|
|
本帖最后由 晨枫 于 2022-6-16 22:36 编辑
1 v% J# c7 ], n0 j' S& k; T6 q m, M+ z, Z
在万众期盼中，003下水了。舾装和海试还需要一段时间，舰载机弹射起飞更是需要磨合，形成战斗力不会一蹴而就，但这毕竟是中国海军建设的里程碑时刻。”辽宁”号和”山东”号代表中国航母从无到有，003代表中国航母从有到强。6 d% F+ ^/ V0 J! r5 }. L: }. x
; _, G4 @$ o0 M* f但不能喜新厌旧，003成为新宠，”辽宁”号和”山东”号就置之脑后了。”辽宁”号已经从早期的科研和训练为主，转入现在的战术研究为主，在台湾以东海面上的演练就是这样的。”山东”号会很快加入，并演练双航母作战。3 c# n( G+ A [4 a' r* S" @
3 ]6 I; C5 I6 k' E/ A* A: C
但”辽宁”号和”山东”号都是滑跃起飞，是有遗憾的。003的电弹还需要磨合、完善，以便004、005、006放心使用。同时，也能模块化，用于”辽宁”号和”山东”号的改装。; H$ j/ E% o. N- t) t0 g4 G
( U- L5 M9 X$ I, e“辽宁”号和”山东”号的滑跃起飞是有遗憾的，歼-15需要用长起飞点才能满载起飞。电弹与磁悬浮的原理相同，磁悬浮是肯定可以走弯道的，电弹没有理由不能，这是与蒸汽活塞绝然不同的。电弹加滑跃的话，正常起飞点就能满载起飞，还能起飞推重比不及战斗机的预警机，这对战斗力是很大的提升。
8 P+ ~% Z5 ^; D7 T1 T8 U
- V+ S; ~% i* G6 Z7 n+ ?9 A“辽宁”号和”山东”号的出动率也不理想。航母上的出动率由很多因素决定，排好队的峰值出动率不代表全部。航母再大，载机量再多，依然是有限的。真正的战斗力出在从起飞到着舰到再起飞的循环出动率，所以甲板调度效率特别重要，这是相对宽大的陆地机场难以体会的。
' S; _% _5 i% {# N- V5 ^! f2 T0 _! e+ e7 o9 k- j' z
循环出动包括连续出动和脉动出动。连续出动指持续的连续起飞、连续着舰。这要求前甲板和斜甲板各司其事，同时运作。但连续出动的出动量较低，适合禁飞区、海空监视等低强度、长时间的任务。6 V3 L1 N# {# [6 P5 }5 R0 w- E$ c* E
0 y6 _- `) p2 w5 S5 k( K
# Y. I5 J/ e1 `, I1 J4 Q' O1 }* ]* s“辽宁”号这样弧形的前甲板不宜停放飞机，倾斜的表面使得起落架侧向受力，这不是设计时考虑的受力情况，容易引起结构的应力损坏
7 l& W6 L0 y6 M+ j" n6 T+ p+ f8 p- I2 O0 e
- T' N# e) a. b! P- S8 F4 z全平的前甲板就适宜大量停机0 `, R) F: i; o( d2 l _) G( _* Y
4 x; O( n0 r) x$ ~0 K+ V: {
高强度作战时，需要脉动出动，在最短时间里出动最多的飞机，然后在最短时间里回收最多飞机，准备下次再集中出动。这时需要在集中起飞前，飞机集中在后甲板，前甲板、斜甲板的所有起飞点都用于起飞，一波一波放飞。在集中回收时，着舰的飞机马上开下斜甲板，驶往三角区或者前甲板停放，腾出斜甲板給后续飞机着舰使用。 g- |" Z$ D# W
) {6 U! [- ?1 q* }滑跃甲板不宜停机，着舰的飞机撤离斜甲板后，只有右舷有限的停机位可以迅速停放，回收数量一多，就容易影响后续飞机着舰，只有用升降机运到甲板下机库，才能腾出足够的右舷停机位，但花时间长，运作复杂。相比之下，弹射起飞的航母前甲板是平的，可以用于大量停放回收的飞机，然后在一次性转移到后甲板，用于下次密集出动。
+ p; h. f) L8 ^; F; H% p) F2 y8 d3 @8 [/ e7 E! w6 U
滑跃甲板是可以改装平甲板的，但”辽宁”号和”山东”号长度不足，加长飞行甲板的工作量太大，需要既保留滑跃甲板，又具有平甲板。好在英国“伊丽莎白女王”级是个先例。$ Q/ _$ T8 C2 Y/ T1 t
9 e Q/ A& y, b9 Y
6 l9 J- ?& b* J. u; T( i
“伊丽莎白”女王级的前甲板是怪异的分裂式左半是滑跃甲板，右半是平甲板
( u/ p# h- P) \- j7 V( V: l" p& O+ q
- a( Q: h3 |9 ^+ w前甲板右侧可单列停放
( a5 z$ P! X- v3 t
1 `! ?0 D$ W2 y英国“伊丽莎白女王”级的前甲板是分裂的，左半是滑跃甲板，用于F-35B的滑跃起飞；右半是平甲板，用于停机。必须说，这是没有办法的办法，牺牲了一点峰值出动率，也牺牲了一点前甲板停机效率，但大大提高了循环出动率。
# C+ @3 o, r0 I2 r! J/ S4 o3 J9 O. O0 [/ d3 |+ @
这样的改装可能吗？
: D0 f6 l/ h5 B# w' A& S' U2 S2 Z; M$ s& T
前甲板的结构改装不是问题，完全在中国的技术范围之内。”辽宁”号的“世界最豪华航母小卖部”可能可以派更大的用场了。”辽宁”号在改装过程中，中国已经摸透了，可能比俄罗斯、乌克兰摸得还透。他们除了老人头脑里的，技术文件恐怕散失很多了，当年造的时候就没有多严格的技术文件管理，改动跟踪“失踪”肯定不少，苏-27引进生产的时候就碰到过这样的问题，这是苏联技术管理的通病。8 T! n7 R; r' I+ H7 P* O8 F' J
9 k7 L" J: i9 [$ ~; m. _' w6 _
“山东”号是中国设计的，每一毫米都了如指掌，改装更没有问题。甚至有可能在设计的时候就预留空间。6 w. `# z3 ]4 e4 x+ \
5 f$ Z( B/ }3 A7 c* V" ]$ \' y. p
电弹需要的空间不清楚，应该能够解决。7 p3 C- J) s7 ?+ Q; {! X. a" h: A7 |
. a: T8 p" E' Y5 s% _) |电弹的动力需求呢？
$ Y( K4 k6 |& z$ x0 O& L9 {5 ~' U: a2 A% ~3 e
电弹到底需要多少动力？其实谁也说不清楚，因为这不仅仅是把N吨重的飞机在X米内从零加速到Y公里/小时起飞速度的问题，还有系统效率和损耗问题。更重要的是，电弹需要的是峰值功率，不是平均功率，关键在于储能和快速放电。5 M1 {0 R" J+ ]' x
* B9 q9 A" M2 [- k1 J7 A
“伊丽莎白女王”级65000吨，用两台36兆瓦（约合96000马力）MT30燃气轮机作为动力，“辽宁”号70000吨，有20万马力。两者很接近。“山东”号的动力应该至少不低于“辽宁”号。改装电弹肯定要对发电机扩容，需要加装储能和超级电容之类的快速放电系统，但锅炉的出力应该不是大问题。“伊丽莎白女王”级在设计时是可在电弹和滑跃之间选择的，最后锁定滑跃是成本、进度的问题，不是动力不够用的问题。“伊丽莎白女王”级也是综合电推，所以发电机的容量都是现成的。8 K- @, t0 o; E, ?5 N
/ H9 H R e; G! ?4 ~' l换一个思路：如果动力是主要瓶颈的话，降低航速、加大电弹出力，比增加航速对动力的要求低得多。把7万吨的大舰速度降低3-5节，省下的功率足够把不到40吨的舰载机的离舰速度增加3-5节，哪怕是3架飞机同时弹射。2 k; Y" A# s# N o a
3 w; j, e/ S; o
" `1 i4 j ]5 D/ l9 t$ c6 e电弹数量可以比照“戴高乐”号，) v! r; ~) Z5 q1 v& v. @- j! H0 Z
% Q+ n0 X8 ^, g' y' ]1 a$ N
003有3座电弹，由于分裂式前甲板，“辽宁”号和“山东”号只能装2座电弹，一座在前甲板，一座在斜甲板。数量少了些，但比照法国“戴高乐”号，还是堪用的。
! t( o) g; Z% n5 p, b! X, O* b p; d$ q; X$ c, V! S5 E
改装前甲板和电弹后，“辽宁”号和“山东”号的循环出动率甚至连续出动率将是跃进，作战飞机更是可以常态满载起飞，战斗力大大提高。峰值出动率下降了，这是可以接受的损失。但改装不急，首先要等003的电弹完善后，其次要为004让路，再者要等003形成战斗力，能接上来了。不仅需要考虑电弹的产能，还要考虑舰队不宜有空档期。
) @& \; w' U+ O# G2 W p' ~* j( T |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2022-6-17 03:22:28
