|
|
航母上舰载机起飞前，经常在尾后竖起一块大板子，这叫挡焰板（Jet Blast Deflector，简称JBD，别和中文里另一个不雅缩写混淆了）。但有的航母有，有的没有。为什么？有就是先进，没有就是落后？还是反过来？
5 [# z; ]7 ~# G) L# L: b
: t( s+ ^( T9 X2 i2 t) ?
) V% E1 n# Y, W' P" D. }1 ~7 ]
舰载机起飞前，经常能见到尾后竖起一块大板子1 S9 d P q0 l4 a8 G
# c' X1 l. z6 _7 c2 p, i这首先要看这JBD是干什么用的。
( h/ x& @( i8 Z" N
' V5 J, c2 Z" b: D$ Z航母可分三大类：5 R9 G* I2 X% \& ? @, F% b' I
1、 弹射起飞、拦阻索降落（简称CATOBAR）8 d' |( J+ j' N G
2、 滑跃起飞、拦阻索降落（简称STOBAR）$ W$ E7 W3 s) C) e z
3、 短距起飞、垂直降落（简称STOVL）. @& \6 B/ R* B& |2 u: ]7 z3 x1 s
1 R% M; Z8 Q, Q美国大甲板航母都是CATOBAR，法国“戴高乐”号是欧洲唯一个CATOBAR，“福建”号是中国第一艘CATOBAR。CATOBAR可出动重型舰载机，性能最强悍。
( |: f8 p; f( @* X1 Q* C7 c/ y7 T3 r
) r9 p+ G. r/ ?: v6 ?STOBAR可减载出动重型舰载机，性能稍逊，但没有弹射的麻烦。
( H% {5 G: T0 F( S z, x1 j; R% L: b* N1 J) O5 m$ p
STOVL需要专用的战斗机，现在世界上只有F-35B是STOVL战斗机。好处是不需要弹射、拦阻索，对舰船要求最低，缺点是起飞重量要损失一些，航程和载弹不及CATOBAR和STOBAR的战斗机，也不可能出动固定翼预警机。
2 e3 F3 G8 z4 y7 P) r) V! D/ S( v, }* b: H- ?- R
CATOBAR和STOBAR最好有挡焰板，否则舰载机发动机达到最大推力但还没有起飞的时候，强大、炽热的喷流对后方的人员和设备要造成危险。清空后方的话，危险没有了，但下一波出动不能马上接上，一大片甲板都什么也干不了，很影响出动率。8 ^- ?3 c6 R% L+ h, F. D
$ e( v! x3 t" Z2 N. C1 u; w) C
% [/ e$ \# j6 }) B# k8 v. w8 B挡焰板的作用是在前机起飞时，后机可以在板后待命
5 C3 C8 d: h! S
; ~& J- {! k* U4 ^
% M2 A; V7 C- _
挡焰板也使得起飞与其他飞机的甲板移动互不干扰，这对提高出动率很重要 n9 J$ k- _; a5 m7 K4 \6 X8 Q- z
4 Y y' H; C% y' M) e& v
) J2 y$ e# E/ O( S. x- [% U左机刚滚过挡焰板，右机已经在准备起飞了
$ z5 j$ K/ F, r5 T, [- l
! ~; P/ X! H) l* Q0 t有了挡焰板，后续的战斗机躲在挡焰板后面，就可以不受影响地排队等候。前机的喷焰被挡板无害地反射向天空，起飞后，挡焰板放下与甲板齐平，后机滚过，进入起飞位置，准备起飞。这样的接力操作极大地提高出动率。
7 I( X3 D& j6 C. r3 N
8 r4 ^4 N" I- R2 k5 ~
: j$ L7 ^/ P: n1 v/ B
发动机的喷焰可达1300C的高温，挡焰板要耐用、可靠，是看着粗相的高技术
) q; k$ H1 N2 E; f4 \* T2 ?' n2 C# _) V- _
发动机的喷焰温度可高达1300C，挡焰板不仅需要厚重的钢板，还需要在背后铺设冷却水管，用循环海水帮助降温。尽管如此，每次起飞后，还需要给挡焰板一定的降温时间，否则后机滚过挡焰板的时候，轮胎会受热软化甚至损坏。冷却水管还增加了故障机会和维修要求。$ _* Q: N% ?. q' D; E: \3 P
; s: Y9 b0 i3 y" n
“布什”号不再用冷却水管，而是用航天飞机的放热瓦，耐高温性能好，不再需要维护冷却水管，更换容易，舰上携带了大量备用瓦，随耗随换。3 c3 g, q+ c' ^0 w4 |3 y
: C3 E. k$ i' |' ]8 I5 S! b# ?, Q
( u" ~) g+ v5 F/ F& B2 V7 [" I- N
印度“维克拉马提亚”号没有挡焰板
0 ?/ d1 B0 L0 f y% e; N4 q; O* o r) n! Q4 J. ]
4 d7 |* P2 C9 J5 o0 w4 L这是因为滑跃跑道和降落跑道反正有重叠，不可能同时起飞和降落& n( j n$ S& T- X6 p+ h
! O" @; T7 \- ?8 _6 }$ A/ z4 c
但“维克拉马提亚”号没有挡焰板，这是非STOVL航母里很独特的。这是因为舰全长不够，滑跃跑道和降落跑道有部份重叠，反正不能同时使用，索性使用长起飞点起飞，尾后是舷外，没有问题。待命战斗机停放在右舷，直接开上起飞点就可以继续放飞。
4 D* }5 i* }4 ~* ^: w
' E8 M; H$ k. C5 c0 U A9 T* H; M这样的设计不考虑一边起飞、一边降落的循环运作，只考虑密集放飞、密集回收的波次运作，对于载机数量本来就不多的中型航母，倒也不失注重实际的做法。) s9 j* _. B4 L4 F1 x4 J0 _
+ {' k. Q/ G$ S' y
' I+ H, t& E5 B, I* g
“维克兰”号深受“维克拉马提亚”号的影响，但有所优化8 o* w0 l) `" B8 C1 f
6 ?% K5 C5 L" @6 n) ^
印度自己设计的“维克兰”号也一样，没有挡焰板。“维克兰”号深受“维克拉马提亚”号的影响，但没有了改装的局限，设计更加合理。“戈尔什科夫”号只有有限的斜甲板，这实际上是主要的飞行甲板，前甲板不是飞行甲板，而是武器甲板。
. R8 {" w% b2 y5 U& v" ]- Z: m! h( _3 p* _# e3 M5 M
在改装中，前甲板拆除所有武器，改为滑跃飞行甲板。斜甲板加大，用作降落甲板，但增加的重量需要在右舷增加结构恢复平衡，所以舰桥右侧有一片奇怪的甲板，什么也干不了，只是配重，增加了很多无效的排水量和阻力。
6 v8 J. _) b5 C7 o" e' R& _
5 O6 k$ k$ L6 z“维克兰”号全新设计，吨位从“维克拉马提亚”号的45000吨降低为40000吨，但舰桥紧贴右舷，红线右侧的停机和整备区反而更加宽敞。不过甲板面积终归有限，还是有大段的起飞跑道和降落跑道重叠。
% u; j1 u1 [2 U3 k% r
p2 h' ^# G8 ?; {0 \6 L, o" E) I印度航母不用挡焰板，是非STOVL航母中的例外，但STOVL航母倒是都不用挡焰板，因为STOVL的起落有完全不同的特点。
3 ^0 K7 O9 N) p. o+ g8 f
2 _' {8 ~/ O& p$ s( k$ gSTOVL也需要起飞跑道，实际上并不短，在“美国”级上，差不多占用了舰全长的3/4，所以即使有挡焰板，后面也没有多少空间可供甲板运作，也停放不了多少待命的舰载机。! j \8 |# M6 `7 _" s
* G3 k# m1 c/ T+ ~. m. K) q! P9 r) h9 ]' L
$ W4 v9 e8 _! F( `" W6 s, R. `STOVL航母的滑行道需要防热处理，起飞、着陆共用
: V; [$ _. @* `. ~$ V; L( X+ x0 J% ]
2 R+ E. K2 q$ r( ?( |. H9 |STOVL战斗机起飞时，喷管下偏，起飞跑道的甲板表面需要放热处理。垂直降落时，炽热喷流直接向甲板表面喷射，甲板表面更需要放热处理，所以通常起飞与降落共用左舷的滑行道。( j/ h3 j$ `4 u
; n% k- }& o% w/ x M1 p) M
垂直降落只需要很小的甲板面积就可以进行，还可以在相邻降落点让多架飞机迅速地接连降落，回收效率比拦阻索更高，所以对专用的降落跑道的压力不大，脉动放飞，脉动回收，同样可以达到较高的循环出动率。
$ e1 ?3 l. I9 i* _) {& e; f; }6 n* j, s$ v2 U: Y/ Y( T
舰载机一旦降落，马上转移到舷侧待命区，腾出主滑行道。在下一波出动时，在前机起飞后，后机从待命区开出，迅速开入起飞跑道，接着起飞。由于不需要等待挡焰板的冷却时间，也没有弹射装置的挂钩时间，起飞间隙较短，出动率较高。
/ {) Y4 j, o$ X. Y! [# G5 U
. z/ m% K0 A) j% M' NSTOVL航母一般载机数量较少，这样的脉动运作方式并不影响出动率，大甲板航母也只有在舰载机数量很大时才有出动率问题。
H. A/ a8 b' }8 p/ q, Y8 ]2 L1 W' i& d' \" v" \3 I
: t9 ~/ C' V, mSTOVL战斗机的起飞位置很靠后9 r: v, A. y) j$ ~
6 \' O2 e+ s* a
STOVL战斗机可以用差不多舰全长起飞，所以用“滚动起飞”，在发动机加速时已经开始滚动。STOBAR是“跃出起飞”，发动机全开加力时，还用刹车死死拉住，然后突然松开，加速滑跑，以便用最短距离达到最大加速。
- V/ b! X5 r( Y5 ?
% d4 S. M% {1 e8 Y# e
4 |& ^8 V4 V9 a0 e
舰载机在舰艉甲板转向，准备进入起飞位置* e1 H1 q4 P' d ?# l% p
1 ?; \8 [" M9 b' w' N. K. P
4 j* ]2 y0 B2 X, |& @
到达起飞位置 S* z! p! w" u1 R: i
% e6 Q0 \+ t {* I
6 Q( D# i% [' p/ O: \准备起飞
7 A7 |) r- c7 T2 Q! x& P0 a) l9 k; r
& N8 i8 K/ H5 |1 t
开始滑跑
0 N" p* c" m6 R: Z5 k# ?/ V, @# P% a! o& ?. @
# t7 T+ X% g5 h! O9 p+ y
达到拉起速度
2 `, ]8 \" _, {9 m: L
3 `3 y- v3 i- Y7 D! _3 R1 h
( |/ c$ O, A6 V“伊丽莎白女王”级的甲板宽大，待命飞机在滑行道两侧待命，便于相继进入起飞位置
& ^/ _4 n1 N+ W5 ?' H4 V9 |- ^ ^! C8 O
所以，挡焰板不是航母是否先进的标志，只是需要与不需要的差别。大甲板CATOBAR和STOBAR航母需要挡焰板使得甲板运作效率最大化，STOVL航母不需要挡焰板，因为差不多滑行道全长都用上了，小甲板STOBAR因为起飞跑道和降落跑道有一大段重合，反正不能同时使用，反正起飞点顶到舷侧，挡焰板也没有意义，所以也不需要。 ?. J d8 ^5 _( H% t
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2022-7-1 21:07:09