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本帖最后由 晨枫 于 2019-12-16 23:25 编辑
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4 c; x( K/ e3 [& `, V U7 Q英国的CAR杂志评出当今世界汽车行业50大名人,很多是意料之中,但也有不少是意料之外。5 W, s; e% N; ~4 a$ i$ G5 M
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1、丰田章男(Akio Toyoda)/ G& q9 A( V0 v, K5 M8 j
丰田家族第三代,丰田汽车的老大,不言而喻。
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9 @/ j+ c% C( q& l2 C7 o) s2、Herbert Diess
/ p1 x9 d6 ^1 q7 |" o% }大众的老大,不言而喻。
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& k2 Z! d+ b/ A" ?4 X3、Carlos Taveres
+ p1 B$ @( ?( ]9 I$ r! ]$ D标致的老大,在短短的时间就把标致集团救活过来,还买下了Opel,使得Opel也盈利了。他治下的PSA(标致集团)可能还会从JLR(印度塔塔控制,旗下有Jaguar和Land Rover)手里挖点什么过来,或者借道FCA(菲亚特-克莱斯勒)登陆美国。据说这家伙的动向很值得注意,PSA没有大股东,所以这家伙可以为所欲为,没有人能压得住他。% q7 Q3 [, O8 j
# B) f: {# W1 k8 A, z- [4、Elon Must7 H4 E5 T6 C8 Y* s5 d. D7 h, l' j( U
特斯拉的老大,他这条鲶鱼把汽车世界搅得可以,名列老四,理所应当。
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5、李书福5 t0 E! V8 L5 c& x4 C" S; {" s
吉利集团的老大。CAR这种傲慢的老牌英国杂志能把中国老农民排到那么前面,这个有点意外,但看来西方对这个靠民营(而不是国营)脱颖而出的中国老农民很是另眼相看。他买下了Volvo,使得这个小众的瑞典品牌比历史上任何时代都更为成功,连福特都没有做到,这一点很使西方服气。西方常常把李书福与塔塔相比较。塔塔买下了JLR,Jaguar比福特时代滋润一点,但还是不行;Land Rover成功多了,但这是拜SUV风尚之福,最近也因为油耗高、政治不正确而开始销售量滑落。Volvo相对来说还是坚守硬核的主流汽车市场,比JLR成功多了,而且不光是在中国市场。李书福还吃下了一大块戴姆勒集团,成为最大的单个股东。
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6、Mary Barra" a$ F% c& P2 n7 ^: `/ |+ j6 `
通用汽车的老大,不言而喻。/ g2 X* }( N# R, `! U6 y% J
4 j6 ]" T1 s4 L$ l0 \& u7、Jim Hackett
; f/ N" g3 D4 @6 n8 S9 _! D) R福特的老大,不言而喻。好玩的是,他原来没有汽车工业经验,是家具公司的CEO。! B0 {5 m/ @, E! c$ z2 {
5 i/ r+ V- p9 n+ R& f6 M# z8、郑义宣* X% M" u- S# t @+ E
现代汽车郑氏家族的第三代,现在还是现代汽车的副总裁,但父亲郑梦九的淡出几乎是肯定的,而且要不了多久就会传位于他。作为世界上最重要的汽车公司之一的实际老大,他名列前十也是名正言顺的。
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9、八乡隆弘% X* I G7 c* P1 ~8 B, ?6 D- E
本田汽车的老大,作为世界第四,他只名列第九,或许说明了日本汽车的滑落。3 {8 Y0 o% t! I/ s, C' C' ~
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10、Ola Lallenius: t1 x7 R- v+ } K1 \5 L, U: e
戴姆勒集团主席。世界上资格最老的汽车公司的老大总算排进前10,好险。
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) K# a2 `: k% u6 w其余40人中,很多都是西方汽车公司或者集团的董事长、CEO或者特别重要的VP,但有一些意外:
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16、陈虹
/ M( q" \! Y; R0 w2 b8 s上汽董事长,中国第一大汽车集团,去年产量高达700万辆0 W5 h% C P: i
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19、万钢
. p8 e/ P/ ]/ D: s; W- p4 s; B# E中国电动汽车之父,在德国奥迪工作期间,向中国政府建议发展新能源汽车,被特聘回国担任科技部863电动汽车重大专项首席科学家、总体组组长,后接替徐冠华担任科技部长。在他的任期内,中国建立了世界最大的电动汽车市场。7 O$ e9 X9 O2 d9 r
, r3 e: R0 r9 K0 S H29、程维
6 Y* |5 ?+ @6 v8 X! V& j滴滴创始人、董事长兼首席执行官,不仅在中国打败优步,还成为世界最大的移动出行公司。CAR酸溜溜地说道,滴滴现在还是汽车工业的朋友,但滴滴正在大力投资自主驾驶和机器人出租车,真搞成了,就难说是不是还是汽车工业的朋友了。7 [9 S8 ^# w/ k V9 X
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30、李彦宏
" u# L0 x3 z- G3 {' Z' k百度老大,列入汽车50人当然是因为自主驾驶。百度的阿波罗平台已经有150个成员,包括福特和Volvo,去年北京90%的自主驾驶里程都来自百度,小马智行正在迅速赶上,但百度的块头更大,动静也更大。
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; G( w. @: A4 {3 D* N) E. G) S6 q33、王传福4 X0 E+ t1 f: d, w" N8 q
比亚迪的老大,现在与松下平行为世界第三大汽车动力电池厂家,但还自己制造汽车,包括内燃机动力和全电。
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34、Ratan Tata* z( p: J' n* H
塔塔集团的老大,拥有Jaguar和Land Rover。81岁了,退休过一次,对接班人不满意,一脚踢开,自己再来。
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' m8 i0 i3 O( B4 ~0 i! d36、曾毓群4 g( e% P& N% |$ f' ]( V% R4 B
宁德时代的创始人,世界上第二大锂电池公司,仅次于LG化学,哪天超过了也不必惊讶。 A# `3 e; e/ |7 ?' ]
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42、彭军
: S: K, ?! u6 a1 y# V" K小马智行,前百度无人车团队的首席架构师,专注于L4/5级自主驾驶。CAR对他很看好。3 ~8 ?9 [" _4 h2 g- C
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48、Thomas Ingenlath. r8 s; H4 z5 `/ y
Polestar的总裁,这是Volvo的电动亚品牌,CAR把他算入“中国帮”里,好玩。他在“级别”上不及名单上的大多数人,比如Ralf Speth(JLR总裁,第50),但他又是品牌CEO,又是总设计师,而且Polestar是欧洲少有的全电品牌,与Volvo是若即若离的关系,也因此没有历史负担,不像BMW、VW那样。1 V, |- ^: f" {. u
: q0 C. h1 ~7 x* q) }6 p名单上有各大欧洲、日本、美国、韩国汽车公司的董事长、CEO不出意外,但有那么多中国人,还名次排在相对靠前,这是一个意外,也反应了中国汽车不光是产量大和市场大,在世界上也开始举足轻重。如果算上这里面大部分(如果不是所有)董事长、CEO对中国市场的重视,中国的分量就更大了。 |
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