|
|
本帖最后由 晨枫 于 2022-6-16 22:36 编辑
; H* a0 V+ X5 R% ?1 C& }, G
* y5 q* w. T4 X+ K3 @在万众期盼中，003下水了。舾装和海试还需要一段时间，舰载机弹射起飞更是需要磨合，形成战斗力不会一蹴而就，但这毕竟是中国海军建设的里程碑时刻。”辽宁”号和”山东”号代表中国航母从无到有，003代表中国航母从有到强。' [9 h+ F% e+ U5 b! E2 O9 T
# ]6 x/ D1 S3 I0 p; j但不能喜新厌旧，003成为新宠，”辽宁”号和”山东”号就置之脑后了。”辽宁”号已经从早期的科研和训练为主，转入现在的战术研究为主，在台湾以东海面上的演练就是这样的。”山东”号会很快加入，并演练双航母作战。
5 a+ I6 J6 ^+ J/ ?3 T
1 z5 f0 p+ F+ D' _, |但”辽宁”号和”山东”号都是滑跃起飞，是有遗憾的。003的电弹还需要磨合、完善，以便004、005、006放心使用。同时，也能模块化，用于”辽宁”号和”山东”号的改装。
+ [$ o# K9 s2 P, B% B- W# y
4 P- M8 r0 m; I) m$ z: H“辽宁”号和”山东”号的滑跃起飞是有遗憾的，歼-15需要用长起飞点才能满载起飞。电弹与磁悬浮的原理相同，磁悬浮是肯定可以走弯道的，电弹没有理由不能，这是与蒸汽活塞绝然不同的。电弹加滑跃的话，正常起飞点就能满载起飞，还能起飞推重比不及战斗机的预警机，这对战斗力是很大的提升。
+ n; M5 j: r$ R1 g: N
% Q' Q0 ]; F: S s5 e% [“辽宁”号和”山东”号的出动率也不理想。航母上的出动率由很多因素决定，排好队的峰值出动率不代表全部。航母再大，载机量再多，依然是有限的。真正的战斗力出在从起飞到着舰到再起飞的循环出动率，所以甲板调度效率特别重要，这是相对宽大的陆地机场难以体会的。1 l2 f1 J: N& a. ?6 T* J9 g2 C: c
8 G0 _7 G# X1 Z循环出动包括连续出动和脉动出动。连续出动指持续的连续起飞、连续着舰。这要求前甲板和斜甲板各司其事，同时运作。但连续出动的出动量较低，适合禁飞区、海空监视等低强度、长时间的任务。/ B6 h) I6 E6 K0 c) K4 P
) l% c2 ^* r; s# Z7 [% f, z! \, o3 A
$ B" i4 s( z0 o2 B$ q# ~' N“辽宁”号这样弧形的前甲板不宜停放飞机，倾斜的表面使得起落架侧向受力，这不是设计时考虑的受力情况，容易引起结构的应力损坏8 L- i7 v) L& A+ g% d
' g! }3 e7 B. |5 R
% A4 d: j# _ w% A, F
全平的前甲板就适宜大量停机
/ O3 r! ?: e3 r: O+ ?0 Y2 I
# s3 h2 d+ o4 k+ I, ^* d高强度作战时，需要脉动出动，在最短时间里出动最多的飞机，然后在最短时间里回收最多飞机，准备下次再集中出动。这时需要在集中起飞前，飞机集中在后甲板，前甲板、斜甲板的所有起飞点都用于起飞，一波一波放飞。在集中回收时，着舰的飞机马上开下斜甲板，驶往三角区或者前甲板停放，腾出斜甲板給后续飞机着舰使用。& K9 ]* M! c( g9 f+ `
7 I2 O6 F, ]! U. ]* Q& }; q/ r
滑跃甲板不宜停机，着舰的飞机撤离斜甲板后，只有右舷有限的停机位可以迅速停放，回收数量一多，就容易影响后续飞机着舰，只有用升降机运到甲板下机库，才能腾出足够的右舷停机位，但花时间长，运作复杂。相比之下，弹射起飞的航母前甲板是平的，可以用于大量停放回收的飞机，然后在一次性转移到后甲板，用于下次密集出动。# x9 p5 {3 S2 V- u1 A; q$ o& `
1 t6 y/ M' _4 A7 \5 K6 v- C滑跃甲板是可以改装平甲板的，但”辽宁”号和”山东”号长度不足，加长飞行甲板的工作量太大，需要既保留滑跃甲板，又具有平甲板。好在英国“伊丽莎白女王”级是个先例。+ N- | M7 e$ G b8 Z8 y6 t
9 `5 y- Q- K5 }. r% ]: @0 v7 }
4 ~9 |& H& r+ n5 o6 Y“伊丽莎白”女王级的前甲板是怪异的分裂式左半是滑跃甲板，右半是平甲板5 }3 k- p1 Q: D0 r- p
& O. `- A7 o# _
( m2 h0 o+ L$ m6 l. N* x0 A3 O! U4 U5 E
前甲板右侧可单列停放
5 _6 L5 ^6 W- {5 c8 m/ P; [2 m* t/ O
英国“伊丽莎白女王”级的前甲板是分裂的，左半是滑跃甲板，用于F-35B的滑跃起飞；右半是平甲板，用于停机。必须说，这是没有办法的办法，牺牲了一点峰值出动率，也牺牲了一点前甲板停机效率，但大大提高了循环出动率。
7 G0 \8 u" D2 h* {- Y5 k
/ } T1 H" A6 h3 f" g9 w4 \1 I$ a这样的改装可能吗？
1 j, ^/ J9 v4 k6 m9 g6 i- e/ { M; @( k& w5 ?
前甲板的结构改装不是问题，完全在中国的技术范围之内。”辽宁”号的“世界最豪华航母小卖部”可能可以派更大的用场了。”辽宁”号在改装过程中，中国已经摸透了，可能比俄罗斯、乌克兰摸得还透。他们除了老人头脑里的，技术文件恐怕散失很多了，当年造的时候就没有多严格的技术文件管理，改动跟踪“失踪”肯定不少，苏-27引进生产的时候就碰到过这样的问题，这是苏联技术管理的通病。
2 j8 g! z* O* y0 p+ u
! }& X" Q7 p3 B“山东”号是中国设计的，每一毫米都了如指掌，改装更没有问题。甚至有可能在设计的时候就预留空间。6 h5 F) W7 q. p T% E: _, M
2 o; G B# T# w/ i* Y% }4 k5 x电弹需要的空间不清楚，应该能够解决。% ]) Q7 P! n9 v! R$ |4 e3 d
+ g0 m6 ?, R$ ]3 M9 c6 }! i$ \/ a
电弹的动力需求呢？
* C$ l3 p. S' J8 i9 J! O9 i1 g5 u- N ]$ F/ r* k* T; f3 E8 \
电弹到底需要多少动力？其实谁也说不清楚，因为这不仅仅是把N吨重的飞机在X米内从零加速到Y公里/小时起飞速度的问题，还有系统效率和损耗问题。更重要的是，电弹需要的是峰值功率，不是平均功率，关键在于储能和快速放电。$ k+ H8 w$ N5 y% q
5 S' \6 T/ r8 [/ ?3 `" m- X“伊丽莎白女王”级65000吨，用两台36兆瓦（约合96000马力）MT30燃气轮机作为动力，“辽宁”号70000吨，有20万马力。两者很接近。“山东”号的动力应该至少不低于“辽宁”号。改装电弹肯定要对发电机扩容，需要加装储能和超级电容之类的快速放电系统，但锅炉的出力应该不是大问题。“伊丽莎白女王”级在设计时是可在电弹和滑跃之间选择的，最后锁定滑跃是成本、进度的问题，不是动力不够用的问题。“伊丽莎白女王”级也是综合电推，所以发电机的容量都是现成的。
. t0 |' q, D N# e5 y* z: }! T* J& I5 a7 N
换一个思路：如果动力是主要瓶颈的话，降低航速、加大电弹出力，比增加航速对动力的要求低得多。把7万吨的大舰速度降低3-5节，省下的功率足够把不到40吨的舰载机的离舰速度增加3-5节，哪怕是3架飞机同时弹射。
) w! Z* K4 I: n; m0 e5 f4 v8 J7 {# \+ y& V0 F& r* E
- \( M; f. M1 S( d- `电弹数量可以比照“戴高乐”号，
. X# f2 r: k$ S" ~ b; r" E! I$ z$ v( d1 l3 u5 V
003有3座电弹，由于分裂式前甲板，“辽宁”号和“山东”号只能装2座电弹，一座在前甲板，一座在斜甲板。数量少了些，但比照法国“戴高乐”号，还是堪用的。" f7 j' a! W) T e, \
2 F9 F; G' c2 g0 e; y改装前甲板和电弹后，“辽宁”号和“山东”号的循环出动率甚至连续出动率将是跃进，作战飞机更是可以常态满载起飞，战斗力大大提高。峰值出动率下降了，这是可以接受的损失。但改装不急，首先要等003的电弹完善后，其次要为004让路，再者要等003形成战斗力，能接上来了。不仅需要考虑电弹的产能，还要考虑舰队不宜有空档期。
# j+ R8 v; q H4 a4 c8 R! e, E8 D |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2022-6-17 03:22:28
