当今世界汽车50大名人

晨枫

2 h1 x  z3 @! }8 M' r0 |' _' d
: H2 t2 c- L, x; Z- L  s9 Y% Q英国的CAR杂志评出当今世界汽车行业50大名人，很多是意料之中，但也有不少是意料之外。

% G0 v. W* ?. ]0 g# x$ Z1、丰田章男（Akio Toyoda）
丰田家族第三代，丰田汽车的老大，不言而喻。
" U! |7 C5 f- G3 w
1 s7 _2 }/ {% C) t2、Herbert Diess
( U8 I: X4 T1 c) D大众的老大，不言而喻。

3、Carlos Taveres
标致的老大，在短短的时间就把标致集团救活过来，还买下了Opel，使得Opel也盈利了。他治下的PSA（标致集团）可能还会从JLR（印度塔塔控制，旗下有Jaguar和Land Rover）手里挖点什么过来，或者借道FCA（菲亚特-克莱斯勒）登陆美国。据说这家伙的动向很值得注意，PSA没有大股东，所以这家伙可以为所欲为，没有人能压得住他。
2 K: v) i; ]3 l2 S! R( S: O
4、Elon Must
4 J6 [& c2 R! r0 t特斯拉的老大，他这条鲶鱼把汽车世界搅得可以，名列老四，理所应当。
% n* A8 v+ N8 w( c7 Y" w
2 M# |: o/ ^" e$ A# o5、李书福
吉利集团的老大。CAR这种傲慢的老牌英国杂志能把中国老农民排到那么前面，这个有点意外，但看来西方对这个靠民营（而不是国营）脱颖而出的中国老农民很是另眼相看。他买下了Volvo，使得这个小众的瑞典品牌比历史上任何时代都更为成功，连福特都没有做到，这一点很使西方服气。西方常常把李书福与塔塔相比较。塔塔买下了JLR，Jaguar比福特时代滋润一点，但还是不行；Land Rover成功多了，但这是拜SUV风尚之福，最近也因为油耗高、政治不正确而开始销售量滑落。Volvo相对来说还是坚守硬核的主流汽车市场，比JLR成功多了，而且不光是在中国市场。李书福还吃下了一大块戴姆勒集团，成为最大的单个股东。
7 K/ X% c+ r( n" B9 J
6、Mary Barra
通用汽车的老大，不言而喻。

7、Jim Hackett
福特的老大，不言而喻。好玩的是，他原来没有汽车工业经验，是家具公司的CEO。
( Y1 D; B- E8 H6 \6 X8 _. M
  y( B6 s+ N2 f& r/ k8、郑义宣
: {) k3 G7 X& S现代汽车郑氏家族的第三代，现在还是现代汽车的副总裁，但父亲郑梦九的淡出几乎是肯定的，而且要不了多久就会传位于他。作为世界上最重要的汽车公司之一的实际老大，他名列前十也是名正言顺的。

$ Z2 d) [1 R9 p9、八乡隆弘
本田汽车的老大，作为世界第四，他只名列第九，或许说明了日本汽车的滑落。
# I" w' N" H7 m) Q
10、Ola Lallenius
戴姆勒集团主席。世界上资格最老的汽车公司的老大总算排进前10，好险。
% i" |* [" G5 y  [" |& }1 f
, N4 C9 g, u4 T* f$ ~! g  L其余40人中，很多都是西方汽车公司或者集团的董事长、CEO或者特别重要的VP，但有一些意外：

16、陈虹
上汽董事长，中国第一大汽车集团，去年产量高达700万辆

19、万钢
" G; ]* R' L2 J2 F. R' t) l* }# B中国电动汽车之父，在德国奥迪工作期间，向中国政府建议发展新能源汽车，被特聘回国担任科技部863电动汽车重大专项首席科学家、总体组组长，后接替徐冠华担任科技部长。在他的任期内，中国建立了世界最大的电动汽车市场。

29、程维
滴滴创始人、董事长兼首席执行官，不仅在中国打败优步，还成为世界最大的移动出行公司。CAR酸溜溜地说道，滴滴现在还是汽车工业的朋友，但滴滴正在大力投资自主驾驶和机器人出租车，真搞成了，就难说是不是还是汽车工业的朋友了。

% X( B# O- v. W6 L) ^2 F+ G30、李彦宏
* M% B/ W/ a: _+ V7 d1 |, F百度老大，列入汽车50人当然是因为自主驾驶。百度的阿波罗平台已经有150个成员，包括福特和Volvo，去年北京90%的自主驾驶里程都来自百度，小马智行正在迅速赶上，但百度的块头更大，动静也更大。
' z) t* \8 X' N9 S( b0 h: h5 D$ U% O
33、王传福
比亚迪的老大，现在与松下平行为世界第三大汽车动力电池厂家，但还自己制造汽车，包括内燃机动力和全电。

34、Ratan Tata
塔塔集团的老大，拥有Jaguar和Land Rover。81岁了，退休过一次，对接班人不满意，一脚踢开，自己再来。

36、曾毓群
宁德时代的创始人，世界上第二大锂电池公司，仅次于LG化学，哪天超过了也不必惊讶。

42、彭军
9 }; @, A1 R. O# X! C小马智行，前百度无人车团队的首席架构师，专注于L4/5级自主驾驶。CAR对他很看好。
" p: M6 X7 j- t8 Q$ Q5 L) i
9 c7 ?6 g1 n4 ^$ C6 [8 X. |48、Thomas Ingenlath
Polestar的总裁，这是Volvo的电动亚品牌，CAR把他算入“中国帮”里，好玩。他在“级别”上不及名单上的大多数人，比如Ralf Speth（JLR总裁，第50），但他又是品牌CEO，又是总设计师，而且Polestar是欧洲少有的全电品牌，与Volvo是若即若离的关系，也因此没有历史负担，不像BMW、VW那样。
3 K2 K8 D5 k# j3 I5 M3 y- T1 G
名单上有各大欧洲、日本、美国、韩国汽车公司的董事长、CEO不出意外，但有那么多中国人，还名次排在相对靠前，这是一个意外，也反应了中国汽车不光是产量大和市场大，在世界上也开始举足轻重。如果算上这里面大部分（如果不是所有）董事长、CEO对中国市场的重视，中国的分量就更大了。

常挨揍

42、彭军
3 ~* G# f  E- F3 u小马智行，前百度无人车团队的首席架构师，专注于L4/5级自主驾驶。CAR对他很看好。

( E/ b% [$ A) n: z& G5 j好奇放狗搜了一下，特斯拉的算L3级别；传统车企里奥迪17年在A8L上采用了L3级别的自动驾驶。
% r$ t# p4 w/ {0 v8 r
( @* A; S6 V% J) v$ V  k另外俺的小破车上的主动刹车、车道偏离预警和车身稳定系统属于L0级别——也就是全人工驾驶

qyangroo

常挨揍 发表于 2019-12-19 20:41
好奇放狗搜了一下，特斯拉的算L3级别；传统车企里奥迪17年在A8L上采用了L3级别的自动驾驶。

另外俺的小破 ...

Google的waymo自动驾驶是L4+的，基于无人驾驶设计。