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航母上舰载机起飞前，经常在尾后竖起一块大板子，这叫挡焰板（Jet Blast Deflector，简称JBD，别和中文里另一个不雅缩写混淆了）。但有的航母有，有的没有。为什么？有就是先进，没有就是落后？还是反过来？
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舰载机起飞前，经常能见到尾后竖起一块大板子# D/ H( X: u% x2 j# ?2 h4 e
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这首先要看这JBD是干什么用的。
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# o* U0 _9 `% D& |) }2 S航母可分三大类：
; W0 b1 @1 O( ]/ L# z1、 弹射起飞、拦阻索降落（简称CATOBAR）( n; Q, U3 Y6 w8 R2 u
2、 滑跃起飞、拦阻索降落（简称STOBAR）+ i3 h$ K" H! E( l, u
3、 短距起飞、垂直降落（简称STOVL）
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3 N4 g1 n, ^! l/ j: H7 i美国大甲板航母都是CATOBAR，法国“戴高乐”号是欧洲唯一个CATOBAR，“福建”号是中国第一艘CATOBAR。CATOBAR可出动重型舰载机，性能最强悍。
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( f! R2 H% Y" i- _9 {STOBAR可减载出动重型舰载机，性能稍逊，但没有弹射的麻烦。. V, D9 F$ e6 I! D
) y9 p" X; w% q$ `7 ?) [- H7 FSTOVL需要专用的战斗机，现在世界上只有F-35B是STOVL战斗机。好处是不需要弹射、拦阻索，对舰船要求最低，缺点是起飞重量要损失一些，航程和载弹不及CATOBAR和STOBAR的战斗机，也不可能出动固定翼预警机。
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CATOBAR和STOBAR最好有挡焰板，否则舰载机发动机达到最大推力但还没有起飞的时候，强大、炽热的喷流对后方的人员和设备要造成危险。清空后方的话，危险没有了，但下一波出动不能马上接上，一大片甲板都什么也干不了，很影响出动率。- N* Q4 H' }& `
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`5 d; E+ p+ Z2 F M* D1 y$ {挡焰板的作用是在前机起飞时，后机可以在板后待命+ h: }1 t+ V7 u" \2 P/ a6 F8 U
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挡焰板也使得起飞与其他飞机的甲板移动互不干扰，这对提高出动率很重要
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, w( ?. H' A5 x) B2 w- E0 S左机刚滚过挡焰板，右机已经在准备起飞了
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0 V! \- Z3 P! T: ?+ g7 M( j有了挡焰板，后续的战斗机躲在挡焰板后面，就可以不受影响地排队等候。前机的喷焰被挡板无害地反射向天空，起飞后，挡焰板放下与甲板齐平，后机滚过，进入起飞位置，准备起飞。这样的接力操作极大地提高出动率。, l) ^/ k5 h+ G, x
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' C# M- q$ c0 h/ k5 e9 n" i发动机的喷焰可达1300C的高温，挡焰板要耐用、可靠，是看着粗相的高技术
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) S- ]8 p6 b' O2 V& }, B" p发动机的喷焰温度可高达1300C，挡焰板不仅需要厚重的钢板，还需要在背后铺设冷却水管，用循环海水帮助降温。尽管如此，每次起飞后，还需要给挡焰板一定的降温时间，否则后机滚过挡焰板的时候，轮胎会受热软化甚至损坏。冷却水管还增加了故障机会和维修要求。
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“布什”号不再用冷却水管，而是用航天飞机的放热瓦，耐高温性能好，不再需要维护冷却水管，更换容易，舰上携带了大量备用瓦，随耗随换。0 l' C4 e3 G; h
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/ L+ v) d1 j% A3 |9 |印度“维克拉马提亚”号没有挡焰板
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: s) Q% [4 H) \+ h这是因为滑跃跑道和降落跑道反正有重叠，不可能同时起飞和降落
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但“维克拉马提亚”号没有挡焰板，这是非STOVL航母里很独特的。这是因为舰全长不够，滑跃跑道和降落跑道有部份重叠，反正不能同时使用，索性使用长起飞点起飞，尾后是舷外，没有问题。待命战斗机停放在右舷，直接开上起飞点就可以继续放飞。
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. D0 a C; X, i ^$ g这样的设计不考虑一边起飞、一边降落的循环运作，只考虑密集放飞、密集回收的波次运作，对于载机数量本来就不多的中型航母，倒也不失注重实际的做法。9 O$ y+ o5 @- v! X: i
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“维克兰”号深受“维克拉马提亚”号的影响，但有所优化. a" K: n* j+ N; Q% C+ ?! A
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印度自己设计的“维克兰”号也一样，没有挡焰板。“维克兰”号深受“维克拉马提亚”号的影响，但没有了改装的局限，设计更加合理。“戈尔什科夫”号只有有限的斜甲板，这实际上是主要的飞行甲板，前甲板不是飞行甲板，而是武器甲板。
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在改装中，前甲板拆除所有武器，改为滑跃飞行甲板。斜甲板加大，用作降落甲板，但增加的重量需要在右舷增加结构恢复平衡，所以舰桥右侧有一片奇怪的甲板，什么也干不了，只是配重，增加了很多无效的排水量和阻力。0 U" l9 F3 C1 i( x! s
# i4 o/ P; y! T' R% c“维克兰”号全新设计，吨位从“维克拉马提亚”号的45000吨降低为40000吨，但舰桥紧贴右舷，红线右侧的停机和整备区反而更加宽敞。不过甲板面积终归有限，还是有大段的起飞跑道和降落跑道重叠。 I. }7 N/ g4 V, h8 t
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印度航母不用挡焰板，是非STOVL航母中的例外，但STOVL航母倒是都不用挡焰板，因为STOVL的起落有完全不同的特点。: e# ^* M$ p8 J- q/ g
0 ~0 k# k' c2 r! F9 r+ c: |1 i Q/ L: _. ZSTOVL也需要起飞跑道，实际上并不短，在“美国”级上，差不多占用了舰全长的3/4，所以即使有挡焰板，后面也没有多少空间可供甲板运作，也停放不了多少待命的舰载机。1 s+ i7 m/ Z0 x7 Z
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STOVL航母的滑行道需要防热处理，起飞、着陆共用
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0 }5 |6 V- n+ d8 J1 bSTOVL战斗机起飞时，喷管下偏，起飞跑道的甲板表面需要放热处理。垂直降落时，炽热喷流直接向甲板表面喷射，甲板表面更需要放热处理，所以通常起飞与降落共用左舷的滑行道。
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垂直降落只需要很小的甲板面积就可以进行，还可以在相邻降落点让多架飞机迅速地接连降落，回收效率比拦阻索更高，所以对专用的降落跑道的压力不大，脉动放飞，脉动回收，同样可以达到较高的循环出动率。
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舰载机一旦降落，马上转移到舷侧待命区，腾出主滑行道。在下一波出动时，在前机起飞后，后机从待命区开出，迅速开入起飞跑道，接着起飞。由于不需要等待挡焰板的冷却时间，也没有弹射装置的挂钩时间，起飞间隙较短，出动率较高。
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; C0 M: ]5 k3 f" L& `, P: |STOVL航母一般载机数量较少，这样的脉动运作方式并不影响出动率，大甲板航母也只有在舰载机数量很大时才有出动率问题。$ S/ o* s( [ ^: t
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STOVL战斗机的起飞位置很靠后
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2 O7 M; C( D/ D# QSTOVL战斗机可以用差不多舰全长起飞，所以用“滚动起飞”，在发动机加速时已经开始滚动。STOBAR是“跃出起飞”，发动机全开加力时，还用刹车死死拉住，然后突然松开，加速滑跑，以便用最短距离达到最大加速。4 W( _5 O( i$ j+ c" u" ?/ u
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# b R% M i4 R; _1 ^舰载机在舰艉甲板转向，准备进入起飞位置
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, B5 x) s+ w/ e( b7 k到达起飞位置 j) }; y ]2 E6 S2 c
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准备起飞
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开始滑跑
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% Q! d$ o; k3 {! G8 X J0 \达到拉起速度
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“伊丽莎白女王”级的甲板宽大，待命飞机在滑行道两侧待命，便于相继进入起飞位置: b, _. Q. U5 D/ m3 e; j
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所以，挡焰板不是航母是否先进的标志，只是需要与不需要的差别。大甲板CATOBAR和STOBAR航母需要挡焰板使得甲板运作效率最大化，STOVL航母不需要挡焰板，因为差不多滑行道全长都用上了，小甲板STOBAR因为起飞跑道和降落跑道有一大段重合，反正不能同时使用，反正起飞点顶到舷侧，挡焰板也没有意义，所以也不需要。
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发表于 2022-7-1 21:07:09