|
|
本帖最后由 晨枫 于 2022-6-16 22:36 编辑 8 U- l4 t( Y* W( ?% |, d6 C) d
+ G3 h+ t0 w8 T* L2 F7 V8 J& e在万众期盼中，003下水了。舾装和海试还需要一段时间，舰载机弹射起飞更是需要磨合，形成战斗力不会一蹴而就，但这毕竟是中国海军建设的里程碑时刻。”辽宁”号和”山东”号代表中国航母从无到有，003代表中国航母从有到强。* I: B$ l' Y+ Q# O
) m4 H ?) @3 e; W! Z( D& C
但不能喜新厌旧，003成为新宠，”辽宁”号和”山东”号就置之脑后了。”辽宁”号已经从早期的科研和训练为主，转入现在的战术研究为主，在台湾以东海面上的演练就是这样的。”山东”号会很快加入，并演练双航母作战。
3 }' V/ y8 M" h y# z7 N }, C- x- D3 c7 a' a
但”辽宁”号和”山东”号都是滑跃起飞，是有遗憾的。003的电弹还需要磨合、完善，以便004、005、006放心使用。同时，也能模块化，用于”辽宁”号和”山东”号的改装。
, E0 N) [ j- l6 b5 }: a
' }- h% m1 i X8 `+ m“辽宁”号和”山东”号的滑跃起飞是有遗憾的，歼-15需要用长起飞点才能满载起飞。电弹与磁悬浮的原理相同，磁悬浮是肯定可以走弯道的，电弹没有理由不能，这是与蒸汽活塞绝然不同的。电弹加滑跃的话，正常起飞点就能满载起飞，还能起飞推重比不及战斗机的预警机，这对战斗力是很大的提升。
B$ s5 |; _5 e ?; F5 y& H( W/ h+ @& {+ P& G) X6 B
“辽宁”号和”山东”号的出动率也不理想。航母上的出动率由很多因素决定，排好队的峰值出动率不代表全部。航母再大，载机量再多，依然是有限的。真正的战斗力出在从起飞到着舰到再起飞的循环出动率，所以甲板调度效率特别重要，这是相对宽大的陆地机场难以体会的。# K3 Q9 N8 M8 K
; z* y) L) S7 q( o循环出动包括连续出动和脉动出动。连续出动指持续的连续起飞、连续着舰。这要求前甲板和斜甲板各司其事，同时运作。但连续出动的出动量较低，适合禁飞区、海空监视等低强度、长时间的任务。
2 r" f: D- m# h' L
: S' l3 ~( p0 X2 r
5 @% u# G7 P5 M& V$ S“辽宁”号这样弧形的前甲板不宜停放飞机，倾斜的表面使得起落架侧向受力，这不是设计时考虑的受力情况，容易引起结构的应力损坏) @$ g, ^* f# S. f: I, i% {
. c3 ] d% X. J
7 B+ Y: j9 n6 H' l% X6 U
全平的前甲板就适宜大量停机5 i* @2 `, E ~" w
3 h( a3 a' r/ D% l
高强度作战时，需要脉动出动，在最短时间里出动最多的飞机，然后在最短时间里回收最多飞机，准备下次再集中出动。这时需要在集中起飞前，飞机集中在后甲板，前甲板、斜甲板的所有起飞点都用于起飞，一波一波放飞。在集中回收时，着舰的飞机马上开下斜甲板，驶往三角区或者前甲板停放，腾出斜甲板給后续飞机着舰使用。
0 \' j3 v. H& G0 y
* L4 B7 j" w( y2 O% B滑跃甲板不宜停机，着舰的飞机撤离斜甲板后，只有右舷有限的停机位可以迅速停放，回收数量一多，就容易影响后续飞机着舰，只有用升降机运到甲板下机库，才能腾出足够的右舷停机位，但花时间长，运作复杂。相比之下，弹射起飞的航母前甲板是平的，可以用于大量停放回收的飞机，然后在一次性转移到后甲板，用于下次密集出动。: _( _& f* b! q9 A4 V/ I
% S0 ^4 f) A0 I$ |0 O& d滑跃甲板是可以改装平甲板的，但”辽宁”号和”山东”号长度不足，加长飞行甲板的工作量太大，需要既保留滑跃甲板，又具有平甲板。好在英国“伊丽莎白女王”级是个先例。' }3 S: ?7 x. s& [
* C/ p: b, c4 f- ~, @: L
# F: v1 ]% q: |2 }“伊丽莎白”女王级的前甲板是怪异的分裂式左半是滑跃甲板，右半是平甲板% y4 S6 {* a4 c% a5 b
$ {5 Y( j& @4 q2 K6 z `
0 M2 `5 i3 g! e% t前甲板右侧可单列停放% v( `7 p/ q' \* c
0 k6 |3 E/ l% \6 e9 Z- O/ F y英国“伊丽莎白女王”级的前甲板是分裂的，左半是滑跃甲板，用于F-35B的滑跃起飞；右半是平甲板，用于停机。必须说，这是没有办法的办法，牺牲了一点峰值出动率，也牺牲了一点前甲板停机效率，但大大提高了循环出动率。
" |& ~# u" C$ B8 Z4 _% N# C5 _& f3 r+ m3 a1 F
这样的改装可能吗？
. `' Q7 W3 [' z& V) o# O
0 I5 t( F3 d# Q" W# N$ B0 u前甲板的结构改装不是问题，完全在中国的技术范围之内。”辽宁”号的“世界最豪华航母小卖部”可能可以派更大的用场了。”辽宁”号在改装过程中，中国已经摸透了，可能比俄罗斯、乌克兰摸得还透。他们除了老人头脑里的，技术文件恐怕散失很多了，当年造的时候就没有多严格的技术文件管理，改动跟踪“失踪”肯定不少，苏-27引进生产的时候就碰到过这样的问题，这是苏联技术管理的通病。
2 |$ L q+ `5 u7 ~5 `- T9 m7 P+ N
“山东”号是中国设计的，每一毫米都了如指掌，改装更没有问题。甚至有可能在设计的时候就预留空间。+ y* @' \+ x; f* B
3 V. P- g. \) {电弹需要的空间不清楚，应该能够解决。
5 c5 I4 @: ]) J# W2 F5 t" C* f; s3 \! u$ ` J+ U0 A& [! U
电弹的动力需求呢？
* u4 }' D: h1 M1 A
. _0 o* m/ S* U电弹到底需要多少动力？其实谁也说不清楚，因为这不仅仅是把N吨重的飞机在X米内从零加速到Y公里/小时起飞速度的问题，还有系统效率和损耗问题。更重要的是，电弹需要的是峰值功率，不是平均功率，关键在于储能和快速放电。
R5 N E4 U1 s8 V0 _" @# L E& g
“伊丽莎白女王”级65000吨，用两台36兆瓦（约合96000马力）MT30燃气轮机作为动力，“辽宁”号70000吨，有20万马力。两者很接近。“山东”号的动力应该至少不低于“辽宁”号。改装电弹肯定要对发电机扩容，需要加装储能和超级电容之类的快速放电系统，但锅炉的出力应该不是大问题。“伊丽莎白女王”级在设计时是可在电弹和滑跃之间选择的，最后锁定滑跃是成本、进度的问题，不是动力不够用的问题。“伊丽莎白女王”级也是综合电推，所以发电机的容量都是现成的。
3 u( u$ c' Q4 O9 h2 a F# i$ ^5 s! D; n+ Z2 M$ R
换一个思路：如果动力是主要瓶颈的话，降低航速、加大电弹出力，比增加航速对动力的要求低得多。把7万吨的大舰速度降低3-5节，省下的功率足够把不到40吨的舰载机的离舰速度增加3-5节，哪怕是3架飞机同时弹射。1 N! d# m1 o( ^1 t
j9 G9 }- I/ b% ~1 N7 g. i
2 d( `0 O" S7 l( k& j$ u
电弹数量可以比照“戴高乐”号，
j9 e5 @$ D6 f" Z, g- s" W% _1 o. ~( b
003有3座电弹，由于分裂式前甲板，“辽宁”号和“山东”号只能装2座电弹，一座在前甲板，一座在斜甲板。数量少了些，但比照法国“戴高乐”号，还是堪用的。
: o/ B# S, c, C) D4 `- _7 H# O! Q, H5 }3 ]8 X. c- @
改装前甲板和电弹后，“辽宁”号和“山东”号的循环出动率甚至连续出动率将是跃进，作战飞机更是可以常态满载起飞，战斗力大大提高。峰值出动率下降了，这是可以接受的损失。但改装不急，首先要等003的电弹完善后，其次要为004让路，再者要等003形成战斗力，能接上来了。不仅需要考虑电弹的产能，还要考虑舰队不宜有空档期。+ P% p1 p3 x: W$ t$ P3 z( E
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2022-6-17 03:22:28
