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本帖最后由 晨枫 于 2021-5-2 10:32 编辑
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群山对F-35自带舷梯很不满,并想起了70年代福特重卡自带舷梯的失败例子。其实这事情不是傻叉。
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二战时代的战斗机大多是没有登机梯的,座舱边门翻下来兼做脚蹬,直接从机翼上爬进座舱,这是英国的“喷火”
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北美P-51“野马”更加容易,机翼后缘和“喷火”一样,离地不高,爬上机翼后,爬进座舱就是一骗腿的事,对于年轻的飞行员就不是个事# Z4 Z' e$ L, Z' E4 f
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2 u0 s4 X( g( b3 c- }* s/ X但气冷星形发动机的直径大,飞机更加高大,有时在机体上加两个脚蹬,但还是借助机翼爬进座舱的,这是美国的F6F“地狱猫”,正在爬上座机的飞行员右脚正踩在脚蹬里* L C$ o- ^, c* K
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- j1 y$ p( G: k# h6 A进入喷气时代后,战斗机越来越高大,必须要用舷梯了,但这时的舷梯很简单,就和建材五金店里的铝合金梯子没大两样
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米格-21的舷梯有加了轮子的版本) U: G- @* e" E4 l; H3 M4 N
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到了现代,再先进的战斗机,飞行员也是要从舷梯上爬进座舱的,上为F-16,下为F-15。注意:早期舷梯是直接加在地上、搭在机体上的,容易滑动,容易撞击损坏;现代的大多是挂在座舱内的,离地腾空,不易滑动,也接触可靠
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不过米格-29的舷梯还是搭在地面的1 }6 c8 k% W# O0 x
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苏-27就是挂在座舱的,这不是PS,真是两架乌克兰苏-27,不知道在想什么,做出这种不雅动作1 P u1 G9 H# r! h. N+ o' c p7 A
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这是苏-300 P: {6 K' N; V
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歼-10也是一样
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- E9 [* j7 e) y" h' _有些自带舷梯,作为备用,只是这要由地勤拉出来才能用的,这是F-153 x/ @, L$ ]9 r: K" R
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进入隐身时代,隐身战斗机的涂层娇嫩,不能蹭碰,否则破坏隐身。F-22的舷梯不是自带的,但可以看出来,比F-15、F-16的要更加讲究,怕蹭坏涂层: Q6 v& v9 b; h
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容易看到,不小心或者没对准,或者大风天、有人无意推撞,还是很容易磕碰的。这里是F-16
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U) ]) p! w+ S9 q" @$ c1 l. kF-35则是自带的& n8 L% U- U0 B! d6 Z
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这当然有隐身的考虑,但其实是从航母上开始的,这是F-14的舷梯
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在地面的机场,还有地方存放舷梯什么的。在繁忙的航母甲板上,零碎越少越好,所以西方的舰载战斗机几乎无一例外,统统采用自带的舷梯
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中国的歼-15是从陆基的歼-11改装过来的,保留了外挂舷梯,这是在飞行员登机后地勤在撤走舷梯,可以看到,在加班运作很繁忙的时候,舷梯会碍事
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F-18也是一样,不过不是从机体里抽拉出来的,而是从翼根下翻转出来的4 Y: k+ i& Q1 Q0 r
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/ e) }7 Q6 D; K: E* rF-35的基本设计是三军统一的,舷梯上自然也统一了% O/ o9 i1 w6 H8 D
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" ~4 i8 n+ {1 k1 n# x+ M但在维修的时候,还是会用滚轮上推来推去的登机梯
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5 ?# r E' J. Q3 b3 f Z其实用外挂的舷梯还挺啰嗦的,不同战斗机都有专用的舷梯,异地部署的时候要带好,基地仓库里要分门别类放好,否则飞行员上不去、下不来战斗机就闹笑话了。这里都是F-16的舷梯- f% Y. g. A$ c
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有好事者把同一个基地上一排大同小异的舷梯“晾晒”出来$ D, M: O# G$ n- b: Q# b( k% ]9 s
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8 K& A0 x! w/ z5 u1 z, X O" Q, O还好这东西不重1 b; x4 Q: s4 G9 A3 D4 j/ R
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! t N% |* z/ W' z" j+ h同一种战斗机还可以有不同的舷梯,那就更麻烦了,这是F-16的另一种舷梯
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法国“阵风”也一样,自带舷梯。但也容易看到,还是要脚蹬帮忙,才能进出座舱。舷梯下端的斜板在舷梯收起时,正好与蒙皮吻合,成为机体表面的一部分: \$ \) _* |' n
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z8 b5 y. N- M: Z, P但只要有可能,还是用更加舒适、安全的外挂舷梯
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欧洲“台风”有自带舷梯,但很拧巴8 o. R# F, z5 E6 V# R, P& ~
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爬上一半的时候,要借右面机体进气口前缘上方的空洞当脚蹬用5 _) I5 q+ A* Y1 e& }- z
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然后借鸭翼后的扰流片爬进座舱
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' p. l5 o) Y, r) }" }+ y) Q所以也有外挂的舷梯
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维修的时候更是用滚轮舷梯
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; u: g% e" Q) } E总的来说,舰上使用时,只要可能,一律用自带舷梯,因为省事、省地方,甲板上碍事是不行的;地面使用时,不管有没有自带舷梯,只要可能,还是多用外挂舷梯,因为安全、舒适,飞行员从飞机上滚下来是不必要的损失。F-35因为隐身涂层的要求,是少有的例外。 |
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