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赫然提到旋转翼,这其实是很有意思的思路,但问题也是多多。7 v- ^7 H* h, ]: _2 J
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6 m9 b! J7 Z1 {7 g- L1 N波音X-50“蜻蜓”是已知的旋转翼飞机
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1 e, p7 K2 H$ @* S" p: |6 u6 \5 n: _在垂直起落阶段,机翼是旋转的;升空后减速,最终锁定,成为固定的机翼
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在理论上,旋转翼结合了直升机和固定翼的优点,波音也对此抱有很大期望,但在初步试验后,就停止发展了。恶魔就在细节之中。3 c& e% [9 r% m; W# q: }# o7 k
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在旋翼和固定翼之间转换,一侧机翼需要在旋翼和固定翼状态之间180度扭转,否则翼型与相对气流方向就对不上了,但在飞行中的哪一个阶段做这事,就纠结了
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- O; q- d) E9 z; G, O' U旋翼在飞机静止时,用旋翼的转动产生相对运动,产生升力;固定翼需要飞机有一定的速度,才能产生升力。问题是,固定翼的翼型是机翼两侧都向前的,旋翼则需要一侧向前、另一侧向后。在旋翼向固定翼转换,或者固定翼向旋翼转换的时候,一侧机翼这么在空中扭转180度是不可思议的,一侧失速立刻导致失控、坠毁。只有采用对称翼型,也就是说,不分向前向后,只用迎角控制升力, d$ Y( \' g t4 {
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典型翼型(下)是不对称的,对称翼型(上)是对称的,但旋转翼需要的不是上下翼面对称,而是前后对称! Q: H8 |4 \; H( D9 w% M
8 r! g& L8 m4 d# C对称翼型早就存在,气动效率比平底水滴型翼型低,但前后对称的翼型单靠迎角产生升力,气动效率更低,并不适合对气动效率要求很高的长航时无人机。不过这解决了翼型扭转问题,容许在旋翼状态逐渐减速后,最后锁定,转入固定翼飞行;或者在固定翼飞行减速后,逐渐转入旋翼状态。
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但在动力上,需要驱动旋翼的传动和减速机构,还需要固定翼状态的推进系统,两者之间的转换也是的麻烦。% b6 Q: _9 |1 t/ G7 D' O6 v9 r
8 k, k L) X7 [另一个思路是,旋翼无动力,当作旋翼机处理,只有单一的推进动力。
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旋翼机不能垂直起落,但能超短距起落,只要几十米就可以。传说中的可以在房顶滑跑起飞、降落就是这个意思。在072、075上,这样的超短滑跑距离够用了。取消直升机动力也简化很多,长航时依然不足,但可能是一个有用的折中?
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- `* N. e7 W% f7 z T1 F如果技术上能解决,旋翼-机翼能折叠翼,不需要双折,像航母上那样单折就可以,在旋翼状态折叠,在固定翼状态展开,那又可以长航时了。: J! s) h8 `' R J) ~
4 j) ^; t0 }5 _% } v与折叠双翼相比,哪一个更有潜力? |
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