|
本帖最后由 晨枫 于 2022-9-17 12:18 编辑 - z* X; ~% \" g/ {1 \" z+ G
- ^+ }! C' v1 G0 b' J% ~- t/ P) l* r
5 u0 i) C/ ?( i- U$ y
) e1 U3 Y5 X* q在2022年长春空军节的展览上,出现一架号称是沈飞“雪鸮”的模型,有说法这就是当年输给歼-20的沈飞四代方案。看着就不靠谱啊。( o5 d4 B- \9 @2 L! Q4 _( i
) d- Q% q' n+ U" q4 N这深受苏-27到苏-33的影响,当然全面隐身化了。2 g' e% ], G" E( u' d) L
$ e4 L3 a# e* Y# O5 K
苏-27在气动设计上是划时代的,但苏-27划的那个时代过去了。
0 N; O/ I, s6 _4 P
2 c- s3 a: v! K: L% C苏-27是机动性的时代,低翼载、中等后掠角、静不稳定带出了新一代设计特点。但四代需要加上隐身、超巡,“雪鸮”明显做不到。
8 r! n# W- R. Y
, B" a( O' y) g/ F5 M; w“雪鸮”零碎太多,只是相对于三翼面苏-27进行了隐身修形,连发动机舱和上表面的整合也只是把圆柱面整形为平柱面。每一个细节都没有什么不可以,但形成整体后,就太应付事了。
% p+ Z5 ?% R. B9 q9 a/ W! o, o$ ^: K2 U
这也将是第一个从设计时就三翼面的战斗机。
3 k) F+ ?8 V' u# p n% _0 X. _% V1 K
苏-33是第一个采用三翼面的战斗机。苏-27是静不稳定的,但静不稳定度很低,偏向中性稳定。这是模拟电传飞控的必须,也是静不稳定技术初级阶段的必然。在上舰、滑跃起飞时,需要用前翼产生额外抬头力矩,容许平尾减少下偏,增加对升力的贡献。. ~, V2 X8 @3 m- v( L. B
- r5 X) V. ]) ^# P6 N到了苏-30MKI的时候,起飞不是大问题,但增加的机头无源电扫雷达重量是个大问题,前翼用来恢复重心。前翼作为更加有效可控的涡流发生器,也比边条更加管用,代价是重量、复杂性和阻力。
2 y! E2 c' }4 \) O% y& J
! V7 {4 ~1 D# J# y! i但全新设计弄上这么个影响隐身、影响阻力的东西,就很不思进取了。
! {' P) {. {% X) s% ]7 o: A* s$ }* ]1 L. `! B
增加一对控制面当然增加气动控制的排列组合,可以做出很多花哨的动作,但这是对空战的错误理解。在超机动导弹时代,战斗机靠过失速机动摆脱导弹是不可能的,在过失速中对准目标、发射导弹一来没有必要(导弹具有越肩发射能力),二来损失能量太大。过失速机动能力还是有用的,把安全的飞行包线大大扩大了,过去的极限机动现在不极限了。但为此付出很大的隐身和减阻的代价就不值得了。
9 d/ V; E" c4 q
* }. j8 T4 b# ~& D' w看不到下半机体的设计,对进气口和机内武器舱的设计无从评论。猜测起来,可能进气口采用类似YF-23的修形,但机背发动机短舱暗示依然是“桥”式中央升力体,机内武器舱的有可能像苏-57那样的格局,会有武器分离问题。
( l" ~9 F7 ?0 i% p" D% H; f% V; A3 o2 I& p* u1 g' l
舱盖的边缘对齐做到了,但很多浅突起的舱盖,不知道是不是模型或者图片的关系。
; Y6 ~4 {& V! C& }
* M# s; T3 {% N8 d% q机翼的前后缘设计有点看不懂。前缘是两段式襟翼?为什么前缘是平直的,反而与机翼连接的铰链线是转折角度?在气动上想不出理由,这是要整合两段式、不同角度的前缘雷达天线?后缘襟副翼反其道而行之,与机翼结合的铰链线是平直的,但后缘是两段式的,也是很少见的设计。7 f+ ~/ j) ~' r9 m, W$ l
4 l$ E# [: W$ _# S" v8 y: A3 j4 L
尾喷口算比较用心。参照了YF-23的思路,采用沟槽式尾喷道,有利于从下方遮蔽喷流的红外特征。这对高空巡航有用,但三翼面并不适合高空巡航,这样的矩形喷口意义不大。这也是的推力转向难以实现。
5 M4 T( d* w8 k
+ H( n+ T3 g5 A8 n* H. K相比于“雪鸮”,苏-57都算锐意进取了。歼-20入选理所应当。 |
评分
-
查看全部评分
|