航母挡焰板的问题

晨枫

航母上舰载机起飞前，经常在尾后竖起一块大板子，这叫挡焰板（Jet Blast Deflector，简称JBD，别和中文里另一个不雅缩写混淆了）。但有的航母有，有的没有。为什么？有就是先进，没有就是落后？还是反过来？
% ?: o: x; |  |
, |3 ]8 n; A6 l* ~  X1 \1 |) P( m# ]
舰载机起飞前，经常能见到尾后竖起一块大板子

% [1 G6 _" f# Q' G4 {- G这首先要看这JBD是干什么用的。
8 s0 w7 u- M  |+ \+ @  [- B
/ ?/ Z5 k9 c+ A5 Q航母可分三大类：
0 E; _2 Y# l: A; B2 x, a& @2 n$ v( V1、        弹射起飞、拦阻索降落（简称CATOBAR）
2 b+ D: _' L0 S2 d7 x9 f9 D2、        滑跃起飞、拦阻索降落（简称STOBAR）
8 c; K% j$ z( o  J  X7 ~3、        短距起飞、垂直降落（简称STOVL）

美国大甲板航母都是CATOBAR，法国“戴高乐”号是欧洲唯一个CATOBAR，“福建”号是中国第一艘CATOBAR。CATOBAR可出动重型舰载机，性能最强悍。

9 ]) t. Z3 @# ?3 H. mSTOBAR可减载出动重型舰载机，性能稍逊，但没有弹射的麻烦。

STOVL需要专用的战斗机，现在世界上只有F-35B是STOVL战斗机。好处是不需要弹射、拦阻索，对舰船要求最低，缺点是起飞重量要损失一些，航程和载弹不及CATOBAR和STOBAR的战斗机，也不可能出动固定翼预警机。
" G0 U" N* n: a1 h7 ]. ]
" F1 _9 u' x- r# Z; v( t, yCATOBAR和STOBAR最好有挡焰板，否则舰载机发动机达到最大推力但还没有起飞的时候，强大、炽热的喷流对后方的人员和设备要造成危险。清空后方的话，危险没有了，但下一波出动不能马上接上，一大片甲板都什么也干不了，很影响出动率。
5 X: k# z/ ?4 l2 O
4 t, ^) X6 |, B
" w0 W2 H1 E7 L+ W! t挡焰板的作用是在前机起飞时，后机可以在板后待命

8 L$ ]+ y5 n: N+ ~1 `
挡焰板也使得起飞与其他飞机的甲板移动互不干扰，这对提高出动率很重要

# u' Q( C* w6 E3 `: Y& s8 k; O
左机刚滚过挡焰板，右机已经在准备起飞了
4 ]9 a; g/ u) [6 J
2 P* u  U' r3 N/ w* _有了挡焰板，后续的战斗机躲在挡焰板后面，就可以不受影响地排队等候。前机的喷焰被挡板无害地反射向天空，起飞后，挡焰板放下与甲板齐平，后机滚过，进入起飞位置，准备起飞。这样的接力操作极大地提高出动率。

% G8 q# \6 L- c! u+ k
, \- Y8 Y% r% }8 i+ ^8 J+ U) ?发动机的喷焰可达1300C的高温，挡焰板要耐用、可靠，是看着粗相的高技术
$ L; y& d. M0 |7 A5 Y9 C" a
  ?2 B, z6 e+ j  g. ~: G发动机的喷焰温度可高达1300C，挡焰板不仅需要厚重的钢板，还需要在背后铺设冷却水管，用循环海水帮助降温。尽管如此，每次起飞后，还需要给挡焰板一定的降温时间，否则后机滚过挡焰板的时候，轮胎会受热软化甚至损坏。冷却水管还增加了故障机会和维修要求。

7 b' J2 \6 B; \. k7 _; A; o“布什”号不再用冷却水管，而是用航天飞机的放热瓦，耐高温性能好，不再需要维护冷却水管，更换容易，舰上携带了大量备用瓦，随耗随换。
" c5 r+ u$ x6 X

印度“维克拉马提亚”号没有挡焰板
( r! d5 a$ W$ @7 V1 O* K
% w7 l7 U0 Z4 k0 p: O4 V$ _
$ j' F0 U4 r" x: N2 e- R6 ~这是因为滑跃跑道和降落跑道反正有重叠，不可能同时起飞和降落

但“维克拉马提亚”号没有挡焰板，这是非STOVL航母里很独特的。这是因为舰全长不够，滑跃跑道和降落跑道有部份重叠，反正不能同时使用，索性使用长起飞点起飞，尾后是舷外，没有问题。待命战斗机停放在右舷，直接开上起飞点就可以继续放飞。
, \. w: K8 s6 b& f* z9 N
7 J# O1 x7 q# _9 L  P# s9 L这样的设计不考虑一边起飞、一边降落的循环运作，只考虑密集放飞、密集回收的波次运作，对于载机数量本来就不多的中型航母，倒也不失注重实际的做法。


“维克兰”号深受“维克拉马提亚”号的影响，但有所优化

印度自己设计的“维克兰”号也一样，没有挡焰板。“维克兰”号深受“维克拉马提亚”号的影响，但没有了改装的局限，设计更加合理。“戈尔什科夫”号只有有限的斜甲板，这实际上是主要的飞行甲板，前甲板不是飞行甲板，而是武器甲板。
# Z# j) H1 G4 K2 }* `
在改装中，前甲板拆除所有武器，改为滑跃飞行甲板。斜甲板加大，用作降落甲板，但增加的重量需要在右舷增加结构恢复平衡，所以舰桥右侧有一片奇怪的甲板，什么也干不了，只是配重，增加了很多无效的排水量和阻力。
% y: \, ?6 t) Q1 w( H! \
“维克兰”号全新设计，吨位从“维克拉马提亚”号的45000吨降低为40000吨，但舰桥紧贴右舷，红线右侧的停机和整备区反而更加宽敞。不过甲板面积终归有限，还是有大段的起飞跑道和降落跑道重叠。

+ I1 G7 D! w, j: }6 w印度航母不用挡焰板，是非STOVL航母中的例外，但STOVL航母倒是都不用挡焰板，因为STOVL的起落有完全不同的特点。

" U+ R* T1 r  I  k/ o9 s4 a: U. USTOVL也需要起飞跑道，实际上并不短，在“美国”级上，差不多占用了舰全长的3/4，所以即使有挡焰板，后面也没有多少空间可供甲板运作，也停放不了多少待命的舰载机。


STOVL航母的滑行道需要防热处理，起飞、着陆共用

. a8 p( o( }5 iSTOVL战斗机起飞时，喷管下偏，起飞跑道的甲板表面需要放热处理。垂直降落时，炽热喷流直接向甲板表面喷射，甲板表面更需要放热处理，所以通常起飞与降落共用左舷的滑行道。

垂直降落只需要很小的甲板面积就可以进行，还可以在相邻降落点让多架飞机迅速地接连降落，回收效率比拦阻索更高，所以对专用的降落跑道的压力不大，脉动放飞，脉动回收，同样可以达到较高的循环出动率。

舰载机一旦降落，马上转移到舷侧待命区，腾出主滑行道。在下一波出动时，在前机起飞后，后机从待命区开出，迅速开入起飞跑道，接着起飞。由于不需要等待挡焰板的冷却时间，也没有弹射装置的挂钩时间，起飞间隙较短，出动率较高。

- ]4 r* d1 n* r% c$ ]: m' xSTOVL航母一般载机数量较少，这样的脉动运作方式并不影响出动率，大甲板航母也只有在舰载机数量很大时才有出动率问题。
( p+ f5 K' }' [. s2 i& Z- S- R

STOVL战斗机的起飞位置很靠后

  {& ^' C5 [% Q" K' v) YSTOVL战斗机可以用差不多舰全长起飞，所以用“滚动起飞”，在发动机加速时已经开始滚动。STOBAR是“跃出起飞”，发动机全开加力时，还用刹车死死拉住，然后突然松开，加速滑跑，以便用最短距离达到最大加速。


舰载机在舰艉甲板转向，准备进入起飞位置


% q. J% d! o* F, Q到达起飞位置
& a3 w, F- J$ q6 ?/ ?7 C
% A) Q, f2 j4 c& Q5 r0 S6 `) t, q2 \
, j/ Y" `  G% f( o准备起飞
& }9 `  Z' B+ B! n, J
/ @) X2 R6 P$ u
开始滑跑

! E! d1 e9 r" z7 p1 K" U& y
' \5 D" O, m: k8 _达到拉起速度

+ H' Y4 ?! d8 b
“伊丽莎白女王”级的甲板宽大，待命飞机在滑行道两侧待命，便于相继进入起飞位置

; _3 J; U3 `) c0 F: g$ w所以，挡焰板不是航母是否先进的标志，只是需要与不需要的差别。大甲板CATOBAR和STOBAR航母需要挡焰板使得甲板运作效率最大化，STOVL航母不需要挡焰板，因为差不多滑行道全长都用上了，小甲板STOBAR因为起飞跑道和降落跑道有一大段重合，反正不能同时使用，反正起飞点顶到舷侧，挡焰板也没有意义，所以也不需要。
+ u: c6 C+ H# W9 r5 h

住在乡下

专门搜了一下JBD,我太单纯了。

pcb

住在乡下 发表于 2022-7-1 21:07
' q6 `0 H2 \) w" `4 D1 T& v专门搜了一下JBD,我太单纯了。

6 G, b' P' @. f: O
歼8大？

MaverickZ

住在乡下 发表于 2022-7-1 21:07
8 f8 Z% [2 i0 j7 o$ \. \专门搜了一下JBD,我太单纯了。

不是坦克世界里面的金币弹吗？

牛腰

pcb 发表于 2022-7-1 21:30
歼8大？

) n7 K* M7 h1 y" h最后一个字应该是egg...

故乡在喀什

福建舰有JBD吗？

晨枫

故乡在喀什 发表于 2022-7-2 01:14
- R; W. w5 g/ T: m2 D1 h& m福建舰有JBD吗？

我想有。现在的图甲板细节看不清，示意图上都有