|
航母上舰载机起飞前,经常在尾后竖起一块大板子,这叫挡焰板(Jet Blast Deflector,简称JBD,别和中文里另一个不雅缩写混淆了)。但有的航母有,有的没有。为什么?有就是先进,没有就是落后?还是反过来?" W4 ]- N% L1 O8 j7 n
3 W' ] i2 D2 I) s) ^
% m' s/ I" J6 ~% D' n
舰载机起飞前,经常能见到尾后竖起一块大板子
0 {+ @: x8 d! I, G0 \+ s
" ~% P3 z; `: W这首先要看这JBD是干什么用的。1 s- E" D3 a: i$ O+ h7 K' D8 W; O
# o! V' \0 X. M. g6 t: C航母可分三大类:# B7 V( \1 n2 l5 F
1、 弹射起飞、拦阻索降落(简称CATOBAR)
4 R: ?7 y' {( ^8 x0 H2、 滑跃起飞、拦阻索降落(简称STOBAR)9 S* K' _6 ?, b3 v
3、 短距起飞、垂直降落(简称STOVL)
E, k+ d. G' u' }+ f
( T, w0 b0 L! F" V美国大甲板航母都是CATOBAR,法国“戴高乐”号是欧洲唯一个CATOBAR,“福建”号是中国第一艘CATOBAR。CATOBAR可出动重型舰载机,性能最强悍。
% K3 I$ ~8 o/ K$ ^
+ L, k i3 Y: F" {STOBAR可减载出动重型舰载机,性能稍逊,但没有弹射的麻烦。
1 r, a. U. Y9 V- C; ~/ f: z; U. F' Z
STOVL需要专用的战斗机,现在世界上只有F-35B是STOVL战斗机。好处是不需要弹射、拦阻索,对舰船要求最低,缺点是起飞重量要损失一些,航程和载弹不及CATOBAR和STOBAR的战斗机,也不可能出动固定翼预警机。
: h- D: ~& `; c4 ]! `7 q& ?- f# p) N0 ?2 q# E( S
CATOBAR和STOBAR最好有挡焰板,否则舰载机发动机达到最大推力但还没有起飞的时候,强大、炽热的喷流对后方的人员和设备要造成危险。清空后方的话,危险没有了,但下一波出动不能马上接上,一大片甲板都什么也干不了,很影响出动率。
" m& ^7 k% \) M# P2 v6 d) f! y1 I) k+ n
, l$ J4 I+ m. E6 ^' q* e. I$ E挡焰板的作用是在前机起飞时,后机可以在板后待命
$ g+ p" B1 Q: r6 h6 @5 ?$ {4 s. t0 R
6 H- t* K7 ]4 x" ~" E, S
1 [4 K( {" U/ Q" l7 n; k$ Z
挡焰板也使得起飞与其他飞机的甲板移动互不干扰,这对提高出动率很重要
0 b- ]; S, h: f0 i+ r6 O
0 D3 @8 m6 Y. T- f/ B+ \" E
% W" Q* G8 @% A0 K& L7 m2 }左机刚滚过挡焰板,右机已经在准备起飞了0 g# i ]3 `" L! e. q# j& }
* g8 j" ?' P& e
有了挡焰板,后续的战斗机躲在挡焰板后面,就可以不受影响地排队等候。前机的喷焰被挡板无害地反射向天空,起飞后,挡焰板放下与甲板齐平,后机滚过,进入起飞位置,准备起飞。这样的接力操作极大地提高出动率。
7 z# b! U& t3 j6 W% |. b6 n+ h* K6 [/ C" {$ F
+ D& I" Q% j) @2 Y$ u发动机的喷焰可达1300C的高温,挡焰板要耐用、可靠,是看着粗相的高技术9 q$ V4 W+ u1 I8 q" F- m; `
/ F0 m7 K M+ Q" ]% q/ ]发动机的喷焰温度可高达1300C,挡焰板不仅需要厚重的钢板,还需要在背后铺设冷却水管,用循环海水帮助降温。尽管如此,每次起飞后,还需要给挡焰板一定的降温时间,否则后机滚过挡焰板的时候,轮胎会受热软化甚至损坏。冷却水管还增加了故障机会和维修要求。% b7 n |3 e& I: U# Y) K: a9 H
( A" Z* P2 Y$ J“布什”号不再用冷却水管,而是用航天飞机的放热瓦,耐高温性能好,不再需要维护冷却水管,更换容易,舰上携带了大量备用瓦,随耗随换。
/ l( |5 s! u4 t) _* A4 P) U1 w
$ R4 }% q( ]9 t6 X: `4 }
: i c1 }9 W, x+ S+ {印度“维克拉马提亚”号没有挡焰板3 p- \+ `0 o, n8 Q" G: v9 a: \* I/ F
3 p3 {2 v0 t! w3 E
a( O( K( o( h' r ~, t F
这是因为滑跃跑道和降落跑道反正有重叠,不可能同时起飞和降落, N# G' W1 ^8 W9 r. R4 T! |
" M* N: ^; y' I" s; j
但“维克拉马提亚”号没有挡焰板,这是非STOVL航母里很独特的。这是因为舰全长不够,滑跃跑道和降落跑道有部份重叠,反正不能同时使用,索性使用长起飞点起飞,尾后是舷外,没有问题。待命战斗机停放在右舷,直接开上起飞点就可以继续放飞。3 c3 \+ |/ G: [8 w' X5 U o
! X9 {! F k1 X0 z! w% M3 Y0 K
这样的设计不考虑一边起飞、一边降落的循环运作,只考虑密集放飞、密集回收的波次运作,对于载机数量本来就不多的中型航母,倒也不失注重实际的做法。- V6 f5 W. ~ A0 b- q
7 A' o& M4 U3 s- }3 O2 h- k
: e4 Y8 e# ^7 x: v( S! ]. N
“维克兰”号深受“维克拉马提亚”号的影响,但有所优化
( l! Z. `, x; V7 n
4 R( Z* u9 E3 {! ?2 }印度自己设计的“维克兰”号也一样,没有挡焰板。“维克兰”号深受“维克拉马提亚”号的影响,但没有了改装的局限,设计更加合理。“戈尔什科夫”号只有有限的斜甲板,这实际上是主要的飞行甲板,前甲板不是飞行甲板,而是武器甲板。
: d; _6 s' L* m! `8 L
5 I2 _0 m7 F' U- O2 {( M" @在改装中,前甲板拆除所有武器,改为滑跃飞行甲板。斜甲板加大,用作降落甲板,但增加的重量需要在右舷增加结构恢复平衡,所以舰桥右侧有一片奇怪的甲板,什么也干不了,只是配重,增加了很多无效的排水量和阻力。9 Y: I4 O% j( n3 s- ^
4 z& W5 C0 n9 v# c
“维克兰”号全新设计,吨位从“维克拉马提亚”号的45000吨降低为40000吨,但舰桥紧贴右舷,红线右侧的停机和整备区反而更加宽敞。不过甲板面积终归有限,还是有大段的起飞跑道和降落跑道重叠。
- _" q+ Y- i f: x( O1 u E/ D* U7 k3 e7 U
印度航母不用挡焰板,是非STOVL航母中的例外,但STOVL航母倒是都不用挡焰板,因为STOVL的起落有完全不同的特点。
* Y; o- A6 S* E7 A. m$ G
1 M; M/ J) ?2 P. a, v: a: i$ ySTOVL也需要起飞跑道,实际上并不短,在“美国”级上,差不多占用了舰全长的3/4,所以即使有挡焰板,后面也没有多少空间可供甲板运作,也停放不了多少待命的舰载机。( r( l6 ]% I& a; L" r6 ]
1 k1 H# x) } x$ {
4 W! u8 c; Q" \+ G
STOVL航母的滑行道需要防热处理,起飞、着陆共用+ t8 ~. }: p) v) |1 T" y
2 F; Z& l5 A" i# H! C
STOVL战斗机起飞时,喷管下偏,起飞跑道的甲板表面需要放热处理。垂直降落时,炽热喷流直接向甲板表面喷射,甲板表面更需要放热处理,所以通常起飞与降落共用左舷的滑行道。 j+ K9 a: V' ]. l
6 a: l! R$ I9 A1 R6 @% S6 L6 y垂直降落只需要很小的甲板面积就可以进行,还可以在相邻降落点让多架飞机迅速地接连降落,回收效率比拦阻索更高,所以对专用的降落跑道的压力不大,脉动放飞,脉动回收,同样可以达到较高的循环出动率。
( F n8 I5 Z* \* g
|% k* n2 Z' A6 l$ a6 L8 k舰载机一旦降落,马上转移到舷侧待命区,腾出主滑行道。在下一波出动时,在前机起飞后,后机从待命区开出,迅速开入起飞跑道,接着起飞。由于不需要等待挡焰板的冷却时间,也没有弹射装置的挂钩时间,起飞间隙较短,出动率较高。
" x( }" \2 @9 C5 J
7 ?+ ^; ?/ |4 @& i6 V6 x! d [, `7 RSTOVL航母一般载机数量较少,这样的脉动运作方式并不影响出动率,大甲板航母也只有在舰载机数量很大时才有出动率问题。; u% d T x- u) a
$ S4 ?5 R1 C3 J, I! X
( y p. `3 d2 j4 }/ B* C, H' S1 VSTOVL战斗机的起飞位置很靠后
5 ^# z- s) a6 P' r A
( L) U$ d9 C" w8 X, h. i& jSTOVL战斗机可以用差不多舰全长起飞,所以用“滚动起飞”,在发动机加速时已经开始滚动。STOBAR是“跃出起飞”,发动机全开加力时,还用刹车死死拉住,然后突然松开,加速滑跑,以便用最短距离达到最大加速。
+ y4 D* V& I$ ]4 b. D! H; q' Q2 O3 N3 r4 d- s3 Z% I, s( n
0 _& u- y+ F4 l
舰载机在舰艉甲板转向,准备进入起飞位置
1 J) E/ g. D. ~* B" p3 C
+ S- _ W" G1 ]+ R( G9 f0 Q N; K
6 d7 n, q3 D& ] {, N/ Z
到达起飞位置
2 ]2 u) q; E# n! x) A( F2 w w/ b1 B2 S3 S
6 L( @% G. \" m5 D/ k/ y准备起飞
# r* {# {8 H& ?, d `9 @
G+ \" E7 e. r! ~; F- ]( Y
0 s' J* x4 N2 f4 [$ y: v f
开始滑跑3 x* K5 f# A4 }; y5 Q: `
1 b' Z; b) d' n! U0 `; I* j0 ], S
/ A9 |# m6 x) e- i e( e- O
达到拉起速度$ [2 {+ K* |" Z1 c+ n# V; w
+ T# @3 p8 `/ v4 w7 |$ q4 b7 x/ Z
" K! T6 v* e# B2 [; |: Y- q7 x1 R“伊丽莎白女王”级的甲板宽大,待命飞机在滑行道两侧待命,便于相继进入起飞位置
9 o$ X( Q" H) ^5 r
' `' t' ]( U# W2 s9 @: R所以,挡焰板不是航母是否先进的标志,只是需要与不需要的差别。大甲板CATOBAR和STOBAR航母需要挡焰板使得甲板运作效率最大化,STOVL航母不需要挡焰板,因为差不多滑行道全长都用上了,小甲板STOBAR因为起飞跑道和降落跑道有一大段重合,反正不能同时使用,反正起飞点顶到舷侧,挡焰板也没有意义,所以也不需要。# m; d0 t9 ~2 w& G3 D
|
评分
-
查看全部评分
|