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本帖最后由 晨枫 于 2022-9-17 12:18 编辑 ; v4 T7 _9 [! N9 S
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2 ?# z4 w9 [4 [8 b在2022年长春空军节的展览上，出现一架号称是沈飞“雪鸮”的模型，有说法这就是当年输给歼-20的沈飞四代方案。看着就不靠谱啊。5 f7 L0 i# ^" a! m) q5 y
3 n0 q4 A" _* ~& C0 E( |) Z这深受苏-27到苏-33的影响，当然全面隐身化了。 J/ `% [) }' H" ~" l* [* w
$ ?3 M$ } n6 U& v1 F- |& s/ G& R苏-27在气动设计上是划时代的，但苏-27划的那个时代过去了。1 U- v- r; }7 l" [: R
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苏-27是机动性的时代，低翼载、中等后掠角、静不稳定带出了新一代设计特点。但四代需要加上隐身、超巡，“雪鸮”明显做不到。
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( _: k3 C4 o* p1 |3 n) l, t$ ?“雪鸮”零碎太多，只是相对于三翼面苏-27进行了隐身修形，连发动机舱和上表面的整合也只是把圆柱面整形为平柱面。每一个细节都没有什么不可以，但形成整体后，就太应付事了。
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6 T/ `# w9 }. h l6 b) ?! c这也将是第一个从设计时就三翼面的战斗机。
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3 Z$ l& T3 c* A7 Q7 r+ Z! Y苏-33是第一个采用三翼面的战斗机。苏-27是静不稳定的，但静不稳定度很低，偏向中性稳定。这是模拟电传飞控的必须，也是静不稳定技术初级阶段的必然。在上舰、滑跃起飞时，需要用前翼产生额外抬头力矩，容许平尾减少下偏，增加对升力的贡献。
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到了苏-30MKI的时候，起飞不是大问题，但增加的机头无源电扫雷达重量是个大问题，前翼用来恢复重心。前翼作为更加有效可控的涡流发生器，也比边条更加管用，代价是重量、复杂性和阻力。8 e! v1 z6 s# R: W1 a
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但全新设计弄上这么个影响隐身、影响阻力的东西，就很不思进取了。 [* m2 u& v: d! p/ k0 c4 \- H
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增加一对控制面当然增加气动控制的排列组合，可以做出很多花哨的动作，但这是对空战的错误理解。在超机动导弹时代，战斗机靠过失速机动摆脱导弹是不可能的，在过失速中对准目标、发射导弹一来没有必要（导弹具有越肩发射能力），二来损失能量太大。过失速机动能力还是有用的，把安全的飞行包线大大扩大了，过去的极限机动现在不极限了。但为此付出很大的隐身和减阻的代价就不值得了。
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看不到下半机体的设计，对进气口和机内武器舱的设计无从评论。猜测起来，可能进气口采用类似YF-23的修形，但机背发动机短舱暗示依然是“桥”式中央升力体，机内武器舱的有可能像苏-57那样的格局，会有武器分离问题。
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& g t8 j5 v3 s3 [( F* b舱盖的边缘对齐做到了，但很多浅突起的舱盖，不知道是不是模型或者图片的关系。: W! O f8 u) ~/ h
: z' P" B9 Z2 B机翼的前后缘设计有点看不懂。前缘是两段式襟翼？为什么前缘是平直的，反而与机翼连接的铰链线是转折角度？在气动上想不出理由，这是要整合两段式、不同角度的前缘雷达天线？后缘襟副翼反其道而行之，与机翼结合的铰链线是平直的，但后缘是两段式的，也是很少见的设计。$ s& N3 P8 i& L# y" @6 D
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尾喷口算比较用心。参照了YF-23的思路，采用沟槽式尾喷道，有利于从下方遮蔽喷流的红外特征。这对高空巡航有用，但三翼面并不适合高空巡航，这样的矩形喷口意义不大。这也是的推力转向难以实现。- `! J+ a( t) y% I) p
) J9 R* |5 m' T" i相比于“雪鸮”，苏-57都算锐意进取了。歼-20入选理所应当。 |
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发表于 2022-9-18 00:53:43
