英国汽车双城记

晨枫

英国曾经是汽车强国，但现在已经没有英国拥有的品牌了，除了一些边边角角的作坊组装车（kit car）品牌。不说劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁这些大牌，“真正的英国品牌”如今主要是路虎和捷豹（合称JLR），这两个品牌都归印度塔塔集团所有，路虎在中国更有“女王专用”的声誉。

4 T: g9 O$ K6 B, i
路虎久享“女王专车”的声誉
" V* v5 d' H4 q1 e5 V( [. X2 c8 w' c

这也是英国首相常用的专车。说起来，印度后裔的首相配印度血统的专车，很和谐
& x: B0 R) ?% ]6 E- L
0 K1 }  k  _- M
如今路虎全线完成换型，包括老迈的Defender

0 L5 R* I- S. Q0 I8 H
; S# X2 Q8 _; u! Z# \但路虎还是油车。奔驰不算电车领军，但老古板的G系列都电动化了，路虎落后了
5 z' k6 o4 {0 J' W/ M- a' A
2 H& |) g0 I  U! B
捷豹这边更是“不大行”，谁还记得上次是什么时候在路上看到新捷豹的？
0 E& P4 @" U0 l8 s+ J
' P$ c  y: B/ G' m9 r  H8 z9 s6 k必须说，塔塔把JLR管理得还不错，2008年购入后，大体维持了品牌的声誉和更新，销量有所进步。如今，路虎已经大体完成全系列换型，全新的Discovery、Discovery Sport、Defender都获得市场成功，Range Rover谈不上畅销，但依然是市场段的领军，Range Rover Sport也在自己的市场段里还算滋润，Evoque受到竞争激烈，有点迈不开步。

9 t4 S0 f% o  ]1 q$ k- n" z2 b* i捷豹方面比较困难，高档的XJ已经停产，中档的XF卖不大动，扩展到SUV不顺，F-Pace和E-Pace也卖不动。电动的I-Pace起了个大早，赶了个晚集。被同时代的特斯拉Model Y甩了N条街。
( N; _$ a  H5 F* x5 [: K; Z* x$ ~
塔塔刚接手不久后，JLR曾经大红大紫。全新的Range Rover大大领先于市场段的对手，Evoque令人眼睛一亮，捷豹XF充满青春活力，XJ也一扫老气横秋的样子。前老板福特曾经想在豪华市场大有作为，狂砸血本。但深耕许久还没有收获，华尔街等不及了。2008年经济危机时，更是只有断臂止血，被塔塔捡了个便宜。
" e5 ^" \8 V9 y! a7 v# ^$ v
塔塔手下JLR的成功是作为印度辉煌的风向标的，塔塔不负众望，只是十几年后，惯性没有了，有点难以为继了。

) {2 w  R8 @8 I: M这些年来，JLR还是推出一些新技术的，比如全铝结构。但在关键的电车方面，落后了。捷豹I-Pace不说失败，也肯定不能算成功。
- u+ S- |. I. ~7 u
JLR已经有一些插电混动了，据说2024年要推出全电的Range Rover，但这是很晚了。
! \9 C2 `9 r7 q1 I! [% F
按照现在的轨迹，JLR在缓慢的淡出中。

另一个曾经淡出的英国品牌Lotus则是完全相反的轨迹。

( v. A3 k+ l9 g) J$ t  z2 e在任何时候，Lotus的生意都没有路虎和捷豹做的大，一直是个小众品牌。William Lions创立捷豹的时候，就是奔豪华跑车去的，豪华轿车都是“改行”了。路虎在一开始根本没有品牌，是Rover旗下的越野车，后来才阴差阳错成为豪华越野车的。但今天，JLR无疑是豪华的形象。
# D/ V7 u. x; N# W  C
Collin Chapman创立Lotus的时候，是一心奔纯跑车去的。如果说F-15战斗机是“没有一磅用于对地攻击”，Lotus跑车就是“没有一磅用于豪华”，早期连车门内的盖板都没有，直接就是裸露的结构和外层蒙皮钢板，门锁用一个小绳子一拉，金属机构的重量都省了。

% ~6 j2 h$ h/ L7 H5 X( b# `' S" Q很多年后，Lotus不再简朴，但依然豪而不华。只是认同Collin Chapman的人也越来越少，单靠硬核粉丝已经撑不起这样的小众品牌了。1982年Collin Chapman去世，此后几年Lotus在破产边缘游走，知道1985年国际财团接盘，但依然不死不活，直到2017年吉利购入51%的股份。

当年谁也不知道吉利在动什么心思。Lotus对于底盘和发动机的调校有经验，但吉利的汽车远没有到需要这个程度的调校的水平。这就像烹饪一样，食堂大师傅是否得到国宴级厨师的指点，其实关系不大。

; U# P. d' q+ n7 W+ V+ V2 D吉利的心思似乎完全不一样，Lotus只是现成的品牌，吉利要的是将中国的电车优势借帆出海。
) \* A( V/ q4 y/ a  j1 e# p+ z
Lotus上一个新型号是2008年推出的Evora。在吉利手里，Lotus在2021年推出最后的内燃机驱动的Emira，这只是临时补场的配菜。2019年推出的Evija才预示了Lotus的未来。


, f$ d& n& O' ?9 x+ h& p, m& _; sLotus Emira其实只是Evora的延续，在现在也只是补场的
) S, I) u3 b2 P8 i% V

: ]9 ]- b8 l4 G& _, e: k& v) M$ ?: JLotus Evija才预示吉利的雄心。对了，Evija是从夏娃Eve来的，不知道哪天Lotus还会整一个亚当出来
9 D2 V& I: y- w; C! V: s! C- \* L- X
% M, A: i$ E# T# a. L$ a
5 p/ @  M: ]& G: K! g5 E这与瘦骨伶仃的Lotus 7已经是完全不同的概念了

: }! F! O+ Q& O# O  ^" X传统上，Lotus的小跑车可说对标保时捷Boxter一级的轻型跑车，但Evija都难说是在怼谁了：4个493马力的电动机的总功率1970马力，布加迪都要羞愧得面壁了，保时捷911 Turbo只能到隔壁去面壁了。
" `* }" E+ J, _7 X3 L, [
但2022年推出的Eletre才揭示了吉利的真心思：全电SUV。Lotus也要进军主流市场了！这是国内已经上市的极氪001的Lotus版，在国际市场上应该对标保时捷Macan E和特斯拉Model Y。


+ \7 A+ Z2 I) I( ?

& m1 n8 r1 o8 g$ {- r
! d+ e6 |, j3 O4 c
2 J9 l0 H2 V8 q, k/ k  j! X

" M6 ]: p; O& W% d8 k" U1 zLotus Eletre将是市场上的主力产品。看着有点面熟？

/ V$ a& h  O4 g; S7 J/ p
这是因为和极氪001就是一个妈生的

吉利不与极氪抢产能，在武汉另外造了一个年产15万辆产能的Lotus工厂。产量爬坡会需要一点时间，但2023年就预计达到1-2万辆销量。与Lotus理念在1000辆上下挣扎的“老传统”相比，这是翻天覆地的变化了。
% j, d, H3 B" m* X; J- u
与历史上的Lotus或者一众欧洲车厂的赌咒发誓相比，吉利不出妄语，说到做到。Collin Chapman可能从来都没有想到过Lotus会有成为主流品牌的日子。更加胆战心惊的应该是保时捷Macan E、奔驰EQE、宝马IX。
6 R  y& E6 z: T" [7 K) H! @2 E
% i1 `0 M+ i  w! l7 m, q4 P但吉利的胃口更大，要用Eletre的平台推出新的四门轿车，现在只有代号Type 133，还没有产品名。但以吉利的手笔和实力，没人会怀疑这只是纸面项目。


9 v' b1 \$ k1 v- Q! X6 e1 b5 f5 v- R- ?Lotus Type 133
/ I, Q+ R/ g4 L* t% r5 Q

保时捷Tancan要焦虑了
! e. H$ E) F* [8 h
这也将是Lotus历史上第一款四门轿车，怼的就是欧洲领军的保时捷Taycan。从技术基础来说，吉利有的不只是野心，还有坚实的技术基础。极氪001的全电平台是良好的起点，Lotus的底盘调校经验现在可以真正派上用场了。
; l6 e% [' Z4 |4 }
2 r& `' Z  v8 j: V6 }& }" G  Y! v0 e至于执迷于“轻小至上”的Lotus原教旨主义者？他们对Lotus转向SUV和大型轿车痛心疾首，但他们心中的神殿早就塌了。保时捷也在靠SUV盈利，法拉利、蓝宝基尼、阿斯顿马丁都不能免俗。Lotus也就从了吧。

特斯拉？让马亦龙在隔壁面壁思过吧。他倒是清醒，早就看到美欧主流科技最强劲的竞争者是中国。保时捷也看到了威胁，Macan E难产不是因为全电架构，而是因为L3所需要的软件老是不到位。保时捷明白：靠性能已经拉不开差距了，只有靠自主驾驶这些东西。
# l$ w$ F9 d. j
讽刺的是，劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁这些云端至上的品牌已经不姓英国了，姓德国了；罗孚、JLR现在加上Lotus也都不姓英国了，但这些主流品牌现在都姓中国、姓印度。英国汽车主流品牌要靠中国、印度续命，这是在伊丽莎白二世一生力完成的，实际上是在她的最后10年完成的，维多利亚女王可能打死都想不到会有这一天。
& o! m! g& P& {. @* t$ }
但JLR和Lotus不同的路径也揭示了印度和中国截然不同的发展道路。塔塔有能力最好地利用美欧科技惯性，并利用文化上的友好而融入，但自己接力发展就不大给力。不一定是舍不得花钱，而是缺乏科技路线方面的眼光和基础。印度不乏商业上有远见的领军人物，但在科技创新方面的成功大多是借船杨帆，而很少造船出海。

中国正好相反。由于历史和文化的缘故，在科技创新方面只有走自己的路，能借帆就借帆，能借橹就借橹，但最终还是要自己造船才能出海。不过到了商业层面，还是需要借帆出海，自主品牌还缺乏突防力。吉利已经把沃尔沃推上历史上从未有过的好时光，现在又要推Lotus了。

; G8 k$ A5 |) X; O, f! z
吉利已经讲好了沃尔沃的故事，这是新的全电EX90，现在吉利要讲好Lotus的故事了

( N7 X1 x% Q+ y5 g# w6 a* @好玩的是，欧洲老牌似乎也在借中国的帆出电车的海，BMW旗下的Mini E全部在中国制造，出口全世界。大众ID系列也想欧洲出口，特斯拉早就从中国出口了。
* W9 ]; B) J, x2 U

WiFi

这个EX90比Model Y顺眼多了！

大黑蚊子

中国新能源电动车出海之后，还是靠的性价比，人无我有人有我优

但很奇怪的是，卖到海外的中国车普遍比国内售价高了一大截

) r2 v1 U% H7 r4 E这还叫“性价比取胜”

晨枫

大黑蚊子 发表于 2023-2-11 09:28
中国新能源电动车出海之后，还是靠的性价比，人无我有人有我优

$ `6 d+ z7 Z+ R' `, P! c4 z9 r但很奇怪的是，卖到海外的中国车普遍比国内 ...

, r9 l+ J8 f) `( h熊来的时候，我不需要跑最快，只需要比下一个人更快就足够了。

性价比是同样的意思。
: `/ B* z8 F3 k
欧美车在欧美的售价比在中国低，中国车在中国的售价比在欧美低，这是市场主流价格决定的。

鳕鱼邪恶

比亚迪在美国活的咋样？

moletronic

鳕鱼邪恶 发表于 2023-2-11 14:38
  a' o. q3 I2 \比亚迪在美国活的咋样？

# y& ^; V. o0 _还没看到过比亚迪。只看过Polestar。米国现在这种环境，中国品牌还是别做梦了，老老实实农村包围城市吧。

药芯电弧焊

我只是大约知道极氪系列的操控口碑不错，没想到吉利还有这么些故事。买了奔驰那么多股份，李书福同志不知道打的啥算盘。话说回来，能做出好东西来，那就是好样的。

晨枫

药芯电弧焊 发表于 2023-2-12 19:10
. p) V# v2 m  w+ g5 \+ z) \5 t我只是大约知道极氪系列的操控口碑不错，没想到吉利还有这么些故事。买了奔驰那么多股份，李书福同志不知道 ...

3 J5 ]4 D. L" M4 t$ r  [吉利vs奇瑞或许也是一段值得说道的故事，这是中国汽车的双城记。

大黑蚊子

晨枫 发表于 2023-2-13 09:44
吉利vs奇瑞或许也是一段值得说道的故事，这是中国汽车的双城记。

& p7 `5 O8 O/ i# X2 H. p奇瑞跟吉利没法比吧，这几年下坡路走的比较多
3 [. @* T; V, }0 Q; O" g5 p吉利现在俨然汽车界的安踏

晨枫

大黑蚊子 发表于 2023-2-13 02:15
1 h( ~+ @6 z$ Z5 e% m' S奇瑞跟吉利没法比吧，这几年下坡路走的比较多
! ^% u: m! g! v& K, ~$ f( H吉利现在俨然汽车界的安踏 ...

同感。20年前，奇瑞的风头比吉利更旺啊。