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本帖最后由 晨枫 于 2021-5-2 10:32 编辑 + W& A. j/ X* b; O5 i6 R
8 x7 a$ J6 m0 @群山对F-35自带舷梯很不满，并想起了70年代福特重卡自带舷梯的失败例子。其实这事情不是傻叉。
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二战时代的战斗机大多是没有登机梯的，座舱边门翻下来兼做脚蹬，直接从机翼上爬进座舱，这是英国的“喷火”5 i6 A: R8 m$ X+ X0 M2 u. B" N& [
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O% \9 M3 G+ Y1 }# g+ s5 U5 D北美P-51“野马”更加容易，机翼后缘和“喷火”一样，离地不高，爬上机翼后，爬进座舱就是一骗腿的事，对于年轻的飞行员就不是个事
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但气冷星形发动机的直径大，飞机更加高大，有时在机体上加两个脚蹬，但还是借助机翼爬进座舱的，这是美国的F6F“地狱猫”，正在爬上座机的飞行员右脚正踩在脚蹬里
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进入喷气时代后，战斗机越来越高大，必须要用舷梯了，但这时的舷梯很简单，就和建材五金店里的铝合金梯子没大两样
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米格-21的舷梯有加了轮子的版本
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到了现代，再先进的战斗机，飞行员也是要从舷梯上爬进座舱的，上为F-16，下为F-15。注意：早期舷梯是直接加在地上、搭在机体上的，容易滑动，容易撞击损坏；现代的大多是挂在座舱内的，离地腾空，不易滑动，也接触可靠! \1 h& p" ?6 Y4 U2 H
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不过米格-29的舷梯还是搭在地面的
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苏-27就是挂在座舱的，这不是PS，真是两架乌克兰苏-27，不知道在想什么，做出这种不雅动作
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' o& J1 x Q8 U9 y这是苏-30% {2 d2 \' a9 T7 B" w& B& D# `
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. F2 g/ ~4 K1 P0 t" G* D歼-10也是一样6 X! x; A& n; r$ R
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( E1 F6 e1 W5 [/ ~ [有些自带舷梯，作为备用，只是这要由地勤拉出来才能用的，这是F-152 [5 D, C4 W/ i% Y: k: G
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进入隐身时代，隐身战斗机的涂层娇嫩，不能蹭碰，否则破坏隐身。F-22的舷梯不是自带的，但可以看出来，比F-15、F-16的要更加讲究，怕蹭坏涂层
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容易看到，不小心或者没对准，或者大风天、有人无意推撞，还是很容易磕碰的。这里是F-168 T' f: N% S/ ^* T6 P5 s
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F-35则是自带的& O) V& q* R$ {# b% c
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这当然有隐身的考虑，但其实是从航母上开始的，这是F-14的舷梯9 p" l% d3 S: L: w
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3 T4 h# ^5 J) x5 p# l( T在地面的机场，还有地方存放舷梯什么的。在繁忙的航母甲板上，零碎越少越好，所以西方的舰载战斗机几乎无一例外，统统采用自带的舷梯, `% @! U/ _, A& s) w* B
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中国的歼-15是从陆基的歼-11改装过来的，保留了外挂舷梯，这是在飞行员登机后地勤在撤走舷梯，可以看到，在加班运作很繁忙的时候，舷梯会碍事- [4 d, j! n6 ?% ?
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2 O$ p/ U e% h( t3 v Y# kF-18也是一样，不过不是从机体里抽拉出来的，而是从翼根下翻转出来的
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F-35的基本设计是三军统一的，舷梯上自然也统一了
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但在维修的时候，还是会用滚轮上推来推去的登机梯2 Y) H% q9 {: i/ E
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) s: N3 i6 F# Q( @; i其实用外挂的舷梯还挺啰嗦的，不同战斗机都有专用的舷梯，异地部署的时候要带好，基地仓库里要分门别类放好，否则飞行员上不去、下不来战斗机就闹笑话了。这里都是F-16的舷梯( f( L3 ?5 v9 M* v! v! C$ G
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有好事者把同一个基地上一排大同小异的舷梯“晾晒”出来2 T9 ~4 f5 x+ `" W( h# c* d, N1 ?
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t# y1 q2 ?$ v8 D I还好这东西不重
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, E6 p/ {) M( n9 d同一种战斗机还可以有不同的舷梯，那就更麻烦了，这是F-16的另一种舷梯
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法国“阵风”也一样，自带舷梯。但也容易看到，还是要脚蹬帮忙，才能进出座舱。舷梯下端的斜板在舷梯收起时，正好与蒙皮吻合，成为机体表面的一部分
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但只要有可能，还是用更加舒适、安全的外挂舷梯
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欧洲“台风”有自带舷梯，但很拧巴, s) _1 u& |5 X+ x' K; u% ~1 L
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爬上一半的时候，要借右面机体进气口前缘上方的空洞当脚蹬用
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然后借鸭翼后的扰流片爬进座舱
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, A6 m8 n) C: a3 B; C7 G7 R6 l所以也有外挂的舷梯3 D: s5 g4 _( p" s$ i
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维修的时候更是用滚轮舷梯
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( Y2 K* r" S6 g* C: a$ p总的来说，舰上使用时，只要可能，一律用自带舷梯，因为省事、省地方，甲板上碍事是不行的；地面使用时，不管有没有自带舷梯，只要可能，还是多用外挂舷梯，因为安全、舒适，飞行员从飞机上滚下来是不必要的损失。F-35因为隐身涂层的要求，是少有的例外。 |
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