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本帖最后由 晨枫 于 2020-5-3 13:14 编辑 7 D- D0 A) e# K
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/ D' @% A/ {3 M; |) z9 b风帆时代的战舰舰艏都是昂首挺胸的,不仅看起来威武,也是“艏桅”的需要。这是纳尔逊的旗舰“胜利”号6 p$ @1 S# b2 I Y2 _
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H% D- V- L4 ~3 n7 \# M+ q19世纪有这样的铁甲舰,前突内飘的舰艏有一点冲撞的作用,但那已经是火炮时代了,正常情况应该在冲撞之前早已结束战斗了。这样的内飘使得船头浪对舰艏的升沉影响小,在火炮时代很重要
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但内飘使得船头上浪严重,在甲板炮时代,这就不可接受了,但为了减少舰艏升沉,30年代的战舰用较为平直的船首,如这里的“威尔士亲王”号,就是在追击“俾斯麦”号吃了一炮但在新加坡被日本飞机炸沉的倒霉蛋0 w0 n- d8 T9 f" E3 ^. |
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2 X0 S) W4 @# o% L; d0 W. K航速更快的话,上浪威胁更大,船首的外漂也必须越大,这是被“俾斯麦”号打沉的“胡德”号% Z6 F, c- w) O- B
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现代战舰一般都采用大外漂的船首,这是“伯克”级“桑普森”号,可以看出外漂艏对劈浪和抑制上浪的的效果,这如果是内飘艏,前主炮就“淹没”在海浪里了
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. V2 D! N7 G( ~9 ^ h但“朱姆沃尔特”级再度采用内飘艏,这次与抑制升沉无关,而是为了隐身
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$ }) `" |' O5 Z9 |7 Z在民船方面,内飘艏也在复兴,游艇上使用,主要作用是减少升沉,增加舒适
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3 W- e! M! |. ]9 Z3 J运输船、海上石油工作船这样上层建筑靠前的船型对船艏升沉特别敏感,也开始采用内飘艏6 G! d& s- T' h( k- E
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% h& e4 i4 Y3 j- E4 I0 m' V, w/ y较小的游轮也因为同样原因而采用内飘艏,这是前不久被困的南极游轮Greg Mortimer号,船没事,人病了# F" G. T" H$ F4 i9 K
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舰艉方面,在风帆时代,这里主要是军官住舱和餐厅等,舷侧空间要腾出来放置火炮- I6 x) y$ y" d+ y5 Z7 C+ y
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# e3 p3 X0 c9 \9 m" e. G( M在现代,舰艉的样式没有太多变化,早期主要是这样圆浑的,尤其是大型舰船,这是“衣阿华”级“威斯康辛”号战列舰
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4 C+ ]( c) |8 Z; \- @# n. D中小型舰艇则采用更加简单的方形艉,这是苏联“黄蜂”级导弹艇5 k6 r" K. m/ G4 y/ Q, b% f
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2 H/ x: x/ B2 R5 u! |由于方形尾增加舰艉直升机甲板的可用面积,现在大型舰船也用方形尾了& i1 N9 Y. d. o
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) P( v) {0 M& r a. I# N美国“佩里”级护卫舰为了增加一点直升机甲板的长度而稍稍外漂了一点2 d& D; r: e4 }. A2 ?
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但俄罗斯“不惧”级(22380型)舰艉的外漂就很大了,在不增加排水量的情况下增加直升机甲板长度+ G- n2 c* {# h* ^# \
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% l8 X* j1 M" }* q' }0 |) Q还便于吊放声纳,可开启的盖板后就是声纳
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' x4 h5 p, X1 H3 A相比之下,056级需要用吊车吊杆延申到舰艉之后才能吊放声纳
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) Z0 v/ J5 ?4 c# A为什么没有更多的船型像22380那样船尾外漂呢?免费的甲板面积为什么不利用?在风浪里,船艏升沉是舒适或者舰炮性能的问题,船尾升沉就可能螺旋桨空转了,轻的是推进效率问题(风浪里丧失推进力不是好事情),重的可能造成螺旋桨和动力系统因为突然丧失负荷而损坏,所以只有对适航性要求不高的才敢用大外漂的船尾9 l5 r8 s; Q3 b
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另一方面,内飘艉很少见,只有迪斯尼的游轮系列上见过(还有两种不同的亚型)9 Z7 g! j! x0 R
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由于对升沉更加敏感的船艏还是大外漂,难说内飘船尾是出于升沉考虑,或许只是追求向前的动势感吧 |
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