|
|
本帖最后由 晨枫 于 2022-6-16 22:36 编辑
* c# c7 ~2 L% l* y A8 Q9 f& B. V- b3 p- j) [
在万众期盼中，003下水了。舾装和海试还需要一段时间，舰载机弹射起飞更是需要磨合，形成战斗力不会一蹴而就，但这毕竟是中国海军建设的里程碑时刻。”辽宁”号和”山东”号代表中国航母从无到有，003代表中国航母从有到强。! s4 E- f+ T' y! I R
3 N6 H/ a+ V8 U' o
但不能喜新厌旧，003成为新宠，”辽宁”号和”山东”号就置之脑后了。”辽宁”号已经从早期的科研和训练为主，转入现在的战术研究为主，在台湾以东海面上的演练就是这样的。”山东”号会很快加入，并演练双航母作战。; C2 F# L7 t Y) B
6 X: V2 y% f$ }. |, D k( n5 a$ h但”辽宁”号和”山东”号都是滑跃起飞，是有遗憾的。003的电弹还需要磨合、完善，以便004、005、006放心使用。同时，也能模块化，用于”辽宁”号和”山东”号的改装。, Q( p0 x! F% {1 W% _' S( e2 S* |
- S; S w0 [+ B0 c6 y6 B“辽宁”号和”山东”号的滑跃起飞是有遗憾的，歼-15需要用长起飞点才能满载起飞。电弹与磁悬浮的原理相同，磁悬浮是肯定可以走弯道的，电弹没有理由不能，这是与蒸汽活塞绝然不同的。电弹加滑跃的话，正常起飞点就能满载起飞，还能起飞推重比不及战斗机的预警机，这对战斗力是很大的提升。
2 K4 e+ T( |3 [# m5 w
$ ?, K- G( o- Q" L3 p“辽宁”号和”山东”号的出动率也不理想。航母上的出动率由很多因素决定，排好队的峰值出动率不代表全部。航母再大，载机量再多，依然是有限的。真正的战斗力出在从起飞到着舰到再起飞的循环出动率，所以甲板调度效率特别重要，这是相对宽大的陆地机场难以体会的。
( H k! t. o2 v6 o4 j
9 }3 V. v3 s2 f% S$ x( Z% k循环出动包括连续出动和脉动出动。连续出动指持续的连续起飞、连续着舰。这要求前甲板和斜甲板各司其事，同时运作。但连续出动的出动量较低，适合禁飞区、海空监视等低强度、长时间的任务。
9 V8 x% F0 ]4 e/ Z9 [# d9 b! H9 }, d6 R, C
& E# p9 T ^. Z1 K( h; V“辽宁”号这样弧形的前甲板不宜停放飞机，倾斜的表面使得起落架侧向受力，这不是设计时考虑的受力情况，容易引起结构的应力损坏
; ^9 p9 F- o' h+ ~1 _3 {, I5 ?4 Z0 y8 R
/ E' U# m# } t* ^3 u; m# w全平的前甲板就适宜大量停机
( M& y. H. w( V3 M3 b. D7 ]$ d* k& r2 G
高强度作战时，需要脉动出动，在最短时间里出动最多的飞机，然后在最短时间里回收最多飞机，准备下次再集中出动。这时需要在集中起飞前，飞机集中在后甲板，前甲板、斜甲板的所有起飞点都用于起飞，一波一波放飞。在集中回收时，着舰的飞机马上开下斜甲板，驶往三角区或者前甲板停放，腾出斜甲板給后续飞机着舰使用。. {0 W( V# D% b& Y: e; H
1 }, ~ ~# a o/ `9 P, b1 {# D3 {滑跃甲板不宜停机，着舰的飞机撤离斜甲板后，只有右舷有限的停机位可以迅速停放，回收数量一多，就容易影响后续飞机着舰，只有用升降机运到甲板下机库，才能腾出足够的右舷停机位，但花时间长，运作复杂。相比之下，弹射起飞的航母前甲板是平的，可以用于大量停放回收的飞机，然后在一次性转移到后甲板，用于下次密集出动。4 `% V6 t! Y* i/ e( U0 P3 y' J6 W
3 w) M1 }; m- \3 e( C
滑跃甲板是可以改装平甲板的，但”辽宁”号和”山东”号长度不足，加长飞行甲板的工作量太大，需要既保留滑跃甲板，又具有平甲板。好在英国“伊丽莎白女王”级是个先例。
3 z O* g! L$ X
" f5 i* `0 d5 G! q
' D4 \0 W& Y. c- \1 i, Z“伊丽莎白”女王级的前甲板是怪异的分裂式左半是滑跃甲板，右半是平甲板. ]) u. X3 H. i& g* i' x4 x
u# S- i$ m% I, t: k7 T
, l8 Z6 R7 Y" _/ I5 C9 }* \* w! ]
前甲板右侧可单列停放4 i7 n; p5 }! `8 j) d
6 I1 ]1 k0 c D: [1 u
英国“伊丽莎白女王”级的前甲板是分裂的，左半是滑跃甲板，用于F-35B的滑跃起飞；右半是平甲板，用于停机。必须说，这是没有办法的办法，牺牲了一点峰值出动率，也牺牲了一点前甲板停机效率，但大大提高了循环出动率。3 X% w2 U) M3 A/ r. B l
; I& ], n% @5 y3 Y+ E' q: A0 J这样的改装可能吗？9 [5 }) C& G( C; }
5 E7 y/ n2 t) o @0 e$ S: z1 o6 `
前甲板的结构改装不是问题，完全在中国的技术范围之内。”辽宁”号的“世界最豪华航母小卖部”可能可以派更大的用场了。”辽宁”号在改装过程中，中国已经摸透了，可能比俄罗斯、乌克兰摸得还透。他们除了老人头脑里的，技术文件恐怕散失很多了，当年造的时候就没有多严格的技术文件管理，改动跟踪“失踪”肯定不少，苏-27引进生产的时候就碰到过这样的问题，这是苏联技术管理的通病。
' U( v2 X: ]$ `+ m
. S) r" K& T- ~/ u% }“山东”号是中国设计的，每一毫米都了如指掌，改装更没有问题。甚至有可能在设计的时候就预留空间。
% P' \& s! s+ ?! N& W. h6 p7 |
. X7 S0 ]3 O2 K* B9 i% Y电弹需要的空间不清楚，应该能够解决。
. ~" |9 d1 n* W' e, L+ n! b
& D. N$ J+ @* z; P# c电弹的动力需求呢？
' C% k. N; [: t1 S2 T
4 r; U6 t! h/ \7 s: R/ O* O电弹到底需要多少动力？其实谁也说不清楚，因为这不仅仅是把N吨重的飞机在X米内从零加速到Y公里/小时起飞速度的问题，还有系统效率和损耗问题。更重要的是，电弹需要的是峰值功率，不是平均功率，关键在于储能和快速放电。
4 T7 p# E, q4 [4 b# Q$ Z4 W' O; v/ F! T
“伊丽莎白女王”级65000吨，用两台36兆瓦（约合96000马力）MT30燃气轮机作为动力，“辽宁”号70000吨，有20万马力。两者很接近。“山东”号的动力应该至少不低于“辽宁”号。改装电弹肯定要对发电机扩容，需要加装储能和超级电容之类的快速放电系统，但锅炉的出力应该不是大问题。“伊丽莎白女王”级在设计时是可在电弹和滑跃之间选择的，最后锁定滑跃是成本、进度的问题，不是动力不够用的问题。“伊丽莎白女王”级也是综合电推，所以发电机的容量都是现成的。
. n# ^# x# H, _1 H, r! Z( w
& Z0 V( ^+ y$ C7 j换一个思路：如果动力是主要瓶颈的话，降低航速、加大电弹出力，比增加航速对动力的要求低得多。把7万吨的大舰速度降低3-5节，省下的功率足够把不到40吨的舰载机的离舰速度增加3-5节，哪怕是3架飞机同时弹射。
$ ]/ ^) y5 T: Z9 ~& r4 j& o' b
4 A2 t% |# d) i8 r$ S: M, U3 e
* X ]. H' _2 O电弹数量可以比照“戴高乐”号，2 m& P, D; s z4 U P
4 D8 H8 x& t, W3 x( y2 U8 ^4 G3 m" \
003有3座电弹，由于分裂式前甲板，“辽宁”号和“山东”号只能装2座电弹，一座在前甲板，一座在斜甲板。数量少了些，但比照法国“戴高乐”号，还是堪用的。0 O8 Z& L$ T) n$ V2 q K& j
9 C) Z* Y$ j/ \9 ]0 o4 f
改装前甲板和电弹后，“辽宁”号和“山东”号的循环出动率甚至连续出动率将是跃进，作战飞机更是可以常态满载起飞，战斗力大大提高。峰值出动率下降了，这是可以接受的损失。但改装不急，首先要等003的电弹完善后，其次要为004让路，再者要等003形成战斗力，能接上来了。不仅需要考虑电弹的产能，还要考虑舰队不宜有空档期。
- ~" r/ p1 h1 n( O |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2022-6-17 03:22:28
