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本帖最后由 晨枫 于 2020-5-3 13:14 编辑 4 N; c0 L; w& Q8 @
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8 f6 g( z: p( E7 m' m: \% ]8 R2 D) w风帆时代的战舰舰艏都是昂首挺胸的,不仅看起来威武,也是“艏桅”的需要。这是纳尔逊的旗舰“胜利”号9 L9 |8 w" I, {* e' i0 |3 V
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19世纪有这样的铁甲舰,前突内飘的舰艏有一点冲撞的作用,但那已经是火炮时代了,正常情况应该在冲撞之前早已结束战斗了。这样的内飘使得船头浪对舰艏的升沉影响小,在火炮时代很重要
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2 h% o1 ]. {- _8 W9 ]但内飘使得船头上浪严重,在甲板炮时代,这就不可接受了,但为了减少舰艏升沉,30年代的战舰用较为平直的船首,如这里的“威尔士亲王”号,就是在追击“俾斯麦”号吃了一炮但在新加坡被日本飞机炸沉的倒霉蛋
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航速更快的话,上浪威胁更大,船首的外漂也必须越大,这是被“俾斯麦”号打沉的“胡德”号
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4 w( w0 d l k8 R+ I) r( n; O现代战舰一般都采用大外漂的船首,这是“伯克”级“桑普森”号,可以看出外漂艏对劈浪和抑制上浪的的效果,这如果是内飘艏,前主炮就“淹没”在海浪里了
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但“朱姆沃尔特”级再度采用内飘艏,这次与抑制升沉无关,而是为了隐身9 \5 m! z* {# U+ X6 B4 D
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在民船方面,内飘艏也在复兴,游艇上使用,主要作用是减少升沉,增加舒适0 B% e/ w% p6 ^, @* B G
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9 N& b4 W) i y* m4 E运输船、海上石油工作船这样上层建筑靠前的船型对船艏升沉特别敏感,也开始采用内飘艏' @2 F6 z1 @: {
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较小的游轮也因为同样原因而采用内飘艏,这是前不久被困的南极游轮Greg Mortimer号,船没事,人病了
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0 K$ V6 {8 l+ b+ T舰艉方面,在风帆时代,这里主要是军官住舱和餐厅等,舷侧空间要腾出来放置火炮
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在现代,舰艉的样式没有太多变化,早期主要是这样圆浑的,尤其是大型舰船,这是“衣阿华”级“威斯康辛”号战列舰' ?& _- p1 ^- A1 ]$ [
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( N& y! A. `$ C: M中小型舰艇则采用更加简单的方形艉,这是苏联“黄蜂”级导弹艇
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9 w& |. _6 p% U8 t由于方形尾增加舰艉直升机甲板的可用面积,现在大型舰船也用方形尾了, @2 K) Q6 G# N5 D9 P
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美国“佩里”级护卫舰为了增加一点直升机甲板的长度而稍稍外漂了一点
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2 T7 B: ^* Q* q+ I0 \但俄罗斯“不惧”级(22380型)舰艉的外漂就很大了,在不增加排水量的情况下增加直升机甲板长度: c/ [0 Q$ O# Y$ Y
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4 _7 {# j: U+ c$ ^6 C Z还便于吊放声纳,可开启的盖板后就是声纳& c( K2 s9 R. \5 ^
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相比之下,056级需要用吊车吊杆延申到舰艉之后才能吊放声纳
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为什么没有更多的船型像22380那样船尾外漂呢?免费的甲板面积为什么不利用?在风浪里,船艏升沉是舒适或者舰炮性能的问题,船尾升沉就可能螺旋桨空转了,轻的是推进效率问题(风浪里丧失推进力不是好事情),重的可能造成螺旋桨和动力系统因为突然丧失负荷而损坏,所以只有对适航性要求不高的才敢用大外漂的船尾
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另一方面,内飘艉很少见,只有迪斯尼的游轮系列上见过(还有两种不同的亚型)5 H! ? k. O$ F
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由于对升沉更加敏感的船艏还是大外漂,难说内飘船尾是出于升沉考虑,或许只是追求向前的动势感吧 |
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