当今世界汽车50大名人

晨枫

英国的CAR杂志评出当今世界汽车行业50大名人，很多是意料之中，但也有不少是意料之外。
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& N2 a- Z7 m. r9 B! d& F1、丰田章男（Akio Toyoda）
  l3 V# V. s+ H- h/ i8 ?丰田家族第三代，丰田汽车的老大，不言而喻。

6 Y! ]9 h- u! P+ \2、Herbert Diess
大众的老大，不言而喻。
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+ `$ `; f  B( I4 D3、Carlos Taveres
1 v1 C4 }5 B) z1 Z: w0 s" W标致的老大，在短短的时间就把标致集团救活过来，还买下了Opel，使得Opel也盈利了。他治下的PSA（标致集团）可能还会从JLR（印度塔塔控制，旗下有Jaguar和Land Rover）手里挖点什么过来，或者借道FCA（菲亚特-克莱斯勒）登陆美国。据说这家伙的动向很值得注意，PSA没有大股东，所以这家伙可以为所欲为，没有人能压得住他。

8 X5 A' E4 |1 J: R% Z) _4、Elon Must
% z8 F8 f& H  }+ T特斯拉的老大，他这条鲶鱼把汽车世界搅得可以，名列老四，理所应当。

5、李书福
' w) g( Y% Q$ K5 D* [# X3 C吉利集团的老大。CAR这种傲慢的老牌英国杂志能把中国老农民排到那么前面，这个有点意外，但看来西方对这个靠民营（而不是国营）脱颖而出的中国老农民很是另眼相看。他买下了Volvo，使得这个小众的瑞典品牌比历史上任何时代都更为成功，连福特都没有做到，这一点很使西方服气。西方常常把李书福与塔塔相比较。塔塔买下了JLR，Jaguar比福特时代滋润一点，但还是不行；Land Rover成功多了，但这是拜SUV风尚之福，最近也因为油耗高、政治不正确而开始销售量滑落。Volvo相对来说还是坚守硬核的主流汽车市场，比JLR成功多了，而且不光是在中国市场。李书福还吃下了一大块戴姆勒集团，成为最大的单个股东。
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/ |) b* y! ?: a6 Z5 y6、Mary Barra
5 ^# J4 _' s! J通用汽车的老大，不言而喻。

0 q! q& r% I; U" c& A' }+ c7、Jim Hackett
福特的老大，不言而喻。好玩的是，他原来没有汽车工业经验，是家具公司的CEO。
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0 I5 m, x, `6 o% G8、郑义宣
现代汽车郑氏家族的第三代，现在还是现代汽车的副总裁，但父亲郑梦九的淡出几乎是肯定的，而且要不了多久就会传位于他。作为世界上最重要的汽车公司之一的实际老大，他名列前十也是名正言顺的。

9、八乡隆弘
本田汽车的老大，作为世界第四，他只名列第九，或许说明了日本汽车的滑落。
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10、Ola Lallenius
* d! _- m( W- I1 J7 u* ]戴姆勒集团主席。世界上资格最老的汽车公司的老大总算排进前10，好险。

2 N& Y) f/ ~- [3 U其余40人中，很多都是西方汽车公司或者集团的董事长、CEO或者特别重要的VP，但有一些意外：
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7 C" t0 d) X/ H16、陈虹
; i+ \8 x# @% j上汽董事长，中国第一大汽车集团，去年产量高达700万辆

19、万钢
中国电动汽车之父，在德国奥迪工作期间，向中国政府建议发展新能源汽车，被特聘回国担任科技部863电动汽车重大专项首席科学家、总体组组长，后接替徐冠华担任科技部长。在他的任期内，中国建立了世界最大的电动汽车市场。

) {; k, t; B' k) `29、程维
滴滴创始人、董事长兼首席执行官，不仅在中国打败优步，还成为世界最大的移动出行公司。CAR酸溜溜地说道，滴滴现在还是汽车工业的朋友，但滴滴正在大力投资自主驾驶和机器人出租车，真搞成了，就难说是不是还是汽车工业的朋友了。

30、李彦宏
+ w* p) d, n6 o5 Y$ p. G  b百度老大，列入汽车50人当然是因为自主驾驶。百度的阿波罗平台已经有150个成员，包括福特和Volvo，去年北京90%的自主驾驶里程都来自百度，小马智行正在迅速赶上，但百度的块头更大，动静也更大。
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3 n$ w( |7 B) s33、王传福
比亚迪的老大，现在与松下平行为世界第三大汽车动力电池厂家，但还自己制造汽车，包括内燃机动力和全电。
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/ w8 ?4 \& }; E. A34、Ratan Tata
塔塔集团的老大，拥有Jaguar和Land Rover。81岁了，退休过一次，对接班人不满意，一脚踢开，自己再来。

: W  A1 k, M4 D36、曾毓群
/ ~# W5 m" Q  V- r宁德时代的创始人，世界上第二大锂电池公司，仅次于LG化学，哪天超过了也不必惊讶。
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# B. D) {! {: u' G0 _42、彭军
$ e( v% ~, S# |) d小马智行，前百度无人车团队的首席架构师，专注于L4/5级自主驾驶。CAR对他很看好。
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48、Thomas Ingenlath
' |; c* m* e0 ePolestar的总裁，这是Volvo的电动亚品牌，CAR把他算入“中国帮”里，好玩。他在“级别”上不及名单上的大多数人，比如Ralf Speth（JLR总裁，第50），但他又是品牌CEO，又是总设计师，而且Polestar是欧洲少有的全电品牌，与Volvo是若即若离的关系，也因此没有历史负担，不像BMW、VW那样。

/ H; f/ m1 A9 [. }名单上有各大欧洲、日本、美国、韩国汽车公司的董事长、CEO不出意外，但有那么多中国人，还名次排在相对靠前，这是一个意外，也反应了中国汽车不光是产量大和市场大，在世界上也开始举足轻重。如果算上这里面大部分（如果不是所有）董事长、CEO对中国市场的重视，中国的分量就更大了。

常挨揍

42、彭军
小马智行，前百度无人车团队的首席架构师，专注于L4/5级自主驾驶。CAR对他很看好。

好奇放狗搜了一下，特斯拉的算L3级别；传统车企里奥迪17年在A8L上采用了L3级别的自动驾驶。

另外俺的小破车上的主动刹车、车道偏离预警和车身稳定系统属于L0级别——也就是全人工驾驶

qyangroo

常挨揍 发表于 2019-12-19 20:41
好奇放狗搜了一下，特斯拉的算L3级别；传统车企里奥迪17年在A8L上采用了L3级别的自动驾驶。
# Y2 L5 Q: ^% x; S- I* Q
另外俺的小破 ...

; ?0 o: B0 z4 X1 G. fGoogle的waymo自动驾驶是L4+的，基于无人驾驶设计。