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本帖最后由 晨枫 于 2020-5-3 13:14 编辑
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风帆时代的战舰舰艏都是昂首挺胸的,不仅看起来威武,也是“艏桅”的需要。这是纳尔逊的旗舰“胜利”号
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19世纪有这样的铁甲舰,前突内飘的舰艏有一点冲撞的作用,但那已经是火炮时代了,正常情况应该在冲撞之前早已结束战斗了。这样的内飘使得船头浪对舰艏的升沉影响小,在火炮时代很重要( @# G5 L& _7 ^$ I
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但内飘使得船头上浪严重,在甲板炮时代,这就不可接受了,但为了减少舰艏升沉,30年代的战舰用较为平直的船首,如这里的“威尔士亲王”号,就是在追击“俾斯麦”号吃了一炮但在新加坡被日本飞机炸沉的倒霉蛋' G$ z, g X& F# K; g9 T) {1 ]! m
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3 K; t# V8 H; j& `1 [( k' R航速更快的话,上浪威胁更大,船首的外漂也必须越大,这是被“俾斯麦”号打沉的“胡德”号3 n! V" L" d& E# s
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现代战舰一般都采用大外漂的船首,这是“伯克”级“桑普森”号,可以看出外漂艏对劈浪和抑制上浪的的效果,这如果是内飘艏,前主炮就“淹没”在海浪里了
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但“朱姆沃尔特”级再度采用内飘艏,这次与抑制升沉无关,而是为了隐身) r# s0 {9 ? U3 P3 t2 m7 Y7 @. Z
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% X/ e. c& c4 o在民船方面,内飘艏也在复兴,游艇上使用,主要作用是减少升沉,增加舒适* a( ]0 M. y# ?3 ]) h) X
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2 Z: F) o9 L/ w. z- g运输船、海上石油工作船这样上层建筑靠前的船型对船艏升沉特别敏感,也开始采用内飘艏 [ C# }( P0 l/ @1 o% v G: _
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较小的游轮也因为同样原因而采用内飘艏,这是前不久被困的南极游轮Greg Mortimer号,船没事,人病了& r) i- H1 R K8 F7 h1 L) T
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舰艉方面,在风帆时代,这里主要是军官住舱和餐厅等,舷侧空间要腾出来放置火炮! ~1 I' u- J; ?
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4 Z$ V) k/ O* x# |2 z( l; _在现代,舰艉的样式没有太多变化,早期主要是这样圆浑的,尤其是大型舰船,这是“衣阿华”级“威斯康辛”号战列舰# ^+ h0 P% p3 i9 [
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+ ] V' h$ \# R* @' G) [2 @" i$ {中小型舰艇则采用更加简单的方形艉,这是苏联“黄蜂”级导弹艇9 R$ {9 H" R( y7 h/ c8 C% N, Q
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由于方形尾增加舰艉直升机甲板的可用面积,现在大型舰船也用方形尾了
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美国“佩里”级护卫舰为了增加一点直升机甲板的长度而稍稍外漂了一点
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( R4 k. }2 p1 p3 U0 O但俄罗斯“不惧”级(22380型)舰艉的外漂就很大了,在不增加排水量的情况下增加直升机甲板长度# ?( j0 Y& z' _1 _: g0 k( h6 \5 Q
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还便于吊放声纳,可开启的盖板后就是声纳
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3 d% K; r! w9 h1 c6 A, k相比之下,056级需要用吊车吊杆延申到舰艉之后才能吊放声纳: V8 k* W s# k6 m0 t( r' u
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1 b8 a2 k9 P0 m: f; U: a' y为什么没有更多的船型像22380那样船尾外漂呢?免费的甲板面积为什么不利用?在风浪里,船艏升沉是舒适或者舰炮性能的问题,船尾升沉就可能螺旋桨空转了,轻的是推进效率问题(风浪里丧失推进力不是好事情),重的可能造成螺旋桨和动力系统因为突然丧失负荷而损坏,所以只有对适航性要求不高的才敢用大外漂的船尾, }1 g' R7 B- w# C; \% F% {5 v) I: x4 ]
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z5 `3 U) c) Q$ d0 {/ ?3 j另一方面,内飘艉很少见,只有迪斯尼的游轮系列上见过(还有两种不同的亚型): N& E1 n1 h" v8 A1 r
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- W# A9 z- |5 Y0 J; y9 S- }由于对升沉更加敏感的船艏还是大外漂,难说内飘船尾是出于升沉考虑,或许只是追求向前的动势感吧 |
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