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美国和欧洲都批准MAX复飞了,航司现有的MAX已经接近停飞前的出动率。美国《航空周刊》报导,10月里,各国航司有422架MAX至少飞了一个起落,平均飞行248小时。在2019年2月里,这是停飞前的最后一个月,有317架MAX至少飞了一个起落,平均飞行时间287小时。* ~, V) n6 p( P/ G1 N; h# p2 P1 L5 o
8 H- c& r1 ~4 p! r- h2 X波音也开始恢复MAX的交货,从一年前开始恢复交货到现在,共交付212架MAX,其中187架来自今年头10个月。问题出在积压的已制造但未交付的MAX里。- X7 E3 a @! e
. f1 |4 o1 y* {! g: w$ H; b在停飞后的最高峰,积压的MAX达到460架。今年9、10月,波音共交货44架MAX,但只有19架是从积压MAX中交付的,其中9月13架,10月只有6架。波音内定在2022年底前清空积压MAX,这需要每月交付19架,按照现在的趋势,这要泡汤,积压MAX的交付看来要放慢。# y% w5 u" Y" Y0 }0 }
/ _! x5 L* j( }3 A9 F; k问题在几个方面:: X7 b- q' D W! w
0 U6 m+ Q, J! ?7 V1 }0 P- J5 g1、各国航司还是吞吞吐吐,不愿迅速提货,因为民航的恢复缓慢,一波又一波的病毒新变异使得民航前景不明,不提货就不用交尾款,这对各国航司的资金周转是有利的。8 K9 k# _" _, u* x' B. V' u
2、中国还没有批准复飞,中国航司不会提货,周边用MAX飞中国航线的航司也会推迟提货。
V0 d8 B5 y: K; f3、停飞这两年里,很多航司退订,飞机租赁公司也改租客了,转售的飞机需要按照新用户的要求重新刷涂装和重做内部配置。各国航司的座位间距和座椅标准都不一样,洗手间标准也不一样,这不是汽车4S店里张三不要了直接可以卖给李四那么简单。
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, w# _7 T% V- R6 k每架MAX就是1亿多,波音可能拿到了首付,但还是有尾款没有结算。即使尾款只有30-40%,那么多飞机加起来,对现金流也是巨大的压力。
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5 @8 X& A7 @: D( X波音的苦日子还没有到头。 |
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