|
|
本帖最后由 晨枫 于 2023-2-10 14:26 编辑
6 f6 f3 K" F/ q/ ~: v) Z" P3 e6 t1 Q* g1 }
英国曾经是汽车强国，但现在已经没有英国拥有的品牌了，除了一些边边角角的作坊组装车（kit car）品牌。不说劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁这些大牌，“真正的英国品牌”如今主要是路虎和捷豹（合称JLR），这两个品牌都归印度塔塔集团所有，路虎在中国更有“女王专用”的声誉。9 ^ Y3 H% [* J" y; y" J
! [) o. X( p0 b% }
: m( g" [3 P! j5 T4 ?" r6 c
路虎久享“女王专车”的声誉- e5 W: {1 n4 n4 x' e; s
. m$ Q$ N3 l \
( c0 \1 Q6 ^- e* u5 }% k9 c
这也是英国首相常用的专车。说起来，印度后裔的首相配印度血统的专车，很和谐9 i0 P5 a# K8 A, b) M3 j1 V4 v' w
7 Y/ U! b( |: E1 K3 I0 x8 Q
7 ~5 Z# I# ~" P% d5 x& [
如今路虎全线完成换型，包括老迈的Defender
; j6 n! e3 r% {- F: j! L
6 |3 y4 L3 w) @; s1 ?! u
3 G8 A7 t- y* F0 z2 {' l$ T8 `' R
但路虎还是油车。奔驰不算电车领军，但老古板的G系列都电动化了，路虎落后了5 r& U% P2 A! U0 N% t
9 K; t' G. k; U
/ q. `8 |) P/ j: x- m0 M
捷豹这边更是“不大行”，谁还记得上次是什么时候在路上看到新捷豹的？
5 [& v* }( |. @. T/ z0 F8 W7 w5 Y2 h' I; B- c& ~& a+ P- `9 a9 @
必须说，塔塔把JLR管理得还不错，2008年购入后，大体维持了品牌的声誉和更新，销量有所进步。如今，路虎已经大体完成全系列换型，全新的Discovery、Discovery Sport、Defender都获得市场成功，Range Rover谈不上畅销，但依然是市场段的领军，Range Rover Sport也在自己的市场段里还算滋润，Evoque受到竞争激烈，有点迈不开步。
8 D& ~0 n& w( N3 Y/ j
/ K/ N9 R- B* O) I7 t, |: ~捷豹方面比较困难，高档的XJ已经停产，中档的XF卖不大动，扩展到SUV不顺，F-Pace和E-Pace也卖不动。电动的I-Pace起了个大早，赶了个晚集。被同时代的特斯拉Model Y甩了N条街。3 A+ w; f; O( Q: U
% W& @" i; J$ R# A" b- Z
塔塔刚接手不久后，JLR曾经大红大紫。全新的Range Rover大大领先于市场段的对手，Evoque令人眼睛一亮，捷豹XF充满青春活力，XJ也一扫老气横秋的样子。前老板福特曾经想在豪华市场大有作为，狂砸血本。但深耕许久还没有收获，华尔街等不及了。2008年经济危机时，更是只有断臂止血，被塔塔捡了个便宜。
9 H' d* j7 o9 U2 L4 z9 E3 S: T; }
# x0 \7 h" A. g5 j塔塔手下JLR的成功是作为印度辉煌的风向标的，塔塔不负众望，只是十几年后，惯性没有了，有点难以为继了。! B( g+ A9 {, n8 Z
8 l; t2 c; h9 L
这些年来，JLR还是推出一些新技术的，比如全铝结构。但在关键的电车方面，落后了。捷豹I-Pace不说失败，也肯定不能算成功。0 V3 S7 y4 W! N, ~* u
% a" u4 k1 y5 f7 D7 a5 P qJLR已经有一些插电混动了，据说2024年要推出全电的Range Rover，但这是很晚了。
2 @9 ?5 ?( h) }7 T; {, s8 B$ z3 H4 x f+ ]5 V' W6 l
按照现在的轨迹，JLR在缓慢的淡出中。
* s& T. S0 z- v, p
+ g" V7 c [) L; `+ ^- k另一个曾经淡出的英国品牌Lotus则是完全相反的轨迹。
0 ?0 W# @* o7 f& B% [# ~% w+ e, f6 v2 e7 T& d' C' o* `; b! a: j
在任何时候，Lotus的生意都没有路虎和捷豹做的大，一直是个小众品牌。William Lions创立捷豹的时候，就是奔豪华跑车去的，豪华轿车都是“改行”了。路虎在一开始根本没有品牌，是Rover旗下的越野车，后来才阴差阳错成为豪华越野车的。但今天，JLR无疑是豪华的形象。$ r7 d+ p" ]1 z; D1 m
* y0 `2 Z1 U& M4 F9 y! i+ W1 xCollin Chapman创立Lotus的时候，是一心奔纯跑车去的。如果说F-15战斗机是“没有一磅用于对地攻击”，Lotus跑车就是“没有一磅用于豪华”，早期连车门内的盖板都没有，直接就是裸露的结构和外层蒙皮钢板，门锁用一个小绳子一拉，金属机构的重量都省了。
' Z4 ~+ G0 N/ c& t- Y
o- n# l3 ]3 | Z6 A8 I2 ^4 y很多年后，Lotus不再简朴，但依然豪而不华。只是认同Collin Chapman的人也越来越少，单靠硬核粉丝已经撑不起这样的小众品牌了。1982年Collin Chapman去世，此后几年Lotus在破产边缘游走，知道1985年国际财团接盘，但依然不死不活，直到2017年吉利购入51%的股份。
- n' G7 p& y" [, a0 }; O' F# k; q
当年谁也不知道吉利在动什么心思。Lotus对于底盘和发动机的调校有经验，但吉利的汽车远没有到需要这个程度的调校的水平。这就像烹饪一样，食堂大师傅是否得到国宴级厨师的指点，其实关系不大。0 j. ?0 m* b6 \! r R7 \
6 W- p9 z) R% C5 Y ^* m
吉利的心思似乎完全不一样，Lotus只是现成的品牌，吉利要的是将中国的电车优势借帆出海。
0 u) o% J$ E7 P
& x1 c% |5 ^# n& |# u, W: ]Lotus上一个新型号是2008年推出的Evora。在吉利手里，Lotus在2021年推出最后的内燃机驱动的Emira，这只是临时补场的配菜。2019年推出的Evija才预示了Lotus的未来。, C3 [+ j `% n
9 E, }; z9 z- ~; @) a" S8 v, p9 s
. o ?( R1 d4 j/ b" p( E% r, |Lotus Emira其实只是Evora的延续，在现在也只是补场的) W7 N R. l' S' |8 u! l" k& l
! v1 U% F7 |- T, e) S- |! y
( s+ B. G- o) o/ Z
Lotus Evija才预示吉利的雄心。对了，Evija是从夏娃Eve来的，不知道哪天Lotus还会整一个亚当出来
B; {, m! W" D0 Y1 n; e
# Q3 l& a9 A$ J
$ Y( a& o; @- p2 I. D
这与瘦骨伶仃的Lotus 7已经是完全不同的概念了9 \1 A0 s/ A+ Z6 A& k) N7 w
0 h# f O6 M/ i' T- \( r
传统上，Lotus的小跑车可说对标保时捷Boxter一级的轻型跑车，但Evija都难说是在怼谁了：4个493马力的电动机的总功率1970马力，布加迪都要羞愧得面壁了，保时捷911 Turbo只能到隔壁去面壁了。
8 V( x! E3 `1 W; F: L ^& P+ a7 }% q# p
" B. x% A1 p7 ?: [' G" b但2022年推出的Eletre才揭示了吉利的真心思：全电SUV。Lotus也要进军主流市场了！这是国内已经上市的极氪001的Lotus版，在国际市场上应该对标保时捷Macan E和特斯拉Model Y。
R: @" `8 P/ }% e6 @7 X
6 P: H; Q9 n& U- B/ u6 T9 c
' ]# X- [7 g3 A, ?/ Y( M% |
, w7 f, i& G) A7 ^. H, H+ X; v8 s
5 v c ]. v9 C& N
" [9 ]9 a5 J; s1 J
1 @& a6 b! D* j5 \9 }
, W2 ~) h% r1 X& }
6 U3 w3 P5 g5 S7 z( NLotus Eletre将是市场上的主力产品。看着有点面熟？
7 n+ C, t& ]1 S, k/ U; C# X2 K
: L6 }% \' A: k
3 f. E+ T- L9 c3 P4 O
这是因为和极氪001就是一个妈生的
- X. T+ \3 v% O9 Y! K! t* C& l; e0 y/ ~
1 A0 ^$ X/ C3 V0 {9 k吉利不与极氪抢产能，在武汉另外造了一个年产15万辆产能的Lotus工厂。产量爬坡会需要一点时间，但2023年就预计达到1-2万辆销量。与Lotus理念在1000辆上下挣扎的“老传统”相比，这是翻天覆地的变化了。6 m( p) ~2 v3 `4 E) ^
0 G/ }7 K8 ?: l* t9 H' o5 O' `与历史上的Lotus或者一众欧洲车厂的赌咒发誓相比，吉利不出妄语，说到做到。Collin Chapman可能从来都没有想到过Lotus会有成为主流品牌的日子。更加胆战心惊的应该是保时捷Macan E、奔驰EQE、宝马IX。
, {1 R* ^$ \1 ]! {: Q( J& n9 j2 W
9 \/ R5 p0 L2 x6 n, C+ F但吉利的胃口更大，要用Eletre的平台推出新的四门轿车，现在只有代号Type 133，还没有产品名。但以吉利的手笔和实力，没人会怀疑这只是纸面项目。
8 x# u' X6 }" ~! \) q: O# P8 ~9 L) V1 I# W; I( V* i5 Q3 k2 ^
& Y* U4 a# u+ y z& b% k$ r1 nLotus Type 133
! S4 w- b. X3 O, [' K$ N
4 f4 L* X) R) s" J+ q0 P' U' m
' L' ]2 |3 E! k ]" C' k保时捷Tancan要焦虑了
- {: G" X1 B( S. K: D- t; o& t3 W! p, A6 C7 `& j7 W( I
这也将是Lotus历史上第一款四门轿车，怼的就是欧洲领军的保时捷Taycan。从技术基础来说，吉利有的不只是野心，还有坚实的技术基础。极氪001的全电平台是良好的起点，Lotus的底盘调校经验现在可以真正派上用场了。
$ b0 Z! P6 D- U [+ j9 e$ z/ D- a1 |" L1 z* W
至于执迷于“轻小至上”的Lotus原教旨主义者？他们对Lotus转向SUV和大型轿车痛心疾首，但他们心中的神殿早就塌了。保时捷也在靠SUV盈利，法拉利、蓝宝基尼、阿斯顿马丁都不能免俗。Lotus也就从了吧。: Z. _# N5 d, d; `
9 F7 Y' ^( M1 C) S1 M, m# x特斯拉？让马亦龙在隔壁面壁思过吧。他倒是清醒，早就看到美欧主流科技最强劲的竞争者是中国。保时捷也看到了威胁，Macan E难产不是因为全电架构，而是因为L3所需要的软件老是不到位。保时捷明白：靠性能已经拉不开差距了，只有靠自主驾驶这些东西。
0 r/ ?) `+ M: F8 J2 u; q% g \9 p1 Q% _+ K. i% u7 i* Y
讽刺的是，劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁这些云端至上的品牌已经不姓英国了，姓德国了；罗孚、JLR现在加上Lotus也都不姓英国了，但这些主流品牌现在都姓中国、姓印度。英国汽车主流品牌要靠中国、印度续命，这是在伊丽莎白二世一生力完成的，实际上是在她的最后10年完成的，维多利亚女王可能打死都想不到会有这一天。4 M% X/ ~# ?' `( P* G' ^
0 K1 o- E+ R) @* Y- x
但JLR和Lotus不同的路径也揭示了印度和中国截然不同的发展道路。塔塔有能力最好地利用美欧科技惯性，并利用文化上的友好而融入，但自己接力发展就不大给力。不一定是舍不得花钱，而是缺乏科技路线方面的眼光和基础。印度不乏商业上有远见的领军人物，但在科技创新方面的成功大多是借船杨帆，而很少造船出海。
3 ~2 g# @$ t+ ?; @ d; B3 b. C: f' Z8 h1 y/ Z5 E9 G$ z
中国正好相反。由于历史和文化的缘故，在科技创新方面只有走自己的路，能借帆就借帆，能借橹就借橹，但最终还是要自己造船才能出海。不过到了商业层面，还是需要借帆出海，自主品牌还缺乏突防力。吉利已经把沃尔沃推上历史上从未有过的好时光，现在又要推Lotus了。
% C( d$ D6 M2 z6 Z
8 o1 a- b, D! U& r$ }8 |
" I# C. K: L; ^& ]) B
吉利已经讲好了沃尔沃的故事，这是新的全电EX90，现在吉利要讲好Lotus的故事了
# l/ S7 k/ s% Q2 s, j8 i! Y* A$ g- J9 w* ?
好玩的是，欧洲老牌似乎也在借中国的帆出电车的海，BMW旗下的Mini E全部在中国制造，出口全世界。大众ID系列也想欧洲出口，特斯拉早就从中国出口了。
* L9 Z" B Q0 N9 D6 A! `$ m |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2023-2-11 03:23:17
