|
|
这两天在军迷圈里，天大的新闻就是美国海军LHD-6“好人理查德”号被烧了，而且烧得很惨。火是7月12日早上8：50分开始的，两天后，依然在烧。航拍图片里有甲板上烧出大洞的迹象。这对和平时代的舰船大火很难想象，尤其是二战时代美国海军的损管是海军历史上的传奇，至今美国海军舰船设计中，依然以损管要求世界上要求最严格著称。
& {6 i9 @- B3 A) d$ Q3 |4 l, J# q+ i6 |: Y
![]()
9 L, w* O! c1 R1 {- J* S
y7 R/ g g3 Z" Z3 K0 T' _![]() 9 [$ q$ X2 h/ f
7月12日早晨，“好人理查德”号在圣地亚哥港内燃起大火，入夜了，还在熊熊燃烧
* ^- \4 y& r7 y9 ^9 W
) d7 L% s+ Q9 U3 _' |![]()
9 O8 [# \8 y3 m6 V' f2 T; `, B看样子，甲板上烧出大洞，前舰桥则烧穿了，战舰在和平时期的港内烧得如此惨烈，十分罕见
; H' Q6 g* t. }5 Y7 U. ^, p& s) G" `/ h1 B0 @. l
“好人理查德”的船名（Bonhomme Richard）是法文，这是在向美国开国元勋之一本杰明·富兰克林致敬。他在早年用笔名理查德专写黄历，赚了好多钱。殖民地时代的英美黄历不光标注四时节气和预测天气、收成，还穿插了很多日常生活小技巧、谜语、插科打诨等内容，很受文化程度不高但识一点字的美国农民的欢迎。富兰克林在法国的人缘特别好，法国人索性叫他“好人理查德”。7 c! F0 w! m8 N8 w7 f0 Y$ f
9 B4 n- i; j4 q) R7 \
美国海军的第一艘“好人理查德”号是独立战争时代的风帆船。这艘船原本是法属西印度群岛的商船“杜拉斯公爵”号，但在设计时，就很容易安装大炮，改成战舰。这种做法在兵商不分的殖民地年代很流行。在1766年和1769年，“杜拉斯公爵”号还到中国来跑过两次买卖。从中国拉回去的估计是瓷器、茶叶什么的，拉到中国来的不知道是什么，那年头中国人抽雪茄吗？
0 m! f, o: |% v9 k# r
4 V% A% E" J! C: v( {! e# L1771年，船被卖了，但1779年，法国国王路易十六又把船买了回来，交给新近独立的美国海军创建人约翰·保罗·琼斯。这家伙原来是海盗，常到英国沿海去劫掠商船、糟蹋豪绅、勾引民女，正对永远和英国不对付的法国的胃口。你当法国人因为喜欢富兰克林而做好人好事哪！
$ }8 R8 ~$ T( p2 D, a8 D7 {! E% K7 X1 v s0 r
![]() / g% s0 w4 M+ M, Y
第一艘“好人理查德”号是独立战争时代的风帆船4 A$ D7 _+ F! H6 a$ w2 f3 j% _
- c- L1 k7 ~) S5 S3 c$ g0 W7 B1 a4 t
![]() ' d5 y) B7 [9 b5 D9 D; I' E
第二艘“好人理查德”号是“埃塞克斯”级航母，这是在1956年的状态，已经改装斜甲板8 G2 u" K: p. L5 `" ~9 l6 q z
8 P/ k! i) M, b3 U) o3 S![]()
# p' K& C5 B$ q0 P4 w% h7 ^7 [第三艘“好人理查德”号是“黄蜂”级两栖攻击舰，这还是神气的时候9 R9 n! D; k& z+ S
1 a7 X9 R& L' j8 k* [7 D$ n
![]()
6 ]" K( e9 I4 |. z这个则是糟心的时候了。不仔细看，还以为是偷袭珍珠港了% J: M' K& P/ l2 G- L) H, d
# b: d. x i0 u" D
在二战中，美国海军突击建造航母，战争后期建造的“埃塞克斯”级是最成功的战时航母，在多次改装后，一直用到越南战争时代，“好人理查德”号是其中一艘。时间快进到90年代，美国海军建造“黄蜂”级两栖攻击舰，“好人理查德”号的舰名也得以重生。这种舰名换到新舰上重生是保持海军传统的做法，但也反映了时代的变化。二战时代是美国的巅峰，响亮的航母舰名都分不过来了，“好人理查德”的名字也用上了。到了90年代，美国海军开始缩水，“好人理查德”号只能用到两栖攻击舰了。“美国”号、“黄蜂”号、“埃塞克斯”号、“拳击手”号等都是这样，事实上，所有“黄蜂”级和“美国”级的舰名都是二战到战后初期航母舰名的重用。/ [4 ~2 T$ j5 g5 K0 P
) G( z* u3 S' w% E6 C
![]() ! ?/ Y4 S, o* }/ h3 Z- z: C
MV-22“鱼鹰”上舰的时候，因为发动机喷口离甲板很近，高温喷流的冲刷就是一个问题，还好用防热毡解决了& i R: o/ k% b! t
4 b! o6 a2 G t) q! ]" r8 |
![]()
; J' i3 t, i$ u, u! l6 M但F-35B的问题更大。上舰试验中，“黄蜂”号的甲板不仅烧黑了，还在试验结束后回坞大修，这导致对“黄蜂”级全体进行甲板加强和耐热改装的决定，“好人理查德”就是在改装中起火的2 z4 [/ F' I- \2 Y, D/ {0 U
* d: k6 B# h0 z) D
“黄蜂”级在设计时不光考虑一般的直升机使用，也考虑“鹞”式和MV-22“鱼鹰”的上舰。但在“鱼鹰”上舰过程中，发现发动机的高温喷流对甲板的烧蚀有点大。这个问题用防热毡解决了。但到了F-35B上舰的时候，问题太大，防热毡也解决不了。“黄蜂”号作为早期上舰试验平台，试验完了就回坞大修去了。
. X7 r6 _; m" P" M, k8 w& i p/ ~% ^5 B7 v% }2 Y- ]7 `
F-35B上舰试验的一个结论就是：“黄蜂”级需要对甲板结构大幅度增强，才能避免甲板在高温燃气长期冲刷下造成结构软化的问题。F-35B更大的重量和重载着陆的冲击载荷是甲板结构加强的另一个原因。“鹞”式带不了多少弹药，那也是铁炸弹用不完就直接扔海里的年代，以减轻着舰重量和降低对起落架的要求。现在不行了，制导炸弹和导弹价值千金，用不了也得带回来，下次再用。起落架加强的问题在F-35B设计的时候就解决了，甲板加强就是两栖攻击舰的问题了。“美国”级在设计时就考虑到这一问题了，“好人理查德”号和其他“黄蜂”级只有改装才能解决这一问题。- v! j4 d6 A) H& L6 J- ], y2 G* b
, C" F' W1 c8 m& H( ?% G# t, {![]()
! s6 y+ z. v; T# W! E+ ~5 p双航母好壮胆，至少死了一个，还有另一个可以来捞人
% V0 ~( b- u7 @3 \# e! i; j
0 ?+ }& {8 h- x9 z: b. B![]() + v% b% ^' ^. M
三航母呢？当然更好，但和平时代要凑齐三艘航母在一起，真是不容易；战争时期要三艘凑在一起当然是做得到的，但要保证可持续部署，又不行了 R0 W; A, s/ o0 g3 B
4 O! b, y& R' _ ]![]() # T' _# @) h6 } }1 p
但是航母加两栖攻击舰呢？嗯，有点意思了，可是伙计，你的方向反啦
0 u3 j( u4 ~; R) Y6 u! I, ^2 z0 q
美国海军的基本军事思想是前沿存在，最大威慑。美国利益遍及全球，热点不绝，这意味着到处都需要航母存在。美国航母在亚太、中东是老面孔了，但重新强势的俄罗斯对北约形成很大压力，也需要美国航母压场子。现有的11艘航母在部署、休整、大修的周期中轮流，但还是空窗期越来越多。再来一点“罗斯福公主”号那样的妖孽，就更加发愁了。中国的军事实力现在简直是见风就长，单航母到中国附近转悠已经自己颈项背后发凉了。美国海军赌咒发誓说不怕中国的反舰弹道导弹，中国没想打你，当然不用害怕，但要是现在是战争状态，看你怕不怕。可要是双航母甚至三航母出动，航母数量更加捉襟见肘。
3 h9 J0 z9 V6 l5 s
3 E) V! c/ r( ?+ V但是美国还有10+1艘两栖攻击舰，包括2艘“美国”级和8艘“黄蜂”级，第三艘“美国”级“布干维尔”号正在建造中。不是说这些都可以长期用作“兼职航母”，但时不时客串一下，抓来顶班，还是很有用的。! z# }$ h5 t6 v& V# {
! a; w. \3 y& r6 @5 z
这些兼职航母能真的顶替大甲板航母吗？别想多了。两栖攻击舰能搭载垂直-短距起落战斗机，在吨位和搭载数量上也和中型航母相当了，但缺乏预警机、加油机、电子战飞机使得这样的中型航母的独立作战能力有限。
8 s ^; |4 x1 a
3 F; {! S; F; R: DF-35B的出现使得美国的海基空中力量增加了新的成份。除了没有机内航炮，F-35B的空战能力与F-35A相同，空地能力受到机内武器舱的载弹量限制而略有降低，航程和机动性都比F-35A和C略有降低。但这依然是历史上第一种具有与第一线战斗机同等空战能力的垂直-短距起落战斗机。7 g* q7 j/ a3 }% d
( P: `; F* N6 e
![]()
6 A; P7 A5 m7 H) O0 X9 }F-35B是历史上第一种具有与第一线战斗机同等空战能力的垂直-短距起落战斗机
8 U- r6 X( k" B* ?; \8 C! p+ d0 z0 T8 h( B3 R
![]()
& z" r) U7 ] J; n但大甲板航母之所以厉害，是因为航母联队是完整的空中力量，而不是光有战斗机就行了( Y; s5 \7 x" l0 r; \8 Y, k
0 n( a3 F2 R! E; B/ T, l
短距起飞、垂直降落的F-35B可以从中等吨位（相对于大甲板航母而言）的两栖攻击舰这样的兼职航母上出动，不仅在数量上增加了可用的海基空中力量，也在部署上更加分散，增加作战上的灵活性和生存力。大甲板航母具有更高的抗打击力和出动率，但分散部署而不被打击，这才是最大的生存力。
$ u* w6 X( y' u0 H; q x5 y9 O5 H6 N9 e q4 F
但航母之所以存在，是为了进攻。
r" n6 j( y% D+ E6 Q& ^: c6 R; j: b" M0 D: t
没有加油机，对F-35B的航程有影响；没有电子战飞机，对信息化战场也是大大的不利；但没有预警机，就对舰队的生存有影响了。马岛海战的经验谁都没有忘记，直升机预警机只能救急，性能远远达不到固定翼预警机的水平。
! T- s% Q4 `0 C
6 O9 |8 u% a" ] w4 E8 k航母有MQ-25一级的无人加油机，在理论上能为一同部署的两栖攻击舰上的F-35B空中加油，但航母上的MQ-25能满足自己的舰载机的空中加油要求就不错了，没有余力为远离本舰的F-35B空中加油。F-35B缺乏伙伴加油的能力，最大起飞重量的限制也决定了用F-35B伙伴加油缺乏实际意义。再说，两栖攻击舰本来就只能搭载有限的F-35B，还要在海陆打击、舰队防空和空中加油之间划分，真正能投入进攻战斗的F-35B就屈指可数了。' Q1 `* ?( G1 ]2 _* p
" A0 u# g* C2 z, Q; S: M电子战飞机不仅是提供电子侦察和电子干扰，现在也成为信息化海空战场的核心，作用不亚于预警机。' J: k( r3 H2 w. c X( E
1 z2 i |% I4 F. J) K
美国海军对这些问题一清二楚。在每二三十年重来一遍的航母大论战中，这也是不灭的话题之一，也是从两栖攻击舰发展“业余航母”被一再否决的原因。可是地主家也没有余粮了，再片面依靠大甲板航母已经不行了。
/ y5 X( A; B. f+ W3 F/ f( x* \( z+ f4 X/ L
好在凡是总有个但是。
5 Z! V1 Y- K& q. s! X, y# Y+ f" h7 o+ H" X( y. H
![]() " q$ l, L3 V$ a9 @
7 c. s- t! \! O2 o" p
![]()
7 z: j' q& Q! L- H在入侵伊拉克战争期间，美国海军“巴丹”号曾经一气搭载了22架“鹞”式战斗机，说不上起了多少作用，但至少壮了声色9 j( q, v8 u/ _) g) F/ S2 K
2 K! k% |8 e* f$ ] w2 j$ Y
![]() 3 u# m$ a9 y) A1 c5 r
4 i# }* O% \) L5 o% ?
![]()
7 t) P( Q6 ^& h现在换成F-35B，数量可能少些，但战斗力更强了& V0 `6 K$ b) P7 E6 d- N# s: O
$ G6 w% H+ ~/ `+ ?+ l
在可预见的将来，美国海军最具挑战的潜在战场是西太平洋。两栖攻击舰作为航母在大洋独立运作不可行，但与大甲板航母混编运作，把两栖攻击舰当作航母的“外挂机库”和飞行甲板，搭载的F-35B依托航母的预警机、加油机、电子战飞机的支援，与舰载战斗机混编作战，这是很可行的。
0 n" L% R5 h: R, ~0 F! T
9 m7 _& B0 `: p& R: o* A- T9 e这当然不是没有问题的，一个大问题是航速。“黄蜂”级的最大航速只有22节，“美国”级动力没变，但吨位增加了，最高航速只有20节。对于需要以30节运作的航母来说，这实在是太慢了。航母的30节不仅是避开潜在威胁的需要，也是帮助舰载飞机起飞、降落的需要。但“黄蜂”级和“美国”级的动力、船型都决定了航速到此为止，不可能再高了。混编运作的时候，航母和两栖攻击舰很难长时间编队航行，可能兼职航母需要不时脱离航母编队，在航母绕S字的时候切半径，否则跟不上。这当然给航母运作带来极大的牵制，遇到生存威胁时丢下这些兼职航母都是可能的。但这也是没有办法的事情，便宜无好货啊。; O2 t2 s/ E1 @$ M7 ~) |
, `4 ~$ E! a- X* x p- p不过航速低也不是一无是处。新一代美国护卫舰的速度可能最高速度也跟不上航母，但用来护卫两栖攻击舰就正好，“伯克”级的高速反而是浪费了。- v2 a5 n1 \9 ~
* }5 ]) T4 s! K A# Q
另一个问题是加油。航母是核动力的，护航舰艇的航程是按跟上航母来设计的，但两栖攻击舰的航程就不是按照跟上航母来设计的。“黄蜂”级和“美国”级虽然都是4万多吨，却是按照搭载尽可能多的两栖装备和物资、直升机、弹药和陆战队员来设计的，那么大个壳子其实是空心的。F-35B垂直着陆时，对于两栖攻击舰的航速没有要求，但短距起飞时，提高航速是有利于重载升空的。两栖攻击舰要是需要长时间在海上高速航行，对海上加油的要求很高，而美国海军的海上加油能力不足，护航薄弱的补给船队更是敌对潜艇和远程飞机的“灌汤包子”。
6 d/ x2 K2 z( E8 w; i7 _# {( k% @
8 m' m8 X6 q0 F+ u9 V![]() 5 d, ^; M# R5 q6 e, { b/ |. A2 ~6 f
两栖攻击舰与航母混合编队的话，前者航速太慢，影响后者运作
' t, I6 b* u! t; s/ y, h ^$ G0 F* w
![]()
. o; c! n& c, i常规动力的两栖攻击舰长期高速运作的话，海上加油要求大大提高，这也是美国海军现有体系里没有考虑的' }% L8 H6 ^ Y8 g3 J8 H" k
5 f& Z+ O5 U2 y但在西太平洋战场，搭载F-35B的两栖攻击舰却既有挑战，又有机会。挑战当然是中国见风就长的打击力量，机会则来自于就近的陆基大型远程飞机的支援，两栖攻击舰上的“孤儿”F-35B有望得到陆基预警机、加油机和电子战飞机的支持。
1 X5 f# }# n) W
& _- J- Y# }4 }! f0 h, O必须从遥远的陆基基地出动预警机、加油机和电子战飞机前来支援固然不如从本舰出动更加直接、可控，但预警机、电子战飞机在工作时，本来就应该远离舰队，以免对方轻易推算出舰队的位置。加油机的情况复杂些。在战区边缘提供“战位加油”的加油机同样远离舰队，但舰载战斗机满载弹药、减油起飞后马上加油以达到最大航程和留空时间，或者在返航时接应一下以便坚持到回舰降落，这些时候加油机应该就近部署。好在陆基加油机的航程远，海上远程部署问题不大。
- x8 f8 s F1 v8 b. [! Q* f1 v$ B. Z+ f
![]()
0 A3 R' S8 R7 S- F; X+ @# a' m+ a陆基预警机可以对离岸几百公里的两栖攻击群提供预警
( g2 W$ H7 m s! {& e8 V' d! ^5 |. A7 l3 U9 z$ v# u6 l$ n) ~# T9 e
![]()
8 I% R. u; I6 L) e2 [, X) u+ i陆基加油机也可以对F-35B空中加油3 ~8 U9 m! g! b% M# }
) g/ r) p3 J7 J- X& O4 h& @- K
![]() 3 B$ Q1 d4 S _9 A9 J2 _
未来用KC-46更给力，KC-46有硬管和软管加油两种方式，F-35B随海军，用软管加油* y9 {) k! P! I5 ]. o
! q2 B+ C) S3 \![]() ! U( ?1 \' c3 ?) e4 W# t
远道而来的电子战飞机更是可以提供电子战支援
# U/ x4 i7 E+ u0 F3 I1 d
5 V' @! |! E3 p1 s3 t1 G难说在战时冲绳的嘉手纳基地能生存多久，但以大型民航机为基础的预警机具有足够的航程，即使需要从更远的日本本土起飞，依然在西太平洋的海空有可用的留空时间，足够支援F-35B的作战。即使两栖攻击舰不可能搭载多少强大的空中力量，不可能是打击中国大陆目标的主力，难以成为单独的空中战役方向，但在西太平洋战场上，用作陆基和航母空中力量的补充还是可以的，比如担任偷袭、佯攻、伏击、侧翼警戒与屏护，当然也可以直接编入陆基和航母的主攻编队。- C8 p, B/ O% p5 ~4 S, {3 f
5 q& X) \, n$ s$ q7 v& f6 \5 c
这样东一撮、西一摊的“零星”力量在军事上可以对中国造成不小的困扰。中国集中力量是打得掉的，但美国陆基和航母空中力量才是主要对手。先扫清弱小对手、再打击强大对手，这符合军事原则。但考虑到空中力量的速度、航程和反应能力，次要目标没有一口吃掉，反而被黏住，主力遭到反包围，这是不能忽视的可能性。这也正是这样的兼职航母的危险之处。& I# g5 {. k+ t9 G2 C/ D% _* U
8 U D" C) q( C8 e. E' E: X
在和平时期，尤其是在航母空窗期间，两栖攻击舰可以临时卸载搭载的海军陆战队和随同装备，改为搭载F-35B，顶班执行海上前沿存在任务。空中预警、加油由从冲绳的嘉手纳基地出动的陆基飞机负责，可以有效地覆盖朝鲜半岛至台湾的东海方向。以新加坡为陆基支援基地，则可覆盖安达曼海、马六甲海峡到南海中部。如果在菲律宾恢复基地权，更可覆盖整个南海，并与冲绳方向组成无缝覆盖。这样的海空结合是很有用的海上前沿存在，可以有效地填补航母的空窗期。
; V# A" t+ k) z3 t4 _7 e
7 [3 y( E) Z7 l![]() ! P! a- D n/ c: P9 G# ~/ W1 N
脸色凝重的索贝克海军少将在向媒体通报中
. Y- Y n' B7 i. M6 Y( C9 I# P( {
但“好人理查德”号的一把大火可能把这个梦想烧没了。据报道，火情在星期天早上8：30开始，8：50舰上发生爆炸。两天之后，大火还在燃烧。指挥“好人理查德”号的第三远征打击群司令菲利普·索贝克海军少将在通报中说到，根据水兵报告，火情从坞舱底部开始，烈火蔓延到全舰，最高温度达到540摄氏度（1000华氏度）以上，舰桥受到严重损坏，前桅杆已经烧塌，部份舰体有烧穿的迹象。但索贝克回避了舰体是否可能彻底报废的问题。据最新报导，消防队在疯狂喷水灭火的同时，水兵在舰底排水，以维持舰体平衡，但星期二早上，舰体开始向右倾斜。
$ B1 T& d8 A) w" F9 u3 D4 t6 f
$ B2 H, R# ^6 T, V“好人理查德”号只是一艘“黄蜂”级，损失了当然是很大的损失，但对家大业大的美国海军还谈不上伤筋动骨。问题是，“黄蜂”级的改装还刚开始，“好人理查德”号是先行者，改装方案和经验对后来者是有指导作用的。7 S8 N* \- F. Z2 f4 U6 j. O
) i b- f# g0 v d7 e6 B( E" I
![]()
% ]" k; U8 A$ J; v2 f据认为，起火的位置在接近水线的坞舱甲板
5 j+ ` k* |$ t2 n, O8 \5 J! M2 ~1 [ t, F. ^' g
![]() `& o( }/ j W7 S, l
美国海军宣称，火情离燃油舱有两层甲板，所以引燃舰上燃油的可能性不大。观察“黄蜂”号的模型不难看到，这也意味着火情就在甲板之下& ]7 s) Y" R* j p7 f
( F9 l; m; N; ]. L
![]() % F. t; R3 `, p3 f, Z, k; t$ Y( v/ c
这里可以更清楚地看到，火情集中在甲板下，部份侧舰体的钢板已经烧黑，可能在结构上软化了，坞舱高度的火情不严重，温度也不高，从熏黑的部位来看，火情也没有蔓延到更低的动力舱室。索贝克也提到，4个“工程舱室”都没有受到火灾危害，这一般指动力和舵机舱室" Y& V4 G* Q) ?4 l5 n1 U. G* f
8 J9 O4 a+ I) r![]() : c6 z1 D3 C6 R+ r, s: c6 e2 U# ]
火情集中在中甲板和前甲板，最显眼的是中甲班的火情，但前甲板下的火情更严重，消防队根本进不去0 Y8 p O6 r8 I) G* }2 j3 I2 N- I
) p0 A: D, ?. N& `8 `现在起火原因还不清楚，但指挥“好人理查德”号的第三远征打击群司令菲利普·索贝克海军少将在新闻会上说，大火不是舰上燃油舱里的燃油引起的，燃油舱里有100万加仑（约3000吨）燃油，但燃油舱在火场的两层甲板之下，救火的重点正是在于控制火势，不使蔓延到燃油舱。主要火情集中在中甲板和前甲板，烟火最显眼的部份是中甲板，但火情最严重的实际上是在前甲板下，消防队根本进不去。
& G. s0 r; m( }# U4 z* _$ ~% x5 y9 R' N% K
舰上在施工，也不在作战状态，所以弹药全部清空，火情不可能是由于弹药引爆而造成的。据初步报告，这也不是电气火灾。舰上的自动泡沫灭火系统处于正常状态，但在水兵准备启动时，附近发生爆炸，在慌忙撤退中未及启动。起火时，现场无人工作。只知道发现火情后，至少240名岸上水兵增援舰上的160名水兵和工人，水兵和工人努力控制火势，但被烈焰逼退。
1 e6 l @0 j j3 s
' \8 H) \4 i2 y0 S0 G) j6 _索贝克认为，坞舱甲板用作临时堆放建材的场地，火情是由于施工现场遗留的建材、纸张（包括包装纸、图纸、废纸）、衣服、擦布和其他易燃品引起的。这是难以置信的推脱。这些易燃品或许容许起火，但火焰温度有限，如果不引燃舰上其他可燃品，火情也延续不了那么长。这些东西更不至于导致爆炸。2 `1 C) B" b: `% ]
$ G! j2 O- q! L- z" p' C8 D% k) C1 |/ {
![]() / x1 O$ w0 i6 G6 v" }8 |
舱门上方的船体钢板已经烧穿，这肯定不是纸张、衣物、擦布能做到的
: u' q I) H+ O% U# ~" J9 ^
; c- t# B/ x) _$ N! [/ l& |![]() 7 K9 X* A" _+ z @! g
这才是烧废纸、擦布、衣物的阵势
. V* C1 z' a" J: g: @. q( m2 a% H0 ^+ u7 U7 e* f% @/ M
![]() ! z8 d- N4 }$ r
; O' ~( h2 t: |+ l5 F7 m3 r5 ~! G![]()
: L# W. A( ~+ H y8 ^1 m' z“谢菲尔德”号（上）和“好人理查德”号（下）的火情，像吗？不像吗？
! |# u6 _/ C+ Z8 M; h- @8 j8 w+ J6 `5 F2 I* Q' a6 J
但是有一个可能：甲板下的加强采用的是铝材。在马岛战争后，没人再敢在大型战舰上用铝制舰体或者舰桥了。但“黄蜂”级的基本结构是钢制的，用铝材加强，而且是在受到舰体和甲板的保护的内部，未必不可以。在舰体设计基本已定的情况下，大量使用钢材会严重增重，影响速度、航程和浮力储备。甲板位置较高，新增重量集中在甲板位置，要大大提高重心，更是要影响舰船稳定性。采用铝材能缓解这些问题。铝的导热也比钢更好，帮助受到F-35B高温燃气冲刷的钢甲板的散热。问题是，大火从内部烧起，铝的燃烧就成问题了。索贝克明确说明火场位置在燃油舱的两层甲板之上，也就是说，接近甲板的位置才是真正火情集中的地方。另外，舰上没有有毒物质在燃烧，可能就是要特意撇清没有橡胶、塑料或者其他聚合物参和进来。这进一步加强铝燃烧的可能性。" ?, @$ B; |% O! T8 Y8 y4 I
9 _9 o! {& ^6 H9 i铝的燃烧温度很高，因为放热剧烈，密闭空间里的空气都可能受热爆炸。有少量水存在的话，还可能由于极高温下的热裂解把水分解成氢和氧，从而引起二次爆炸。当然，即使是铝燃火焰，大量的水还是能直接降温的，所以灭火还是得靠喷水。铝燃火焰的另一个问题是铝很耐烧，“谢菲尔德”号在被阿根廷“超军旗”战斗机发射的“飞鱼”导弹击中后，烧了两天后，主要的火情才熄灭。“谢菲尔德”号在海上还继续漂浮了4天，在向南乔治亚岛拖带的过程中，因为进水过多而翻沉。6 r1 L9 C* m+ g, E& D
: r( d' ]2 M) |7 Z
![]() ; Z# P6 _9 s. G# N
消防队员心情复杂地向“好人理查德”号走去
' o% h2 s0 p4 ^5 u/ U# ^
* F4 R1 i n5 W* ?: c) O8 J![]()
R) m, P" J0 w+ c: H- }5 I9 u. C5 J9 E
![]()
$ V! S4 Q- T c' \: F% x原来舰上搭载的第3直升机海上打击中队吊水灭火，但舰体已经开始向右倾斜
9 z. |: @8 ~ n B, [) C: K7 ~0 E0 Z; w& W: p
![]() ( ]- A. v% r$ ?1 d4 T& X2 ]
舰桥前段上的桅杆已经烧塌
1 _6 d: n3 ~$ ?
: q8 a) X( t0 I7 {4 A6 p+ H. O. o不管是不是这个因素，在“好人理查德”号的事故原因彻底查清之前，后续“黄蜂”级的改装是不可能照常继续了。即使改装设计完美无缺，施工计划也必须严格重申，确保“好人理查德”号这样的事情不再发生。这使得正在加速入列的F-35B难以与两栖攻击舰组合成兼职航母，加重美国海军缺乏可用航母进行前沿部署的问题。
' F( _7 t( w; i* y" S) c/ V+ g5 {' C) T5 Q1 o9 w) g
美国海军损管系统的设计也需要重新考虑。自动泡沫灭火系统应该可以从多个位置启动，避免主要指挥位置受损后，无法启动自动灭火系统。“谢菲尔德”号是被导弹击中后，消防总管受损，无法灭火。“好人理查德”号的火情如果首先从坞舱开始，就不应该存在这个问题。再高的舰体损管设计标准也只有把所有短板都补上才能管用。
% P- K- n/ ]3 q' w3 a, I6 G
5 ?2 K7 d$ c$ s( ]/ J/ Z至于“好人理查德”号，烧成这个样子，怕是只有报废一条路了。现代战舰的成本中，电子和作战系统占大头。但前舰桥上的桅杆都烧塌了，前舰桥内部怕是烧成铁饼一块了，不管什么先进电子设备，还能看出形状的就算状态好的了。前舰桥正好是航行指挥和飞行指挥的舱室所在，舰上电子设备最集中的地方。舰体本身的修复也差不多相当于重造了。& _( `6 }* C- z7 j. j! n
5 t' U& v* @- v \这一次，“好人理查德”的好人卡打完了。
( B6 P1 }6 @* l4 f |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2020-7-17 17:18:46
