|
|
本帖最后由 晨枫 于 2022-9-17 12:26 编辑
' a) W' J ?: a# _- {& D3 o# e% e6 D$ \- G1 D
![]() # J4 A/ {; T" V+ h' G/ n; ~
& d( J) a* x' [ a, J3 ?/ O$ X
5 _7 S" x X6 p8 f
: a5 ]) ]( l0 _. S/ j2 W7 s别看航母甲板好似空空荡荡一大片，其实航母的甲板设计非常考究，每一个细节都是精雕细琢的结果。弹射起飞拦阻索降落（CATOBAR）、滑跃起飞垂直降落（STOVL）、滑跃起飞拦阻索降落（STOBAR）各有好处，但通常视点是起飞重量，其实甲板周转也很重要。高效、顺畅的甲板运作大大提高出动率，可以等效为空中更多的可用飞机。
( O0 w6 v, P n3 p4 B/ x" b8 a, O& ~* B; c1 ^6 M
CATOBAR和STOBAR都需要斜甲板，STOVL则沿纵长，前一半用于滑跃起飞，后一半用于垂直降落，两者的划分也不绝对，可根据任务需要灵活调整，或者增加滑跑距离，提高起飞重量，或者增加降落区，加速回收空中的飞机。: |) A4 M9 z9 i0 W
, A+ p G' o/ o$ [* l
两者的甲板设计可以在理论上空对空地比较，但只有“伊丽莎白女王”级在设计时同时考虑STOVL和CATOBAR，最适合比较。5 Q6 n9 P. s7 o) Y+ {7 B
* T0 R, B1 B8 s* W& z
现在，在同样的甲板面积下，STOVL的甲板停放面积大得多，差不多全部载机都可停放在甲板上，而不影响出动和回收。机库内只用作大修，或者低强度作战时的停放，避免风吹日晒的影响。
# N) W% G% n- c& T' |/ S- ]. d2 L& k1 R- ~9 K
STOVL的额外停机面积主要来自左舷。但要是CATOBAR的话，这里主要被斜甲板占用，停机面积大大缩小，最多一半飞机可以停放在甲板上，其他的只能停放到甲板下的机库了。1 d5 V$ b! V; Z, G* ~- r; |
6 x; B1 L1 b% f }0 U' K. y6 n
STOVL还有取消挡焰板的好处，但CATOBAR的起飞重量明显增大，战斗机的战斗力大大提高，否则没人会舍近求远。
X( t! ^; p4 E, A* i! K% s# t0 ^' U1 _+ B) L
在出动率方面，滑行道只有一条，但STOVL可以一个接一个地接连起飞，着陆完全看后甲板能空出多少着陆点了，出动率和回收率都很高。" ?/ h# \" s5 f$ ^; z3 C! \5 U
) X* ?6 ]$ s }% V& a) J$ l( VCATOBAR只有两条滑行道，再增加一条滑行道需要第三套电弹，成本上吃不消，载机数量也不需要那么多电弹。但左舷的一号滑行道与斜甲板重叠，使用时影响着陆。CATOBAR也需要挡焰板，否则后面待命起飞的飞机就要被烤焦了。看来，CATOBAR的出动率会低于STOVL，回收率更是在两台电弹一起用的时候大受影响，只能在弹射间隙中见缝插针。真正要提高出动率和回收率，需要增加右舷滑行道，但整个航母需要加大到8万吨，也就成了“福建”级了，否则甲板面积局促，调度不便，停机数量不足，大材小用了。
9 R# D7 N, ^ J* I; y2 f1 {
; m) \2 ] e6 o% s“伊丽莎白女王”级提供了一个难得的甲板设计比较的机会。
+ u; _) m9 j* j& i/ L
9 u2 H1 p$ l: @/ F2 A& S( A对了，“伊丽莎白女王”级是以伊丽莎白一世命名的，不是刚去世的伊丽莎白二世。伊丽莎白一世是打败西班牙无敌舰队时代的英国女王，也是莎士比亚时代的英国女王。她代表了英国的上升时代。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2022-9-18 01:41:26
