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本帖最后由 晨枫 于 2022-9-17 12:18 编辑 # b) K9 Z. Y6 z) Q
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2 p9 m/ \- W) l! \. _, u在2022年长春空军节的展览上，出现一架号称是沈飞“雪鸮”的模型，有说法这就是当年输给歼-20的沈飞四代方案。看着就不靠谱啊。, {4 d9 |9 V- E4 |9 e, h& u
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这深受苏-27到苏-33的影响，当然全面隐身化了。
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( s3 T: J& h+ _( Y4 ]( f, z苏-27在气动设计上是划时代的，但苏-27划的那个时代过去了。
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: y$ B2 P, Q: G( P, i& V$ o苏-27是机动性的时代，低翼载、中等后掠角、静不稳定带出了新一代设计特点。但四代需要加上隐身、超巡，“雪鸮”明显做不到。
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“雪鸮”零碎太多，只是相对于三翼面苏-27进行了隐身修形，连发动机舱和上表面的整合也只是把圆柱面整形为平柱面。每一个细节都没有什么不可以，但形成整体后，就太应付事了。! B: @1 }0 w- |+ ?7 E, Q
5 X* _& u( ~) t7 g! [( n, s这也将是第一个从设计时就三翼面的战斗机。: k' {% q8 ^9 H/ H9 ]& v
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苏-33是第一个采用三翼面的战斗机。苏-27是静不稳定的，但静不稳定度很低，偏向中性稳定。这是模拟电传飞控的必须，也是静不稳定技术初级阶段的必然。在上舰、滑跃起飞时，需要用前翼产生额外抬头力矩，容许平尾减少下偏，增加对升力的贡献。
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到了苏-30MKI的时候，起飞不是大问题，但增加的机头无源电扫雷达重量是个大问题，前翼用来恢复重心。前翼作为更加有效可控的涡流发生器，也比边条更加管用，代价是重量、复杂性和阻力。
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但全新设计弄上这么个影响隐身、影响阻力的东西，就很不思进取了。+ b' @, p* [, ^8 p, |
) c1 l7 S- S/ ?) m; b* i. j$ V+ N, C增加一对控制面当然增加气动控制的排列组合，可以做出很多花哨的动作，但这是对空战的错误理解。在超机动导弹时代，战斗机靠过失速机动摆脱导弹是不可能的，在过失速中对准目标、发射导弹一来没有必要（导弹具有越肩发射能力），二来损失能量太大。过失速机动能力还是有用的，把安全的飞行包线大大扩大了，过去的极限机动现在不极限了。但为此付出很大的隐身和减阻的代价就不值得了。
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% E/ l' z1 \5 s6 E' ^看不到下半机体的设计，对进气口和机内武器舱的设计无从评论。猜测起来，可能进气口采用类似YF-23的修形，但机背发动机短舱暗示依然是“桥”式中央升力体，机内武器舱的有可能像苏-57那样的格局，会有武器分离问题。/ \ _5 Y" R w2 C0 v' q
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舱盖的边缘对齐做到了，但很多浅突起的舱盖，不知道是不是模型或者图片的关系。
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# a6 k! d2 {6 L) B9 c% j机翼的前后缘设计有点看不懂。前缘是两段式襟翼？为什么前缘是平直的，反而与机翼连接的铰链线是转折角度？在气动上想不出理由，这是要整合两段式、不同角度的前缘雷达天线？后缘襟副翼反其道而行之，与机翼结合的铰链线是平直的，但后缘是两段式的，也是很少见的设计。
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2 y5 r' T/ C4 J# o' D尾喷口算比较用心。参照了YF-23的思路，采用沟槽式尾喷道，有利于从下方遮蔽喷流的红外特征。这对高空巡航有用，但三翼面并不适合高空巡航，这样的矩形喷口意义不大。这也是的推力转向难以实现。
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" e7 F7 A; M9 `3 e l相比于“雪鸮”，苏-57都算锐意进取了。歼-20入选理所应当。 |
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发表于 2022-9-18 00:53:43
