|
这两天在军迷圈里,天大的新闻就是美国海军LHD-6“好人理查德”号被烧了,而且烧得很惨。火是7月12日早上8:50分开始的,两天后,依然在烧。航拍图片里有甲板上烧出大洞的迹象。这对和平时代的舰船大火很难想象,尤其是二战时代美国海军的损管是海军历史上的传奇,至今美国海军舰船设计中,依然以损管要求世界上要求最严格著称。7 ?* N& X$ o$ }+ d$ Y
- G8 _- q& w. o: _9 d! E! x5 p
![]()
1 K; B8 y7 p/ p: N8 y7 J5 Y# }! U R2 H2 n" X2 r3 @0 `, R# R- A
![]()
0 W2 [' @; {6 Z) m, x7月12日早晨,“好人理查德”号在圣地亚哥港内燃起大火,入夜了,还在熊熊燃烧
: E9 ?$ I- p( j4 B; u9 K
9 S; \2 S9 f, c$ ~/ c7 h & Q$ J( C5 @0 Z9 s$ y& K: ?
看样子,甲板上烧出大洞,前舰桥则烧穿了,战舰在和平时期的港内烧得如此惨烈,十分罕见
* _# |( |# H* {6 G: l. H3 U `# j. z) t7 y
“好人理查德”的船名(Bonhomme Richard)是法文,这是在向美国开国元勋之一本杰明·富兰克林致敬。他在早年用笔名理查德专写黄历,赚了好多钱。殖民地时代的英美黄历不光标注四时节气和预测天气、收成,还穿插了很多日常生活小技巧、谜语、插科打诨等内容,很受文化程度不高但识一点字的美国农民的欢迎。富兰克林在法国的人缘特别好,法国人索性叫他“好人理查德”。
! z" K. m5 l* C- d* Z- F
/ w/ P/ [( g d1 b( \美国海军的第一艘“好人理查德”号是独立战争时代的风帆船。这艘船原本是法属西印度群岛的商船“杜拉斯公爵”号,但在设计时,就很容易安装大炮,改成战舰。这种做法在兵商不分的殖民地年代很流行。在1766年和1769年,“杜拉斯公爵”号还到中国来跑过两次买卖。从中国拉回去的估计是瓷器、茶叶什么的,拉到中国来的不知道是什么,那年头中国人抽雪茄吗?
3 |0 J s" J9 \' R) L
6 \7 c2 E1 y m) p1 t6 _1771年,船被卖了,但1779年,法国国王路易十六又把船买了回来,交给新近独立的美国海军创建人约翰·保罗·琼斯。这家伙原来是海盗,常到英国沿海去劫掠商船、糟蹋豪绅、勾引民女,正对永远和英国不对付的法国的胃口。你当法国人因为喜欢富兰克林而做好人好事哪!6 q% L1 k3 s+ ^: d: t
, b' E( t* e( j' U+ \
![]()
# V b) j7 g1 E$ I# V第一艘“好人理查德”号是独立战争时代的风帆船6 V$ ^/ G3 K2 W& L2 M, r4 Y( \# ~7 e
+ q- C5 N9 ` V![]()
5 g5 u! A; v; @第二艘“好人理查德”号是“埃塞克斯”级航母,这是在1956年的状态,已经改装斜甲板
$ `9 T( N9 |5 b" y! e) E& ~6 d) g4 C2 C& Z7 j: U6 ^7 g5 x$ C8 C" i
![]()
9 `6 ]. a! O5 S; ~ v7 `' y第三艘“好人理查德”号是“黄蜂”级两栖攻击舰,这还是神气的时候
6 S/ s6 y+ o |0 L& z0 k$ _9 A3 I; x* v. l0 F! z
![]()
/ G0 P; d7 _( @( p这个则是糟心的时候了。不仔细看,还以为是偷袭珍珠港了5 k: V# F" d" g0 a: h+ m
3 w5 e8 l( J( I/ i# H在二战中,美国海军突击建造航母,战争后期建造的“埃塞克斯”级是最成功的战时航母,在多次改装后,一直用到越南战争时代,“好人理查德”号是其中一艘。时间快进到90年代,美国海军建造“黄蜂”级两栖攻击舰,“好人理查德”号的舰名也得以重生。这种舰名换到新舰上重生是保持海军传统的做法,但也反映了时代的变化。二战时代是美国的巅峰,响亮的航母舰名都分不过来了,“好人理查德”的名字也用上了。到了90年代,美国海军开始缩水,“好人理查德”号只能用到两栖攻击舰了。“美国”号、“黄蜂”号、“埃塞克斯”号、“拳击手”号等都是这样,事实上,所有“黄蜂”级和“美国”级的舰名都是二战到战后初期航母舰名的重用。( {0 x/ ]" B" U p# V( G
1 Y$ y/ [% N2 U+ V( i( b" v![]()
1 h5 p+ _$ m( D9 \5 KMV-22“鱼鹰”上舰的时候,因为发动机喷口离甲板很近,高温喷流的冲刷就是一个问题,还好用防热毡解决了' o$ H* [- ]- b% }
7 p5 a" P3 g9 U8 s# q4 ]0 Q
![]()
/ ?+ m; T/ K% T但F-35B的问题更大。上舰试验中,“黄蜂”号的甲板不仅烧黑了,还在试验结束后回坞大修,这导致对“黄蜂”级全体进行甲板加强和耐热改装的决定,“好人理查德”就是在改装中起火的
3 l7 T' S" \' V$ `; m+ u! O* A v" M5 ` i* }1 T, O# [
“黄蜂”级在设计时不光考虑一般的直升机使用,也考虑“鹞”式和MV-22“鱼鹰”的上舰。但在“鱼鹰”上舰过程中,发现发动机的高温喷流对甲板的烧蚀有点大。这个问题用防热毡解决了。但到了F-35B上舰的时候,问题太大,防热毡也解决不了。“黄蜂”号作为早期上舰试验平台,试验完了就回坞大修去了。. z$ H1 m/ _# H5 M. m
3 I( I! ?* {% gF-35B上舰试验的一个结论就是:“黄蜂”级需要对甲板结构大幅度增强,才能避免甲板在高温燃气长期冲刷下造成结构软化的问题。F-35B更大的重量和重载着陆的冲击载荷是甲板结构加强的另一个原因。“鹞”式带不了多少弹药,那也是铁炸弹用不完就直接扔海里的年代,以减轻着舰重量和降低对起落架的要求。现在不行了,制导炸弹和导弹价值千金,用不了也得带回来,下次再用。起落架加强的问题在F-35B设计的时候就解决了,甲板加强就是两栖攻击舰的问题了。“美国”级在设计时就考虑到这一问题了,“好人理查德”号和其他“黄蜂”级只有改装才能解决这一问题。
' t# a( ?( ]; [# P0 l: [- g, A( [. X/ M X+ P
* m: h( D; {( t5 d) m/ H5 |# q' f
双航母好壮胆,至少死了一个,还有另一个可以来捞人
, C' A, i$ P8 T
5 k. x0 E/ G8 j : P, R) F" n; ?; s, S
三航母呢?当然更好,但和平时代要凑齐三艘航母在一起,真是不容易;战争时期要三艘凑在一起当然是做得到的,但要保证可持续部署,又不行了9 n& P0 F/ V- a2 l. b) U
, [+ _$ v1 Y `; H4 |
& Y# I8 i0 {0 O1 I [7 K H5 w
但是航母加两栖攻击舰呢?嗯,有点意思了,可是伙计,你的方向反啦/ v* n' x. O0 `) N7 W; Y; n
6 d2 L( Y! e/ t9 y
美国海军的基本军事思想是前沿存在,最大威慑。美国利益遍及全球,热点不绝,这意味着到处都需要航母存在。美国航母在亚太、中东是老面孔了,但重新强势的俄罗斯对北约形成很大压力,也需要美国航母压场子。现有的11艘航母在部署、休整、大修的周期中轮流,但还是空窗期越来越多。再来一点“罗斯福公主”号那样的妖孽,就更加发愁了。中国的军事实力现在简直是见风就长,单航母到中国附近转悠已经自己颈项背后发凉了。美国海军赌咒发誓说不怕中国的反舰弹道导弹,中国没想打你,当然不用害怕,但要是现在是战争状态,看你怕不怕。可要是双航母甚至三航母出动,航母数量更加捉襟见肘。
5 J( s* h: ?1 ?- g& t6 j
8 ]3 n; @# r" y% W+ R) s; |' X: E3 _但是美国还有10+1艘两栖攻击舰,包括2艘“美国”级和8艘“黄蜂”级,第三艘“美国”级“布干维尔”号正在建造中。不是说这些都可以长期用作“兼职航母”,但时不时客串一下,抓来顶班,还是很有用的。$ t7 y' S1 k; `" p2 ~/ ]( ?
. I" u3 V5 r# }' }/ n& Z$ |
这些兼职航母能真的顶替大甲板航母吗?别想多了。两栖攻击舰能搭载垂直-短距起落战斗机,在吨位和搭载数量上也和中型航母相当了,但缺乏预警机、加油机、电子战飞机使得这样的中型航母的独立作战能力有限。
% X. Y! P6 ^6 ?# ]- g
% ^$ W# N( c! b1 x1 ~5 _3 W9 N6 RF-35B的出现使得美国的海基空中力量增加了新的成份。除了没有机内航炮,F-35B的空战能力与F-35A相同,空地能力受到机内武器舱的载弹量限制而略有降低,航程和机动性都比F-35A和C略有降低。但这依然是历史上第一种具有与第一线战斗机同等空战能力的垂直-短距起落战斗机。
0 E* W3 n# m& X
" ~; v" `, D6 }5 Y t$ K![]()
' ^, Y( |5 X( \# T, TF-35B是历史上第一种具有与第一线战斗机同等空战能力的垂直-短距起落战斗机
8 R% C0 R4 ~) u2 K& X, r1 [% U' [4 h$ d
![]()
8 J4 S+ V( h7 X; N% K% M- r. f# T但大甲板航母之所以厉害,是因为航母联队是完整的空中力量,而不是光有战斗机就行了6 z$ ^3 _9 Z7 e
* c4 g* I; {( Q. w t. ?$ w# Q6 I
短距起飞、垂直降落的F-35B可以从中等吨位(相对于大甲板航母而言)的两栖攻击舰这样的兼职航母上出动,不仅在数量上增加了可用的海基空中力量,也在部署上更加分散,增加作战上的灵活性和生存力。大甲板航母具有更高的抗打击力和出动率,但分散部署而不被打击,这才是最大的生存力。( k& s# P1 s! M$ K9 V
! V" Q7 ]3 E: W7 g- j
但航母之所以存在,是为了进攻。# c' R" F0 X, P) G9 X f( `- P! E/ h
6 [, N) G$ [* S% i- _4 m# E0 L+ M; t/ c
没有加油机,对F-35B的航程有影响;没有电子战飞机,对信息化战场也是大大的不利;但没有预警机,就对舰队的生存有影响了。马岛海战的经验谁都没有忘记,直升机预警机只能救急,性能远远达不到固定翼预警机的水平。5 n, A& c6 o, I y9 a
* F2 f5 E0 @) B( U5 r
航母有MQ-25一级的无人加油机,在理论上能为一同部署的两栖攻击舰上的F-35B空中加油,但航母上的MQ-25能满足自己的舰载机的空中加油要求就不错了,没有余力为远离本舰的F-35B空中加油。F-35B缺乏伙伴加油的能力,最大起飞重量的限制也决定了用F-35B伙伴加油缺乏实际意义。再说,两栖攻击舰本来就只能搭载有限的F-35B,还要在海陆打击、舰队防空和空中加油之间划分,真正能投入进攻战斗的F-35B就屈指可数了。 F/ H) O; a$ a& y [7 G8 W5 C q
" S5 S/ |9 s* X( r
电子战飞机不仅是提供电子侦察和电子干扰,现在也成为信息化海空战场的核心,作用不亚于预警机。
( D7 i. V( @0 @" A) e
- G. \+ D X& u" y; F5 j3 ]# O美国海军对这些问题一清二楚。在每二三十年重来一遍的航母大论战中,这也是不灭的话题之一,也是从两栖攻击舰发展“业余航母”被一再否决的原因。可是地主家也没有余粮了,再片面依靠大甲板航母已经不行了。& J/ f" o, D; z# r3 s$ A) W# C
! k J9 y, U$ {( X% f( p
好在凡是总有个但是。) | |: p4 O' B0 B; Z) l9 X0 {
- A3 X( r' l' ]) o* X![]()
$ d$ Z' I& S/ m1 m$ u" j. H
0 T4 A" E1 q0 k; S4 ^. A0 N: n1 R![]()
7 Q, \7 |; I Y3 N# n$ \在入侵伊拉克战争期间,美国海军“巴丹”号曾经一气搭载了22架“鹞”式战斗机,说不上起了多少作用,但至少壮了声色$ u3 J8 \( g1 _8 H; O5 F
. \8 ?8 N/ g0 g1 D
! v$ a8 y7 W/ t! j( D$ m/ n# c
, E2 u' U2 I" t0 s![]()
; h \* n# ^2 Y6 q: [6 ^) @% U$ o# Q& k现在换成F-35B,数量可能少些,但战斗力更强了4 I3 v N; p' H
# X" [" {. [! P
在可预见的将来,美国海军最具挑战的潜在战场是西太平洋。两栖攻击舰作为航母在大洋独立运作不可行,但与大甲板航母混编运作,把两栖攻击舰当作航母的“外挂机库”和飞行甲板,搭载的F-35B依托航母的预警机、加油机、电子战飞机的支援,与舰载战斗机混编作战,这是很可行的。! l' b; d. t' L( [' N8 L7 H
6 z$ t4 X: t' T, k4 u这当然不是没有问题的,一个大问题是航速。“黄蜂”级的最大航速只有22节,“美国”级动力没变,但吨位增加了,最高航速只有20节。对于需要以30节运作的航母来说,这实在是太慢了。航母的30节不仅是避开潜在威胁的需要,也是帮助舰载飞机起飞、降落的需要。但“黄蜂”级和“美国”级的动力、船型都决定了航速到此为止,不可能再高了。混编运作的时候,航母和两栖攻击舰很难长时间编队航行,可能兼职航母需要不时脱离航母编队,在航母绕S字的时候切半径,否则跟不上。这当然给航母运作带来极大的牵制,遇到生存威胁时丢下这些兼职航母都是可能的。但这也是没有办法的事情,便宜无好货啊。8 t& Q6 k: h- ?- H
% z6 L0 j5 x# J+ _, E& a/ w
不过航速低也不是一无是处。新一代美国护卫舰的速度可能最高速度也跟不上航母,但用来护卫两栖攻击舰就正好,“伯克”级的高速反而是浪费了。3 ?5 d) @3 ?' ?* M; i
" m7 m6 Q$ }! J% U
另一个问题是加油。航母是核动力的,护航舰艇的航程是按跟上航母来设计的,但两栖攻击舰的航程就不是按照跟上航母来设计的。“黄蜂”级和“美国”级虽然都是4万多吨,却是按照搭载尽可能多的两栖装备和物资、直升机、弹药和陆战队员来设计的,那么大个壳子其实是空心的。F-35B垂直着陆时,对于两栖攻击舰的航速没有要求,但短距起飞时,提高航速是有利于重载升空的。两栖攻击舰要是需要长时间在海上高速航行,对海上加油的要求很高,而美国海军的海上加油能力不足,护航薄弱的补给船队更是敌对潜艇和远程飞机的“灌汤包子”。
& v+ M7 H) u( C, H- a9 @# ~
. T* }8 X) Z p9 a L![]()
5 ~6 W, M8 M5 f$ A两栖攻击舰与航母混合编队的话,前者航速太慢,影响后者运作* }: v5 N* u6 F+ X" E
7 u! E. \& s) `* U
![]()
. Z+ i( J9 E3 ~$ Y6 l8 P. r常规动力的两栖攻击舰长期高速运作的话,海上加油要求大大提高,这也是美国海军现有体系里没有考虑的3 `; l' [6 ^5 z
) l) R3 k5 i l/ r& R6 d& \但在西太平洋战场,搭载F-35B的两栖攻击舰却既有挑战,又有机会。挑战当然是中国见风就长的打击力量,机会则来自于就近的陆基大型远程飞机的支援,两栖攻击舰上的“孤儿”F-35B有望得到陆基预警机、加油机和电子战飞机的支持。
$ H( v& \! ?/ |. ?! q5 s3 p' s/ n
* g/ p3 S4 q0 O7 G. g: j: C必须从遥远的陆基基地出动预警机、加油机和电子战飞机前来支援固然不如从本舰出动更加直接、可控,但预警机、电子战飞机在工作时,本来就应该远离舰队,以免对方轻易推算出舰队的位置。加油机的情况复杂些。在战区边缘提供“战位加油”的加油机同样远离舰队,但舰载战斗机满载弹药、减油起飞后马上加油以达到最大航程和留空时间,或者在返航时接应一下以便坚持到回舰降落,这些时候加油机应该就近部署。好在陆基加油机的航程远,海上远程部署问题不大。8 \, F3 M: T) B+ M- {& [4 E
5 |/ H( x/ A$ S+ [% i 9 u+ i; Y$ Y- C" l: _ h8 {
陆基预警机可以对离岸几百公里的两栖攻击群提供预警4 x/ m+ r3 a4 Y3 ]+ ]9 n: _/ }
7 }% `: w* _4 q, d![]()
. R: C4 D! d' h; b陆基加油机也可以对F-35B空中加油
0 @* _! P! M, o# K- A% H" Y9 {$ G1 s8 M
![]()
c0 P: V* _9 [8 s4 L未来用KC-46更给力,KC-46有硬管和软管加油两种方式,F-35B随海军,用软管加油
8 g. Y ]7 n$ w6 i: x, _" u4 U' F) Y
$ t/ B( v7 O6 T. v9 r% t 9 E" e7 H; J$ ~* I! e
远道而来的电子战飞机更是可以提供电子战支援1 s( N) |3 g( }) @5 T
4 b- u# N# ^% r. d3 z
难说在战时冲绳的嘉手纳基地能生存多久,但以大型民航机为基础的预警机具有足够的航程,即使需要从更远的日本本土起飞,依然在西太平洋的海空有可用的留空时间,足够支援F-35B的作战。即使两栖攻击舰不可能搭载多少强大的空中力量,不可能是打击中国大陆目标的主力,难以成为单独的空中战役方向,但在西太平洋战场上,用作陆基和航母空中力量的补充还是可以的,比如担任偷袭、佯攻、伏击、侧翼警戒与屏护,当然也可以直接编入陆基和航母的主攻编队。
6 T6 x& D1 r) k6 T8 X; W* ~8 ~' V* z5 e
这样东一撮、西一摊的“零星”力量在军事上可以对中国造成不小的困扰。中国集中力量是打得掉的,但美国陆基和航母空中力量才是主要对手。先扫清弱小对手、再打击强大对手,这符合军事原则。但考虑到空中力量的速度、航程和反应能力,次要目标没有一口吃掉,反而被黏住,主力遭到反包围,这是不能忽视的可能性。这也正是这样的兼职航母的危险之处。
. j/ J+ z# G* j. t/ L& B- h- S b& V% u. s: R, ]
在和平时期,尤其是在航母空窗期间,两栖攻击舰可以临时卸载搭载的海军陆战队和随同装备,改为搭载F-35B,顶班执行海上前沿存在任务。空中预警、加油由从冲绳的嘉手纳基地出动的陆基飞机负责,可以有效地覆盖朝鲜半岛至台湾的东海方向。以新加坡为陆基支援基地,则可覆盖安达曼海、马六甲海峡到南海中部。如果在菲律宾恢复基地权,更可覆盖整个南海,并与冲绳方向组成无缝覆盖。这样的海空结合是很有用的海上前沿存在,可以有效地填补航母的空窗期。
/ U' G. _7 c- l3 c1 k2 V- Y5 F
; J" b' Q$ w' }- P# f![]()
4 \7 j5 g/ y8 N6 N脸色凝重的索贝克海军少将在向媒体通报中- J3 R9 Z7 J2 t7 M
3 @% N# r9 b5 h/ j2 ]9 ]但“好人理查德”号的一把大火可能把这个梦想烧没了。据报道,火情在星期天早上8:30开始,8:50舰上发生爆炸。两天之后,大火还在燃烧。指挥“好人理查德”号的第三远征打击群司令菲利普·索贝克海军少将在通报中说到,根据水兵报告,火情从坞舱底部开始,烈火蔓延到全舰,最高温度达到540摄氏度(1000华氏度)以上,舰桥受到严重损坏,前桅杆已经烧塌,部份舰体有烧穿的迹象。但索贝克回避了舰体是否可能彻底报废的问题。据最新报导,消防队在疯狂喷水灭火的同时,水兵在舰底排水,以维持舰体平衡,但星期二早上,舰体开始向右倾斜。
! z4 z! T8 C! h# |% q" x) K4 r7 t7 Z& d: X1 g7 {
“好人理查德”号只是一艘“黄蜂”级,损失了当然是很大的损失,但对家大业大的美国海军还谈不上伤筋动骨。问题是,“黄蜂”级的改装还刚开始,“好人理查德”号是先行者,改装方案和经验对后来者是有指导作用的。# G" ^' m4 B" d/ x- L7 V% ^
4 x4 A7 A) c o) \ I' q
1 F- I) {4 |$ |1 Y9 t
据认为,起火的位置在接近水线的坞舱甲板
/ T& Z+ z# M- \' D; d2 }/ V T! x- s$ V4 {
5 F+ [1 ]$ b$ A2 J7 v: K4 J
美国海军宣称,火情离燃油舱有两层甲板,所以引燃舰上燃油的可能性不大。观察“黄蜂”号的模型不难看到,这也意味着火情就在甲板之下
$ G8 `( p9 ^+ E+ H3 w, K; A) s( z0 t
5 b5 V) [9 `3 @/ ]9 r
这里可以更清楚地看到,火情集中在甲板下,部份侧舰体的钢板已经烧黑,可能在结构上软化了,坞舱高度的火情不严重,温度也不高,从熏黑的部位来看,火情也没有蔓延到更低的动力舱室。索贝克也提到,4个“工程舱室”都没有受到火灾危害,这一般指动力和舵机舱室' z! t/ d% W9 j/ y/ B& ~6 g5 F
2 M; L7 d) Z. A8 w7 L5 } E! ?9 }' M![]()
; ~+ \- e6 g6 V% R- X. i火情集中在中甲板和前甲板,最显眼的是中甲班的火情,但前甲板下的火情更严重,消防队根本进不去) v- w( d; w! z7 e" W
9 j. J+ S+ R2 ]; o现在起火原因还不清楚,但指挥“好人理查德”号的第三远征打击群司令菲利普·索贝克海军少将在新闻会上说,大火不是舰上燃油舱里的燃油引起的,燃油舱里有100万加仑(约3000吨)燃油,但燃油舱在火场的两层甲板之下,救火的重点正是在于控制火势,不使蔓延到燃油舱。主要火情集中在中甲板和前甲板,烟火最显眼的部份是中甲板,但火情最严重的实际上是在前甲板下,消防队根本进不去。
1 n% P& b' S/ h7 t6 [# N0 L3 d4 b" F0 ^- D
舰上在施工,也不在作战状态,所以弹药全部清空,火情不可能是由于弹药引爆而造成的。据初步报告,这也不是电气火灾。舰上的自动泡沫灭火系统处于正常状态,但在水兵准备启动时,附近发生爆炸,在慌忙撤退中未及启动。起火时,现场无人工作。只知道发现火情后,至少240名岸上水兵增援舰上的160名水兵和工人,水兵和工人努力控制火势,但被烈焰逼退。5 R; y3 ?# ^* s3 Q$ x* w, N
7 e o& ?+ d" e' s2 ]! z* e) y6 s0 z索贝克认为,坞舱甲板用作临时堆放建材的场地,火情是由于施工现场遗留的建材、纸张(包括包装纸、图纸、废纸)、衣服、擦布和其他易燃品引起的。这是难以置信的推脱。这些易燃品或许容许起火,但火焰温度有限,如果不引燃舰上其他可燃品,火情也延续不了那么长。这些东西更不至于导致爆炸。
5 C' Y$ o% r( d" q
. c; j& i! Z# c, U
1 T2 M- |+ ^ h: u- _! q- P% C . F- A8 w! e0 a/ i; q2 Y
舱门上方的船体钢板已经烧穿,这肯定不是纸张、衣物、擦布能做到的
( Z' M; d+ c5 ~* G% Z1 ]- t4 H; M. m
![]()
: Q9 k. }5 ^# P' r) @这才是烧废纸、擦布、衣物的阵势5 ?/ _1 D/ A! `7 @
4 ~9 ?& j: a2 U* J7 r' I 9 m- n# F4 A( A9 ~8 p# D
" x# Y2 q4 l1 T! w+ ~8 }4 h/ {
![]()
- b( M T9 G! u8 U“谢菲尔德”号(上)和“好人理查德”号(下)的火情,像吗?不像吗?
: q: W+ I# d3 I S( X* V% L# J" T7 I1 m, o! k0 h' m4 @
但是有一个可能:甲板下的加强采用的是铝材。在马岛战争后,没人再敢在大型战舰上用铝制舰体或者舰桥了。但“黄蜂”级的基本结构是钢制的,用铝材加强,而且是在受到舰体和甲板的保护的内部,未必不可以。在舰体设计基本已定的情况下,大量使用钢材会严重增重,影响速度、航程和浮力储备。甲板位置较高,新增重量集中在甲板位置,要大大提高重心,更是要影响舰船稳定性。采用铝材能缓解这些问题。铝的导热也比钢更好,帮助受到F-35B高温燃气冲刷的钢甲板的散热。问题是,大火从内部烧起,铝的燃烧就成问题了。索贝克明确说明火场位置在燃油舱的两层甲板之上,也就是说,接近甲板的位置才是真正火情集中的地方。另外,舰上没有有毒物质在燃烧,可能就是要特意撇清没有橡胶、塑料或者其他聚合物参和进来。这进一步加强铝燃烧的可能性。5 J& ~" {0 g# X c6 ]: A0 T, S8 U; d
& |( r# y* H& D; k+ _+ t铝的燃烧温度很高,因为放热剧烈,密闭空间里的空气都可能受热爆炸。有少量水存在的话,还可能由于极高温下的热裂解把水分解成氢和氧,从而引起二次爆炸。当然,即使是铝燃火焰,大量的水还是能直接降温的,所以灭火还是得靠喷水。铝燃火焰的另一个问题是铝很耐烧,“谢菲尔德”号在被阿根廷“超军旗”战斗机发射的“飞鱼”导弹击中后,烧了两天后,主要的火情才熄灭。“谢菲尔德”号在海上还继续漂浮了4天,在向南乔治亚岛拖带的过程中,因为进水过多而翻沉。" c: a1 h) b# a; V4 n8 `
6 G4 t: X3 e0 \6 n![]()
6 ?7 G( O) K& C& u* W" U% @消防队员心情复杂地向“好人理查德”号走去 ]/ N% q( L* n5 {4 V
+ B+ s% Y8 N9 @# Y3 Y! G5 G; u- D 2 K& a: L2 T$ u
6 _ i2 ~6 ^# S' Q5 G' e
![]()
1 z' Y' I0 r! m3 J. s* d原来舰上搭载的第3直升机海上打击中队吊水灭火,但舰体已经开始向右倾斜9 } v3 n+ \5 R* |
' B. R8 t2 S6 t+ ~1 N0 G2 H4 a& h 0 P: `' q' r4 G; P' l
舰桥前段上的桅杆已经烧塌
0 Z5 q3 i; ?' I4 \0 [( Z& A- b1 U& Y0 F$ `# r
不管是不是这个因素,在“好人理查德”号的事故原因彻底查清之前,后续“黄蜂”级的改装是不可能照常继续了。即使改装设计完美无缺,施工计划也必须严格重申,确保“好人理查德”号这样的事情不再发生。这使得正在加速入列的F-35B难以与两栖攻击舰组合成兼职航母,加重美国海军缺乏可用航母进行前沿部署的问题。
0 j7 r- {$ }8 L$ w- m$ M$ d8 H5 I9 C, s! t
美国海军损管系统的设计也需要重新考虑。自动泡沫灭火系统应该可以从多个位置启动,避免主要指挥位置受损后,无法启动自动灭火系统。“谢菲尔德”号是被导弹击中后,消防总管受损,无法灭火。“好人理查德”号的火情如果首先从坞舱开始,就不应该存在这个问题。再高的舰体损管设计标准也只有把所有短板都补上才能管用。1 x# o, E, S1 z: V( a! Y# T) G: t
) ~) a0 Z8 b, k7 B/ A0 Z
至于“好人理查德”号,烧成这个样子,怕是只有报废一条路了。现代战舰的成本中,电子和作战系统占大头。但前舰桥上的桅杆都烧塌了,前舰桥内部怕是烧成铁饼一块了,不管什么先进电子设备,还能看出形状的就算状态好的了。前舰桥正好是航行指挥和飞行指挥的舱室所在,舰上电子设备最集中的地方。舰体本身的修复也差不多相当于重造了。
7 \" q0 `4 f v9 _* L7 I! e3 s1 `8 J; y) H. M
这一次,“好人理查德”的好人卡打完了。8 h3 S! f. P2 G
|
评分
-
查看全部评分
|