,JLR曾经大红大紫。全新的Range Rover大大领先于市场段的对手,Evoque令人眼睛一亮,捷豹XF充满青春活力,XJ也一扫老气横秋的样子。前老板福特曾经想在豪华市场大有作为,狂砸血本。但深耕许久还没有收获,华尔街等不及了。2008年经济危机时,更是只有断臂止血,被塔塔捡了个便宜。
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( w* a3 s( F5 I4 v# j" d  w塔塔手下JLR的成功是作为印度辉煌的风向标的,塔塔不负众望,只是十几年后,惯性没有了,有点难以为继了。
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这些年来,JLR还是推出一些新技术的,比如全铝结构。但在关键的电车方面,落后了。捷豹I-Pace不说失败,也肯定不能算成功。
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JLR已经有一些插电混动了,据说2024年要推出全电的Range Rover,但这是很晚了。
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按照现在的轨迹,JLR在缓慢的淡出中。+ ~; l/ n; p' P; B# k
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另一个曾经淡出的英国品牌Lotus则是完全相反的轨迹。3 w2 @2 a1 b9 {3 M8 ?0 c8 [
5 R: x% |( x- n3 N) B
在任何时候,Lotus的生意都没有路虎和捷豹做的大,一直是个小众品牌。William Lions创立捷豹的时候,就是奔豪华跑车去的,豪华轿车都是“改行”了。路虎在一开始根本没有品牌,是Rover旗下的越野车,后来才阴差阳错成为豪华越野车的。但今天,JLR无疑是豪华的形象。' g: \4 D9 ^+ H' H/ O0 {

: p3 j8 E8 K% l- x; w& PCollin Chapman创立Lotus的时候,是一心奔纯跑车去的。如果说F-15战斗机是“没有一磅用于对地攻击”,Lotus跑车就是“没有一磅用于豪华”,早期连车门内的盖板都没有,直接就是裸露的结构和外层蒙皮钢板,门锁用一个小绳子一拉,金属机构的重量都省了。
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很多年后,Lotus不再简朴,但依然豪而不华。只是认同Collin Chapman的人也越来越少,单靠硬核粉丝已经撑不起这样的小众品牌了。1982年Collin Chapman去世,此后几年Lotus在破产边缘游走,知道1985年国际财团接盘,但依然不死不活,直到2017年吉利购入51%的股份。( O4 r$ H3 _  y! q
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当年谁也不知道吉利在动什么心思。Lotus对于底盘和发动机的调校有经验,但吉利的汽车远没有到需要这个程度的调校的水平。这就像烹饪一样,食堂大师傅是否得到国宴级厨师的指点,其实关系不大。
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! O$ i4 K) ?1 Q% y& k9 {  H吉利的心思似乎完全不一样,Lotus只是现成的品牌,吉利要的是将中国的电车优势借帆出海。( D3 h5 w# x4 i
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Lotus上一个新型号是2008年推出的Evora。在吉利手里,Lotus在2021年推出最后的内燃机驱动的Emira,这只是临时补场的配菜。2019年推出的Evija才预示了Lotus的未来。! i5 @; |9 i3 m# V' ^$ }, @
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7 j9 f/ v% l7 ~9 hLotus Emira其实只是Evora的延续,在现在也只是补场的
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Lotus Evija才预示吉利的雄心。对了,Evija是从夏娃Eve来的,不知道哪天Lotus还会整一个亚当出来; X) b. h( ^7 Q9 b- u4 @+ ^5 @+ R

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这与瘦骨伶仃的Lotus 7已经是完全不同的概念了2 f! J. a& w4 I. U; ]7 u8 Z& y$ w
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传统上,Lotus的小跑车可说对标保时捷Boxter一级的轻型跑车,但Evija都难说是在怼谁了:4个493马力的电动机的总功率1970马力,布加迪都要羞愧得面壁了,保时捷911 Turbo只能到隔壁去面壁了。) |  s4 r$ u2 b" |% q+ o$ N
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但2022年推出的Eletre才揭示了吉利的真心思:全电SUV。Lotus也要进军主流市场了!这是国内已经上市的极氪001的Lotus版,在国际市场上应该对标保时捷Macan E和特斯拉Model Y。
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Lotus Eletre将是市场上的主力产品。看着有点面熟?
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这是因为和极氪001就是一个妈生的. [' U( E  t' K) b+ T4 G, |' G
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吉利不与极氪抢产能,在武汉另外造了一个年产15万辆产能的Lotus工厂。产量爬坡会需要一点时间,但2023年就预计达到1-2万辆销量。与Lotus理念在1000辆上下挣扎的“老传统”相比,这是翻天覆地的变化了。( G' a, f1 y1 V' w  B& g
9 L, {& j; h2 H0 ?8 J4 P* o7 n
与历史上的Lotus或者一众欧洲车厂的赌咒发誓相比,吉利不出妄语,说到做到。Collin Chapman可能从来都没有想到过Lotus会有成为主流品牌的日子。更加胆战心惊的应该是保时捷Macan E、奔驰EQE、宝马IX。
! C! _5 [% d$ ~8 a  W4 X
$ O& B( O9 Z8 X: P. D8 [! c但吉利的胃口更大,要用Eletre的平台推出新的四门轿车,现在只有代号Type 133,还没有产品名。但以吉利的手笔和实力,没人会怀疑这只是纸面项目。) u' V. R9 n1 N: o. f9 R, u' A

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6 j9 q# n- C4 H! qLotus Type 133+ p( D* `( [6 d7 X
1 }: L- N" p3 T

9 \: Y3 a3 C! X( z  C保时捷Tancan要焦虑了
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+ N. q' R- I, K, _2 t' N: ~8 O这也将是Lotus历史上第一款四门轿车,怼的就是欧洲领军的保时捷Taycan。从技术基础来说,吉利有的不只是野心,还有坚实的技术基础。极氪001的全电平台是良好的起点,Lotus的底盘调校经验现在可以真正派上用场了。- a5 x/ ^  \3 t) h0 w2 L

3 N& d% o' X7 Z8 G8 |至于执迷于“轻小至上”的Lotus原教旨主义者?他们对Lotus转向SUV和大型轿车痛心疾首,但他们心中的神殿早就塌了。保时捷也在靠SUV盈利,法拉利、蓝宝基尼、阿斯顿马丁都不能免俗。Lotus也就从了吧。
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特斯拉?让马亦龙在隔壁面壁思过吧。他倒是清醒,早就看到美欧主流科技最强劲的竞争者是中国。保时捷也看到了威胁,Macan E难产不是因为全电架构,而是因为L3所需要的软件老是不到位。保时捷明白:靠性能已经拉不开差距了,只有靠自主驾驶这些东西。
  z8 U. Q+ S) s5 s6 n5 x) m8 P6 G8 V, h* K' L5 H7 R
讽刺的是,劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁这些云端至上的品牌已经不姓英国了,姓德国了;罗孚、JLR现在加上Lotus也都不姓英国了,但这些主流品牌现在都姓中国、姓印度。英国汽车主流品牌要靠中国、印度续命,这是在伊丽莎白二世一生力完成的,实际上是在她的最后10年完成的,维多利亚女王可能打死都想不到会有这一天。
# T1 [3 S! \1 Y& v9 w( W% ?9 a
$ R. ]) ^) T7 g! K3 G但JLR和Lotus不同的路径也揭示了印度和中国截然不同的发展道路。塔塔有能力最好地利用美欧科技惯性,并利用文化上的友好而融入,但自己接力发展就不大给力。不一定是舍不得花钱,而是缺乏科技路线方面的眼光和基础。印度不乏商业上有远见的领军人物,但在科技创新方面的成功大多是借船杨帆,而很少造船出海。
- A2 g7 i) E& d$ l! ?2 c) N# y8 e; @
中国正好相反。由于历史和文化的缘故,在科技创新方面只有走自己的路,能借帆就借帆,能借橹就借橹,但最终还是要自己造船才能出海。不过到了商业层面,还是需要借帆出海,自主品牌还缺乏突防力。吉利已经把沃尔沃推上历史上从未有过的好时光,现在又要推Lotus了。
0 V. J5 n, `% x6 ^5 ?2 E! x9 C
$ d% E( T; @' }% o / `# T* q; G( D3 c. R' u, O
吉利已经讲好了沃尔沃的故事,这是新的全电EX90,现在吉利要讲好Lotus的故事了
) W8 P* F6 A$ r4 _/ P+ F5 @& ?( U+ b& ]/ A
好玩的是,欧洲老牌似乎也在借中国的帆出电车的海,BMW旗下的Mini E全部在中国制造,出口全世界。大众ID系列也想欧洲出口,特斯拉早就从中国出口了。/ A6 o! E) L- `! R! P3 D6 Y7 w: r

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    发表于 2023-2-13 09:10:33 | 只看该作者
    我只是大约知道极氪系列的操控口碑不错,没想到吉利还有这么些故事。买了奔驰那么多股份,李书福同志不知道打的啥算盘。话说回来,能做出好东西来,那就是好样的。
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     楼主| 发表于 2023-2-13 09:44:18 | 只看该作者
    药芯电弧焊 发表于 2023-2-12 19:10, M* _" _/ ~, f: L' V$ h& v5 K0 R
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    7 _' x4 a, X5 c/ ]3 t吉利vs奇瑞或许也是一段值得说道的故事,这是中国汽车的双城记。
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  • TA的每日心情
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    晨枫 发表于 2023-2-13 09:441 C* C: n. P7 X& K2 q4 g/ Q( M' V
    吉利vs奇瑞或许也是一段值得说道的故事,这是中国汽车的双城记。

    " j) {7 V2 C- @( o8 }, S( P奇瑞跟吉利没法比吧,这几年下坡路走的比较多: a1 h$ U( Z& x
    吉利现在俨然汽车界的安踏
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    10#
     楼主| 发表于 2023-2-13 22:56:31 | 只看该作者
    大黑蚊子 发表于 2023-2-13 02:15, d3 h$ P2 _: e
    奇瑞跟吉利没法比吧,这几年下坡路走的比较多, w: y2 d6 g6 n* l
    吉利现在俨然汽车界的安踏 ...
      p+ \$ Q  l0 h- j! |
    同感。20年前,奇瑞的风头比吉利更旺啊。
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