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本帖最后由 晨枫 于 2021-5-31 15:12 编辑
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' ^8 g0 k% k! D0 q M8 \6 S, ^% H近来流传一张新型直升机的图片，总体外观与直-20相似，但有很多重要的不同之处：
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神秘的新型直升机
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. E: t" H, O0 K* C, I具有明显的直-20的影响，但又有很多不同4 B$ w. C8 s5 G1 Y7 w0 Y& e# P& A
1 |0 n/ D0 e: }2 ?- ]( ^# Q直-20是中国直升机科技的重要里程碑。直-9在80年代引进的时候是先进的，但并不适宜作为主流中型运输直升机的基础，这不是工程放大的问题，而是旋翼技术、涵道尾桨的问题，法国也是到NH90年代才攻克中型运直的。直-10也走了一些弯路。6 d# y) O7 g/ A1 s. h- a) w9 e
% u+ s8 Q" L( u7 l' Q直-20不是西科斯基UH-60“黑鹰”的翻版，但对标，受到的影响还是很显然的。美国正在进行“黑鹰”家族（包括海军的“海鹰”和空军的“铺路鹰”）换发，新发动机的功率更大、耗油更低、可靠性和寿命更好。美国正在推动FVL计划，研制下一代运直，但换发后的“黑鹰”家族还将用几十年。中国是后来者，先赶上、再超过是正常操作。: K* s; [, u' }8 p, a) m
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直-20作为基本中型运直是合适的，但没有什么隐身考虑。图片上的新型运直就显然有很多隐身考虑了。机体的隐身修型是最显然的特征，封闭式桨毂罩是另一个。尾桨桨毂看不到，估计也有类似的桨毂罩。: c: r9 m& Q$ e8 ]9 E
, C* @% M7 F; i( C! z2 k但直升机以超低空运作为主，红外隐身和降噪比雷达隐身更重要，这里，新型运直就展示亮点了。1 @% b8 A* |9 z+ B% T# `* i1 V
5 t, E. @" A. |7 b0 s: }/ T直升机的噪声很复杂，但噪声强度是一个问题，噪声频率是另一个问题。人类对高频噪声更加敏感，所以阻挡发动机发动机的噪声外传很重要，最后采取的措施也和降低发动机排气红外特征相同。
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直升机速度低，蒙皮气动加热本来就较少，在旋翼下洗气流冲刷下，更是很快消散。发动机喷流才是最大的红外源。要达到红外隐身，首先要避免可以从远距离上直视发动机热端，也就是说，不宜采用直接向后喷气的直喷口。采用45度向外的喷口可以缓解一下，90度效果更好，但喷口依然炽热，形成强烈的红外特征。采用引射冷却，用喷流的能量吸入环境空气，混合降温后排出，可以显著降低红外特征。但“科曼奇”采用尾撑侧下条状排气孔，除了在正下方，基本上避免直视，大大改善了红外隐身，而且发动机噪声基本上听不见了。& @$ W( C5 {! i% f# M1 W! X; h
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早期直升机没有什么讲究，发动机喷口直接向后，还能提供聊胜于无的推力，但从远距离上就可直视发动机热端，红外特征强烈
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1 d$ _5 t' j9 z3 G1 Q早期“黑鹰”稍好一点，但相差不多
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NH-90的喷口90度向外，红外隐身要好很多
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后期型号转向上，避免地面直视，还强化旋翼下洗气流的吹散作用，但喷口背压提高，发动机效率受到影响
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8 X( H. p# y& G! D: j: v- KH-160的喷口向外转45度，效果介于直接向后与90度向外之间。H-160是民用的，红外隐身不是重点，降低外传的发动机噪音的考虑更多" J6 ?6 X% a7 I; M
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A-109向外、向上各转45度，效果比H-160更好( d; s7 C1 m3 e4 P) S. C
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“黑鹰”后来加装排气冷却装置，降低红外特征，也适当降低直视
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) ?& P, c- G- N1 Q v空军敌后搜救用的MH/HH-60具有更加复杂的喷气冷却装置
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排气经冷却后从尾撑两侧百叶窗口排出，因为排气温度大大降低，直视的问题大大淡化
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0 \$ X+ Y& Z9 p& S# Y! R/ K) @3 f从3D模型可以看到冷却空气进气口
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号称第一代隐身直升机的RAH-66“科曼奇”粗看看不到排气口，完全避免了直视问题) }! ~9 n, h+ O d' ]& Q, q
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1 k+ W, e- R# {6 Q% `# {实际上条状排气口在尾撑两侧的侧下 v+ |* M3 E" T8 c1 V( F/ W
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比照中国的新型运直，不仅机体隐身修型和桨毂罩与“科曼奇”相似，尾撑上还有两排进气孔。这起到与MH/HH-60冷却装置一样的作用，但在设计上优美得多。 y/ |! I5 q2 Y T P% w3 \# K
" E; Q0 s4 V* j' s p5 q“科曼奇”的条状排气口避免了对喷口的直视问题，但炽热排气在尾撑结构里流动，对结构防热要求很高，增加重量。而且没有与环境空气的混合冷却，排气降温完全靠喷出喷口后的混合。4 b0 I9 R p! F5 P8 e9 j
. l! D x0 f e; t$ w相比之下，中国新型运直不仅保留了“科曼奇”尾撑排气口与气动外形整合良好的优点，还用尾撑上表面进气孔吸入旋翼下洗气流，降低尾撑内的温度，降低结构防热要求，同时降低排气温度，红外隐身能力达到世界最先进水平。发动机噪声应该和 “科曼奇”一样，听不到了。
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另外，尾撑对旋翼下洗气流是有遮挡作用的，造成旋翼升力损失。隐身修型要求加宽尾撑，才能形成必要的倒五边或者六边形截面，进一步增加升力损失。尾撑上的进排气孔开辟了下洗气流的流道，降低了升力损失。
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" L& N6 ?6 y$ I# e* Q- A2 _要是与NOTAR原理相结合，还可降低尾桨的出力。NOTAR就是很直白的No Tail Rotor，就是无尾桨的意思，降噪作用十分明显。
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NOTAR就是没有尾桨的意思6 @% d# P5 g' [% V& t* w' a! X: w
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“5”所示的转动喷口只产生1/3的反扭力，2/3由尾撑的引射效应产生
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! e4 t4 L/ l9 h4 n大部分直升机事故由尾桨挂碰或者失效造成。尾桨失效的话，直升机就立刻失控了，原地打转转中，自旋着陆都极易失事。直升机在林地、建筑物之间运作的话，尾桨要是挂住障碍物，飞行员连反应的时间都没有，基本上是注定机毁人亡。5 u* Q/ ]% v: _0 T
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尾桨也是噪声源的重要部份。尾桨要产生和主旋翼相同的扭力，出力小不了。但为了最大限度地降低尾桨尺寸，以降低重量和阻力，尾桨的转速必然要提高，产生的高频噪声成为主观感受噪声的主要来源。$ g' X" ^& Y* N7 W" W
+ n- R1 l' G: U$ T5 @1 h. v) _* JNOTAR取消了尾桨，用发动机通过齿轮带动的压气机（“2”）产生高压气流注入尾撑，大部分通过尾撑侧面很窄的条状喷口（“7”）高速喷出，在尾撑表面形成引射效应，带动环境气流加速，通过左低右高的气流速度差形成向右的反扭力，这与机翼产生升力的机制有很大的相似之处。引射作用提供反扭力的2/3，尾撑末端可转动的喷口进一步提供其余1/3的反扭力，还可用于姿态控制。
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! h" u& f8 M, r: s4 }; J n0 O6 Q直接用发动机喷气在理论上可以，但需要增加尾撑内的防热结构，不再通畅的排气通道也提高发动机背压，降低发动机效率和出力，实际上并无优点。0 h5 \- L5 |1 p+ T4 v# q. S
7 D) b% i1 o4 B- aNOTAR不仅安全，噪音还特别低。问题是压气机“吃”功率，而且高速前飞时后洗气流与引射气流互相干扰，降低反扭力的出力，实际上用H形尾翼（“4”）在提供反扭力了。这使得在不同飞行阶段、速度条件下的直升机操控都不一样，增加操控复杂性。2 Q1 o8 c2 P6 m5 Y, U |/ N, ^
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但中国新型运直如果在设计时就有所考虑，可以在尾撑内部下洗气流流道设计中形成一点引射反扭力，为尾桨减负，降低尾桨的动力消耗和噪声，但依然保留尾桨，降低操控上的复杂性，也避免额外的NOTAR压气机的功率消耗。
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4 S3 p/ [) }# X5 O6 b1 m' E7 ?8 _直-10的尾桨是剪刀形，或者说是背对背的V形
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直-20则是更加简单的十字形* [6 I! n9 S6 [3 s/ d. R
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新型运直的尾桨看不清，但估计是和直-10一样的剪刀式，而不是直-20的十字式。十字式比较简单，但产生均匀的高频噪声。四叶的剪刀式可粗略地看作双叶，噪声频率降低（实际上是低频与弱化的高频的叠加），主观感受噪声有显著降低。. Z1 U3 `$ N$ X! L& a
* U9 x+ [( \0 L) G7 _" c主旋翼的叶尖有明显的后掠，推迟激波产生，可在同样噪声水平下提高转速，增加出力；或者在同样转速和出力情况下降低噪声。桨叶较软、下垂明显是在同样的技术条件下，容许增加出力的需要。这意味着新型运直可能配备了功率更大的发动机。3 B+ m1 v1 Z* d9 x5 o% d
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9 m# P5 b3 c- }7 _6 g, |据报道，在击毙本拉登作战中，美国出动了“隐身黑鹰”，但坠毁飞机主体被炸毁，只有剩下的尾桨结构还算完好7 l4 w3 F. ?* q) D# O7 \: r% D
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“隐身黑鹰”的想象图) g* o2 _3 N$ [7 @4 a& \. I
# i! z! ?3 M- @ V' m5 l中国的新型运直对标“隐身黑鹰”吗？会大量装备，还是只用于特种部队？这就要等更多信息的公开了。7 g! g: Y& J4 ]& C, O+ s+ [4 o
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发表于 2021-6-1 15:59:02
