|
|
本帖最后由 晨枫 于 2022-9-17 12:18 编辑
8 a! d1 V0 F5 p7 @9 ]$ ~( F' f
! Q0 z6 v" B9 ^( b& Y/ r! k
% H* C5 M; i9 E% J" a, H
7 ]% N$ u& W5 w& J; ]7 t" c# f+ |9 h
在2022年长春空军节的展览上，出现一架号称是沈飞“雪鸮”的模型，有说法这就是当年输给歼-20的沈飞四代方案。看着就不靠谱啊。! L3 f& u2 ?/ B I. l$ F' g
2 y/ T* V& ^& Z& e7 z! J
这深受苏-27到苏-33的影响，当然全面隐身化了。' e: |. }' y7 [4 m4 y% ]# |1 _
! d- x" _& i- O+ c" h5 A苏-27在气动设计上是划时代的，但苏-27划的那个时代过去了。 D( R. A B. c0 ~ G
9 k( B4 i9 r; T; K0 C9 d6 n
苏-27是机动性的时代，低翼载、中等后掠角、静不稳定带出了新一代设计特点。但四代需要加上隐身、超巡，“雪鸮”明显做不到。
: X8 N9 n( I/ W# y: N+ d8 k; [$ v, _$ l# b6 m# H
“雪鸮”零碎太多，只是相对于三翼面苏-27进行了隐身修形，连发动机舱和上表面的整合也只是把圆柱面整形为平柱面。每一个细节都没有什么不可以，但形成整体后，就太应付事了。! v8 {4 [( W/ ]* s+ V
8 l. `7 U3 W/ K0 V0 B; F1 c0 M3 z这也将是第一个从设计时就三翼面的战斗机。. @$ J/ q: }7 s) i! f( ^' _8 z
& T* \5 ~8 b- |# u) G苏-33是第一个采用三翼面的战斗机。苏-27是静不稳定的，但静不稳定度很低，偏向中性稳定。这是模拟电传飞控的必须，也是静不稳定技术初级阶段的必然。在上舰、滑跃起飞时，需要用前翼产生额外抬头力矩，容许平尾减少下偏，增加对升力的贡献。
4 T/ Y7 W% t, v9 y# d# Y$ K4 U4 V4 p5 Z/ G
到了苏-30MKI的时候，起飞不是大问题，但增加的机头无源电扫雷达重量是个大问题，前翼用来恢复重心。前翼作为更加有效可控的涡流发生器，也比边条更加管用，代价是重量、复杂性和阻力。) }/ t" s/ {# K; k% G" q2 l0 n
$ D" F( f: l! Z
但全新设计弄上这么个影响隐身、影响阻力的东西，就很不思进取了。
& k% d* T8 c1 p7 [7 \- O
; x2 i2 S* H% K' k# m& \, e增加一对控制面当然增加气动控制的排列组合，可以做出很多花哨的动作，但这是对空战的错误理解。在超机动导弹时代，战斗机靠过失速机动摆脱导弹是不可能的，在过失速中对准目标、发射导弹一来没有必要（导弹具有越肩发射能力），二来损失能量太大。过失速机动能力还是有用的，把安全的飞行包线大大扩大了，过去的极限机动现在不极限了。但为此付出很大的隐身和减阻的代价就不值得了。. j" \2 m, ]5 G
# \4 N1 c7 m; u6 d8 _7 W
看不到下半机体的设计，对进气口和机内武器舱的设计无从评论。猜测起来，可能进气口采用类似YF-23的修形，但机背发动机短舱暗示依然是“桥”式中央升力体，机内武器舱的有可能像苏-57那样的格局，会有武器分离问题。
' `7 h0 O% |/ p; _8 b
3 X3 {! w: X8 o舱盖的边缘对齐做到了，但很多浅突起的舱盖，不知道是不是模型或者图片的关系。7 ^3 Z9 s8 \* w7 J: Y
! {7 S2 ~8 I/ c0 }, X
机翼的前后缘设计有点看不懂。前缘是两段式襟翼？为什么前缘是平直的，反而与机翼连接的铰链线是转折角度？在气动上想不出理由，这是要整合两段式、不同角度的前缘雷达天线？后缘襟副翼反其道而行之，与机翼结合的铰链线是平直的，但后缘是两段式的，也是很少见的设计。
/ x- X( Y8 Z: G% k
) Q$ v3 x9 O6 e2 `尾喷口算比较用心。参照了YF-23的思路，采用沟槽式尾喷道，有利于从下方遮蔽喷流的红外特征。这对高空巡航有用，但三翼面并不适合高空巡航，这样的矩形喷口意义不大。这也是的推力转向难以实现。
5 k) T8 I; h* ]2 d! a9 u- U" `9 P" ^# V% x
相比于“雪鸮”，苏-57都算锐意进取了。歼-20入选理所应当。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2022-9-18 00:53:43
