TA的每日心情 | 奋斗 2019-7-13 03:21 |
---|
签到天数: 3 天 [LV.2]筑基
|
本帖最后由 石工 于 2022-8-29 21:41 编辑
2 k9 C6 ^7 w0 y- P o3 I& W( M, X5 B; w& H0 C/ K3 @; L" q% G. P
如果是走换电路线的话, 以汽车为生产力工具进行闭环运行,电动汽车的应用场景是非常巨大的,因为行车的点(起点,终点或经过的要点)和线都相对固定,峰谷平稳,换电的瓶颈在于供需不匹配, 平时供大于求, 高峰期供不应求。
! M- d. r% m% C3 G* j! f8 e) u# g: h. U) { L7 Z
之所以强调换电路线, 因为这是唯一在时间成本(进而是空间成本)上可以对抗油车模式的,1分钟内换电, 完胜其他任何电车路线,相对于氢能源汽车, 又安全的多。
' f- e$ w2 H+ Q, H% R4 y/ q
V. u* l7 B8 S9 C9 Y/ z从这个角度来看, 公交, 长途客货运都很容易采用换电模式,每100公里设一个换电点就能极大地缓解里程焦虑。而且这些车辆足够大, 可以双电池备份。在换电模式下, 反而可能是最容易实现的。4 F4 M9 ^6 |/ T. _: }% W( q
! \ U8 o& l9 x3 o3 f城市出租和物流配送方面, 虽然线路不固定, 里程有涨落, 但也具备集中批量采购, 兜圈子运营的特点, 按照城市规模布局换电站,如果采用通用接口, 在强制报废制度下, 是比较容易实现的。
5 j6 u& [2 w# G9 @( y. n- t. s: K+ u8 |
换电模式最难攻克的还是私家车这个开放市场, 因为不确定因素太多, 换电需求会高度集中在节假日远程出行的时候,平时则是能省就省, 永远在供大于求和供不应求之间激烈震荡。
+ I) C2 ]( @8 Q: K: }. d
) Q' n( E! @. h( `
) `+ W4 F. Y* y; d6 o===============
3 Y+ G0 o. t) f9 c% d+ N0 G7 j% q7 T; [& A0 z
接着想了想私家车换电需求峰谷的场景, 只想到一个破解之道: 一部分车主临时出借电池。$ |4 T; u G7 m+ C6 u
, p [! g; T- o) y+ S! H* T( _3 |
首先, 车电分离,一车两电。每辆车嵌入一块小电池,50公里续航, 一块用来换电的大电池。大电池在产权上属于运营商。这一点基本都做到了。
3 [3 |% ]$ r8 q* l% k$ i其次,在高峰期鼓励一部分车主把电池出借给充电站, 只用小电池。这中间需要一定的物质刺激,具体形式和金额可以细化。' \* @" J' J6 Q% I1 _2 i/ ~3 V/ K
第三,对高峰期用户, 鼓励提前退还电池,早还有奖, 晚还有罚。
* X! B" S: a8 w) r$ l( j* A第四,把大电池方便地归还给出借方。
. M- e4 ] w( @0 t+ W- `2 b( {7 H, A' {
建立换电互助机制, 对冲熨平峰谷,如何?
( N1 B( K6 n+ g/ ~8 c! ` |
评分
-
查看全部评分
|