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航母上舰载机起飞前，经常在尾后竖起一块大板子，这叫挡焰板（Jet Blast Deflector，简称JBD，别和中文里另一个不雅缩写混淆了）。但有的航母有，有的没有。为什么？有就是先进，没有就是落后？还是反过来？
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6 q0 W8 w/ M7 ]5 B% H舰载机起飞前，经常能见到尾后竖起一块大板子3 U- [+ R" ~8 i) o4 R
( w6 E" l5 Z- Z; K* b `这首先要看这JBD是干什么用的。7 M( J, g. ]& j. w( c
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航母可分三大类：
7 w, E, F N5 z0 @' I; T! b8 |( M1、 弹射起飞、拦阻索降落（简称CATOBAR） X2 C* X* {# T% b$ J2 \
2、 滑跃起飞、拦阻索降落（简称STOBAR）
. Z- G6 d7 b% P3、 短距起飞、垂直降落（简称STOVL）" _. F' \2 H) t
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美国大甲板航母都是CATOBAR，法国“戴高乐”号是欧洲唯一个CATOBAR，“福建”号是中国第一艘CATOBAR。CATOBAR可出动重型舰载机，性能最强悍。0 Q8 }4 K6 g1 U; b: Y
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STOBAR可减载出动重型舰载机，性能稍逊，但没有弹射的麻烦。
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" G! X" f% Y6 c3 @& b( Z- Q/ [STOVL需要专用的战斗机，现在世界上只有F-35B是STOVL战斗机。好处是不需要弹射、拦阻索，对舰船要求最低，缺点是起飞重量要损失一些，航程和载弹不及CATOBAR和STOBAR的战斗机，也不可能出动固定翼预警机。
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2 I( q0 a2 w$ ]8 O3 LCATOBAR和STOBAR最好有挡焰板，否则舰载机发动机达到最大推力但还没有起飞的时候，强大、炽热的喷流对后方的人员和设备要造成危险。清空后方的话，危险没有了，但下一波出动不能马上接上，一大片甲板都什么也干不了，很影响出动率。
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: Q' X8 {0 N4 t. U挡焰板的作用是在前机起飞时，后机可以在板后待命
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) x4 M7 q) A) w挡焰板也使得起飞与其他飞机的甲板移动互不干扰，这对提高出动率很重要
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左机刚滚过挡焰板，右机已经在准备起飞了: q+ _9 P9 f+ `
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有了挡焰板，后续的战斗机躲在挡焰板后面，就可以不受影响地排队等候。前机的喷焰被挡板无害地反射向天空，起飞后，挡焰板放下与甲板齐平，后机滚过，进入起飞位置，准备起飞。这样的接力操作极大地提高出动率。- _" c. R8 r+ W% I# f0 J$ V
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- R2 ~' d) N1 M6 i0 h4 M/ N, \发动机的喷焰可达1300C的高温，挡焰板要耐用、可靠，是看着粗相的高技术
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发动机的喷焰温度可高达1300C，挡焰板不仅需要厚重的钢板，还需要在背后铺设冷却水管，用循环海水帮助降温。尽管如此，每次起飞后，还需要给挡焰板一定的降温时间，否则后机滚过挡焰板的时候，轮胎会受热软化甚至损坏。冷却水管还增加了故障机会和维修要求。
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C; {: E& G+ G1 R4 D“布什”号不再用冷却水管，而是用航天飞机的放热瓦，耐高温性能好，不再需要维护冷却水管，更换容易，舰上携带了大量备用瓦，随耗随换。* [6 p/ v% d3 P1 J% D& e8 R4 h
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% D3 c# V' R5 W+ f印度“维克拉马提亚”号没有挡焰板, F7 \! o- m# u+ d+ j" q
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这是因为滑跃跑道和降落跑道反正有重叠，不可能同时起飞和降落9 L: a6 x8 Z' l* _4 M% b, l
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但“维克拉马提亚”号没有挡焰板，这是非STOVL航母里很独特的。这是因为舰全长不够，滑跃跑道和降落跑道有部份重叠，反正不能同时使用，索性使用长起飞点起飞，尾后是舷外，没有问题。待命战斗机停放在右舷，直接开上起飞点就可以继续放飞。
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' F( [* j" ~, U G( D& P这样的设计不考虑一边起飞、一边降落的循环运作，只考虑密集放飞、密集回收的波次运作，对于载机数量本来就不多的中型航母，倒也不失注重实际的做法。
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7 G9 @' h) G l! g1 _; U$ s“维克兰”号深受“维克拉马提亚”号的影响，但有所优化
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: Z# x5 }* z; V6 T印度自己设计的“维克兰”号也一样，没有挡焰板。“维克兰”号深受“维克拉马提亚”号的影响，但没有了改装的局限，设计更加合理。“戈尔什科夫”号只有有限的斜甲板，这实际上是主要的飞行甲板，前甲板不是飞行甲板，而是武器甲板。
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在改装中，前甲板拆除所有武器，改为滑跃飞行甲板。斜甲板加大，用作降落甲板，但增加的重量需要在右舷增加结构恢复平衡，所以舰桥右侧有一片奇怪的甲板，什么也干不了，只是配重，增加了很多无效的排水量和阻力。: n) o* z) e v$ L( I
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“维克兰”号全新设计，吨位从“维克拉马提亚”号的45000吨降低为40000吨，但舰桥紧贴右舷，红线右侧的停机和整备区反而更加宽敞。不过甲板面积终归有限，还是有大段的起飞跑道和降落跑道重叠。
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印度航母不用挡焰板，是非STOVL航母中的例外，但STOVL航母倒是都不用挡焰板，因为STOVL的起落有完全不同的特点。- W5 Q1 U8 L C& ], ^+ s3 `
7 T6 c0 R; {# t# W! y* g" m. @; WSTOVL也需要起飞跑道，实际上并不短，在“美国”级上，差不多占用了舰全长的3/4，所以即使有挡焰板，后面也没有多少空间可供甲板运作，也停放不了多少待命的舰载机。# H) o& X, x; p7 B9 \3 k# z$ J
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8 R! F t2 M3 FSTOVL航母的滑行道需要防热处理，起飞、着陆共用
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4 V5 m) O7 @3 [8 C; X2 X' nSTOVL战斗机起飞时，喷管下偏，起飞跑道的甲板表面需要放热处理。垂直降落时，炽热喷流直接向甲板表面喷射，甲板表面更需要放热处理，所以通常起飞与降落共用左舷的滑行道。
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垂直降落只需要很小的甲板面积就可以进行，还可以在相邻降落点让多架飞机迅速地接连降落，回收效率比拦阻索更高，所以对专用的降落跑道的压力不大，脉动放飞，脉动回收，同样可以达到较高的循环出动率。
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, U A. P0 L h舰载机一旦降落，马上转移到舷侧待命区，腾出主滑行道。在下一波出动时，在前机起飞后，后机从待命区开出，迅速开入起飞跑道，接着起飞。由于不需要等待挡焰板的冷却时间，也没有弹射装置的挂钩时间，起飞间隙较短，出动率较高。* C6 l9 n h% u" G, d" B/ v
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STOVL航母一般载机数量较少，这样的脉动运作方式并不影响出动率，大甲板航母也只有在舰载机数量很大时才有出动率问题。
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STOVL战斗机的起飞位置很靠后" N8 r$ K6 w- z4 }
9 g5 w( J: ^ y! k z1 WSTOVL战斗机可以用差不多舰全长起飞，所以用“滚动起飞”，在发动机加速时已经开始滚动。STOBAR是“跃出起飞”，发动机全开加力时，还用刹车死死拉住，然后突然松开，加速滑跑，以便用最短距离达到最大加速。7 P0 W) e" [7 g6 ~
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& v+ o1 j; O9 `) U, f- d舰载机在舰艉甲板转向，准备进入起飞位置
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到达起飞位置
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: d2 P1 D5 Q$ @; ?准备起飞
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7 X* x' @3 R" S8 g/ t# Z# A2 \. t
' p8 d" e" x r- L2 `6 t7 c开始滑跑4 R3 Z+ {* Q9 h
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达到拉起速度8 _2 ]. A) Q N) }/ c
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! G* g" U/ s2 n6 V1 u$ G/ _9 D' o4 O“伊丽莎白女王”级的甲板宽大，待命飞机在滑行道两侧待命，便于相继进入起飞位置
+ c% A- w$ u, M. e8 L5 S; m
/ c! O' h1 h( ]1 L0 w- \3 N4 B所以，挡焰板不是航母是否先进的标志，只是需要与不需要的差别。大甲板CATOBAR和STOBAR航母需要挡焰板使得甲板运作效率最大化，STOVL航母不需要挡焰板，因为差不多滑行道全长都用上了，小甲板STOBAR因为起飞跑道和降落跑道有一大段重合，反正不能同时使用，反正起飞点顶到舷侧，挡焰板也没有意义，所以也不需要。9 \4 h. I- Z/ h9 S4 l5 o
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发表于 2022-7-1 21:07:09