|
|
075首舰下水了,中国海军的两栖战力进入了新阶段。075将在未来的两栖作战中起巨大作用,但这只是一部分,中国海军还应该大力打造双体两栖舰艇,这对台海作战尤其有用。, J4 x3 i* M0 K( m5 o
* C# d, N7 U7 T; j1 s6 t: K# W + w- `1 e, y$ B& q: I V4 v. C$ a" w
075是对中国海军两栖战力的极大提升,但这还不够
4 e/ b2 B) N$ v1 K9 n; h
9 U( ?: J* e4 m9 e; g5 a" n7 c![]()
/ s/ W! ]& K C在出口型075E的模型展示中,还包括升降式双体登陆艇,明显受到法国L-CAT的影响
& X; Q' N: S$ I$ r$ L- i; U% F. e) X C# {. N
两栖舰艇是海军舰艇中真正的多面手。两栖舰艇不仅在登陆作战中很关键,或者搭载直升机作为辅助反潜航母,在和平时代的岛屿补给、灾害救援中也很有用。荷兰、澳大利亚、西班牙等没有万吨级战舰,但有万吨级两栖攻击舰。连印尼、埃及、巴西、智利、秘鲁、菲律宾等并非常规意义上的海军强国也有万吨级的两栖攻击舰。近日里,泰国签约向中国订购075E级两栖攻击舰,使得万吨级两栖攻击舰俱乐部又多了一个成员。
& E* B& f0 F3 d+ G9 \1 o2 z9 o' S/ z4 X" U; ^$ J$ l' T5 h
万吨级两栖攻击舰引人注目,但这只是两栖战舰中大型的一头,不能直接用于冲滩的。直升机是垂直登陆的利器,但泛水登陆的小型登陆艇依然对坦克、车辆、物资的运输和登陆必不可少。气垫登陆艇固然炫目,排水量型小型登陆艇就不大受到人们的关注。二战以后,常规的排水量型登陆艇在构型和性能上没有多大的突破,难以引起人们的兴趣。但075E协议中包括的升降式双体登陆艇值得注意。9 v0 K- r# F4 m+ s$ i
# n" T9 l' {4 u5 B
有关报道是把这种新概念登陆艇作为气垫登陆艇的廉价替代介绍的,但没有过多描述。新艇显然受到法国L-CAT(也称EDA-R)的影响,但作用大大超过气垫登陆艇的廉价替代,是大有希望的新构型。
5 N- @2 r. G' N
f: X d' \8 y3 R+ b& K" W- `![]()
! z8 _ F3 z1 H1 @9 S& Y) U% M$ Q) j可以放下的艏门是传统登陆艇最大的特征; h4 M, r: N0 n
+ H4 y3 B6 E( Z![]()
A& M" [. w! p8 y5 n3 l0 b6 h但传统登陆艇的浅平底抗浪性不好,航速低
! x: S* i7 v; o, M
# ^! p1 W8 t6 X1 U& p% j5 u9 l# t ' c T* v4 p7 ?4 V) L: q; o
圆舭艏的登陆舰也好不到哪里去
- b2 U9 m, U6 f) d" j8 x0 @0 H7 I. q/ r/ `* j( y
![]()
6 Y7 R+ v* i! T5 L! X2 y, G6 U0 d“新港”级用船头门吊和长跳板,船体线性问题解决了,但船头结构沉重,前甲板也不再能堆放物资& m9 z0 S4 O. K+ R, h: `: q: X5 i) Y
o" y! L: O. @; o* M: l' P, @
传统登陆艇由于需要冲滩,只能采用浅平底和平直的坡艏。浅平底适合尽量贴近滩岸,但抗浪性不好;坡艏放下来就成为登岸的跳板,但在航行中造成很大的阻力。由于这些问题,传统登陆艇不宜在大风浪里航行,要增加航行速度更是困难重重。美国海军的LCM-8空载时航速只有12节,满载时更是降低到9节。在1975年的西沙之战中,解放军没有专业的陆战队,是从各部队调集侦察兵作为突击力量的。但在搭乘老式登陆艇前往西沙的途中,浅平底加剧了风浪造成的摇晃,坡艏带来的低速增加了行动风险。幸好对手很弱,而呕吐得站不起来的侦察兵在跳板刚触及沙滩时,都像猛虎出山一样奋勇冲锋,完成了任务,为中国在南海站住了脚。
o# D! c; Y* W- V5 N1 {, `$ M f! }3 P$ [) V9 h! t! g" x
大型的登陆舰可以采用尖舭艏,打开艏门后可以放下内部的跳板,缓解远航中的阻力问题。但为了减小无用的额外船长和跳板的长度及重量,尖舭艏最后常为圆舭艏,也无法采用降低兴波阻力的球鼻艏,航速提高的效果也受到限制。072级的航速只有18-21节,071也只有25节。美国“新港”级一反常规,采用常规的无艏门尖舭艏,而在船头设置前挑的大型门吊,带滑轮的长跳板在航行时放在前甲板上,使用时用门吊拖出来,搭在沙滩上。这个结构很沉重,人员、车辆进出需要从下舱运动到前甲板再下船,路线长、耗时大,而且前甲板不能停放车辆和堆放物资,而航速实际上也不过20节。
( l# d: a/ _) D% i6 P3 a; x4 O$ t( U+ I* q* L. d4 W! U
![]()
# O+ }+ ~2 M5 Y( z4 C3 w1 B* jL-CAT是双体的,采用两片瘦长的船体
1 c2 \: c+ P7 \: f2 T' ]( T8 n
$ C' M. J, V9 k& p% P9 [3 f # l* J+ r8 ~7 n) ], b( F7 b# g
而且航行时双体之间的平台升起,远离水面,成为干净的双体船,航速大大提高,可达20节; t4 d$ w2 E3 ^4 F
. T7 F# W6 o1 |% r) Z# ^- f & T7 H2 \' f5 v! f; \0 F8 V' O2 u
整体刚性有前后两道横梁保证# s5 e4 G- Z3 g2 B& e% [
8 x; t0 {" r' x
L-CAT别出心裁地采用双体结构,两个尖瘦的船体采用简单的尖舭艏,但两个船体中间的平台是可升降的。在航行中,平台升起,这就是典型的双体船,具有速度快、稳性好的特点;冲滩时,平台降下到接近水面的高度,放下的大型跳板向前延伸,搭上沙滩或者岸边硬地,帮助车辆和人员快速登岸,相当于常规登陆艇。& K6 Q' x" c% y
& {8 `2 r+ u# O# Q
L-CAT的速度在轻载时可达30节,满载时也有20节,平台降低后依然可达12节,但还是低于气垫登陆艇(如LCAC)的40节以上。但L-CAT以15节满载中速巡航时,航程为400海里。而LCAC以35节巡航时,航程只有300海里。由于气垫船靠动力形成垫升的特点,进一步降低航速并不增加航程。当然,L-CAT不可能像气垫船那样飞上滩岸,直接在水际线以远的硬地上装卸人员和装备,所以两者不是简单的替代关系。LCAC的载重量为60吨,可超载到75吨,可以运载一辆主战坦克,或者重量相当的其他车辆及人员。L-CAT的载重量为80吨,可超载到110吨,可以运载一辆主战坦克和一辆步战。
5 w/ v2 u4 c1 ~4 q* N
; z: j4 S, e$ {3 {) Z与气垫船相比,双体船的适航性、航程要好得多,购置费用更低,运作和维护也经济得多。气垫船的围裙是高消耗物品,使用的航空级燃气轮机也比船用柴油机具有更高的油耗和维修要求。一般来说,气垫船的使用寿命也比登陆艇更短。美国海军陆战队的LCAC大多在90年代之后才开始服役,现在已经需要成批更换了。双体船可能不比很多现在还在使用的老式的二战登陆艇,但比气垫船还是要长寿得多。
/ s: j. Q1 A5 I
! f2 P6 T, O& ?/ v3 e$ w2 QL-CAT容易放大,法国CNIM已经推出L-CAT的放大型,适用于岸到岸,载重量100吨,15节时航程达到1000海里,但速度降低了,轻载速度22节,满载速度15节。但CNIM说,没有进一步放大只是还没有这样的用户需求,在技术上容易做到。CNIM特别强调,L-CAT在建造上的技术要求和成本与普通的排水量登陆艇相当,这可能有点夸张了,但大大低于气垫船是肯定的。% B; w$ P$ x# R. e% n7 D% G
1 L; y+ m3 c5 `, H5 O
在使用中,双体登陆艇也可以把前后跳板放下,在海上形成浮桥,为大型登陆舰或者两栖运输船搭接,便于后者在水深较大的海面停泊和卸货。在平时,双体登陆艇则可以向岛屿运送货物与人员。不管是船到岸还是岸到岸,这样的小型双体登陆艇大有可为。
. D0 N C; K& V& c! H
( e; w8 b B3 c5 E对于中国海军来说,中国L-CAT能装入075和071最好,但更重要的是要能直航台岛。最好在重载时依然有30节航速,这对发动机的要求较高,如果导致排水量和体积加大,即使牺牲在075和071的可搭载性也是值得的。在台海作战中,中国L-CAT具有足够的航速和航程,可以直接登上台岛,这是改变战局的关键装备。不仅在第一波冲滩时有用,还可搭接成浮桥,支援后续重载大船的两栖作战。
1 j/ c; R \- k+ y |
评分
-
查看全部评分
|