|
|
本帖最后由 晨枫 于 2022-9-17 12:18 编辑 ) z" h- f4 c( I) Y4 _1 e
9 t# F$ H! {& Q! K' W
& q+ e9 J1 A7 o1 A% ?2 Q7 T, [7 {4 ^1 n
在2022年长春空军节的展览上,出现一架号称是沈飞“雪鸮”的模型,有说法这就是当年输给歼-20的沈飞四代方案。看着就不靠谱啊。
4 E6 p+ q& r) v3 G
2 r% V% M0 G+ K$ s$ B这深受苏-27到苏-33的影响,当然全面隐身化了。. ^3 q! ~) c. j7 |( [2 H
0 _/ N5 Y7 i B+ I
苏-27在气动设计上是划时代的,但苏-27划的那个时代过去了。. F; z) [* w4 n( z
, _# i( o1 x9 Q |; S) y3 A
苏-27是机动性的时代,低翼载、中等后掠角、静不稳定带出了新一代设计特点。但四代需要加上隐身、超巡,“雪鸮”明显做不到。
) y9 Q, ]5 ~6 a3 k
2 z. W, u! v9 P# \" r& B“雪鸮”零碎太多,只是相对于三翼面苏-27进行了隐身修形,连发动机舱和上表面的整合也只是把圆柱面整形为平柱面。每一个细节都没有什么不可以,但形成整体后,就太应付事了。3 o8 C+ s3 a/ I0 B5 n- m6 p9 [
% e' U5 O" J1 G) J3 d) J& c3 k+ E这也将是第一个从设计时就三翼面的战斗机。, P& X4 q3 a$ e3 |8 r* T1 e5 W \
8 l9 w+ @+ k, u5 e: K苏-33是第一个采用三翼面的战斗机。苏-27是静不稳定的,但静不稳定度很低,偏向中性稳定。这是模拟电传飞控的必须,也是静不稳定技术初级阶段的必然。在上舰、滑跃起飞时,需要用前翼产生额外抬头力矩,容许平尾减少下偏,增加对升力的贡献。 J: n( `8 {4 Q1 ]# M% S
0 z7 W8 X2 }$ y& `& L到了苏-30MKI的时候,起飞不是大问题,但增加的机头无源电扫雷达重量是个大问题,前翼用来恢复重心。前翼作为更加有效可控的涡流发生器,也比边条更加管用,代价是重量、复杂性和阻力。
1 v; b; u y$ V5 e2 O7 g) m9 K
& [& a" T2 Q* c- E0 F但全新设计弄上这么个影响隐身、影响阻力的东西,就很不思进取了。) K! C) X ]$ c2 h$ D3 d2 `! S: B/ q& T
- x, D: T6 w: D! R( i
增加一对控制面当然增加气动控制的排列组合,可以做出很多花哨的动作,但这是对空战的错误理解。在超机动导弹时代,战斗机靠过失速机动摆脱导弹是不可能的,在过失速中对准目标、发射导弹一来没有必要(导弹具有越肩发射能力),二来损失能量太大。过失速机动能力还是有用的,把安全的飞行包线大大扩大了,过去的极限机动现在不极限了。但为此付出很大的隐身和减阻的代价就不值得了。
3 m" W9 y9 V- s' V$ ^
5 _" \; r$ G) |8 l! v看不到下半机体的设计,对进气口和机内武器舱的设计无从评论。猜测起来,可能进气口采用类似YF-23的修形,但机背发动机短舱暗示依然是“桥”式中央升力体,机内武器舱的有可能像苏-57那样的格局,会有武器分离问题。
4 ?5 B$ k, a+ i' D( Y7 s5 s& I( @
0 r- S/ Z" R4 x e6 W* W V' H舱盖的边缘对齐做到了,但很多浅突起的舱盖,不知道是不是模型或者图片的关系。$ h/ s% w* r0 j/ {& C( L
) A# E! b6 N2 @' S
机翼的前后缘设计有点看不懂。前缘是两段式襟翼?为什么前缘是平直的,反而与机翼连接的铰链线是转折角度?在气动上想不出理由,这是要整合两段式、不同角度的前缘雷达天线?后缘襟副翼反其道而行之,与机翼结合的铰链线是平直的,但后缘是两段式的,也是很少见的设计。! ~1 p4 p7 H) ~8 Y* [
7 C: K* T5 G5 ]" T! |' b# j尾喷口算比较用心。参照了YF-23的思路,采用沟槽式尾喷道,有利于从下方遮蔽喷流的红外特征。这对高空巡航有用,但三翼面并不适合高空巡航,这样的矩形喷口意义不大。这也是的推力转向难以实现。
* P; j! \% O7 u0 G: Z- m+ n6 N$ i% J0 ] x
相比于“雪鸮”,苏-57都算锐意进取了。歼-20入选理所应当。 |
评分
-
查看全部评分
|