当今世界汽车50大名人

晨枫

: [/ A7 L9 d" M& o- @
3 b* d) \' E8 `英国的CAR杂志评出当今世界汽车行业50大名人，很多是意料之中，但也有不少是意料之外。

+ l5 v/ s3 ?# ^' J  _7 g1、丰田章男（Akio Toyoda）
; w3 ]0 ]( j0 F/ B8 K丰田家族第三代，丰田汽车的老大，不言而喻。

$ l2 e5 A+ {6 o) @, _7 x+ ]  l2、Herbert Diess
5 e# V3 h3 v+ c, M$ R, ~! _. r大众的老大，不言而喻。

3、Carlos Taveres
: `$ r8 w  t6 Q! c+ f/ N标致的老大，在短短的时间就把标致集团救活过来，还买下了Opel，使得Opel也盈利了。他治下的PSA（标致集团）可能还会从JLR（印度塔塔控制，旗下有Jaguar和Land Rover）手里挖点什么过来，或者借道FCA（菲亚特-克莱斯勒）登陆美国。据说这家伙的动向很值得注意，PSA没有大股东，所以这家伙可以为所欲为，没有人能压得住他。
! o2 A& N- Q9 ~) X' l0 G# s
4、Elon Must
特斯拉的老大，他这条鲶鱼把汽车世界搅得可以，名列老四，理所应当。

5、李书福
吉利集团的老大。CAR这种傲慢的老牌英国杂志能把中国老农民排到那么前面，这个有点意外，但看来西方对这个靠民营（而不是国营）脱颖而出的中国老农民很是另眼相看。他买下了Volvo，使得这个小众的瑞典品牌比历史上任何时代都更为成功，连福特都没有做到，这一点很使西方服气。西方常常把李书福与塔塔相比较。塔塔买下了JLR，Jaguar比福特时代滋润一点，但还是不行；Land Rover成功多了，但这是拜SUV风尚之福，最近也因为油耗高、政治不正确而开始销售量滑落。Volvo相对来说还是坚守硬核的主流汽车市场，比JLR成功多了，而且不光是在中国市场。李书福还吃下了一大块戴姆勒集团，成为最大的单个股东。
; t; F+ [3 u- z7 x" G
3 q) i1 D& o. _; X! A8 O: G" M6、Mary Barra
通用汽车的老大，不言而喻。
1 O5 S& @' d& p0 ^+ o
$ d* d% w5 r* @: B+ q! P7、Jim Hackett
7 u- {) p5 H" c. g; T' n福特的老大，不言而喻。好玩的是，他原来没有汽车工业经验，是家具公司的CEO。

' z; l, g  Z' _: ?+ t5 Z) j6 p8、郑义宣
, J- E, ]  [) w! h4 K% z' F3 b现代汽车郑氏家族的第三代，现在还是现代汽车的副总裁，但父亲郑梦九的淡出几乎是肯定的，而且要不了多久就会传位于他。作为世界上最重要的汽车公司之一的实际老大，他名列前十也是名正言顺的。

9、八乡隆弘
本田汽车的老大，作为世界第四，他只名列第九，或许说明了日本汽车的滑落。

10、Ola Lallenius
4 F2 I( k; @7 _3 A9 A, E& h& o3 t4 t戴姆勒集团主席。世界上资格最老的汽车公司的老大总算排进前10，好险。
1 M. W. G% a, z+ N+ P" U5 r
其余40人中，很多都是西方汽车公司或者集团的董事长、CEO或者特别重要的VP，但有一些意外：

2 Z! [4 G: e: B/ M& U+ R16、陈虹
$ y  ^2 z; L' o6 t2 K上汽董事长，中国第一大汽车集团，去年产量高达700万辆
* {, ^* s3 `- H0 X% j
$ Y% L( }( J4 ?, e6 Y+ Z1 U19、万钢
- V- x' A( g) s7 t" s+ f; u& D& T- D中国电动汽车之父，在德国奥迪工作期间，向中国政府建议发展新能源汽车，被特聘回国担任科技部863电动汽车重大专项首席科学家、总体组组长，后接替徐冠华担任科技部长。在他的任期内，中国建立了世界最大的电动汽车市场。
% q, C# {6 O$ Q, s; B
5 l7 M3 b$ W6 O0 W% U4 x+ a29、程维
滴滴创始人、董事长兼首席执行官，不仅在中国打败优步，还成为世界最大的移动出行公司。CAR酸溜溜地说道，滴滴现在还是汽车工业的朋友，但滴滴正在大力投资自主驾驶和机器人出租车，真搞成了，就难说是不是还是汽车工业的朋友了。
; u# g% T# m0 M8 ~& p3 h, O
30、李彦宏
百度老大，列入汽车50人当然是因为自主驾驶。百度的阿波罗平台已经有150个成员，包括福特和Volvo，去年北京90%的自主驾驶里程都来自百度，小马智行正在迅速赶上，但百度的块头更大，动静也更大。
, z4 _9 }, j( z7 ?
33、王传福
. N3 s; u+ {7 q) h4 |: V- J! y. h3 h比亚迪的老大，现在与松下平行为世界第三大汽车动力电池厂家，但还自己制造汽车，包括内燃机动力和全电。

- P. L! @' E( t2 N34、Ratan Tata
7 }, g1 x6 p2 @  E, ~  u; @9 d塔塔集团的老大，拥有Jaguar和Land Rover。81岁了，退休过一次，对接班人不满意，一脚踢开，自己再来。
1 h9 u* d: F1 G
36、曾毓群
  _2 k0 J& h  Y* A9 e" J8 k1 Z宁德时代的创始人，世界上第二大锂电池公司，仅次于LG化学，哪天超过了也不必惊讶。
/ ]6 \/ m7 I' e% L' O
3 _# D- Y. k+ F" j42、彭军
小马智行，前百度无人车团队的首席架构师，专注于L4/5级自主驾驶。CAR对他很看好。
. ]; B& h) d, }3 a) Y
% i3 w0 k1 e) O: s48、Thomas Ingenlath
Polestar的总裁，这是Volvo的电动亚品牌，CAR把他算入“中国帮”里，好玩。他在“级别”上不及名单上的大多数人，比如Ralf Speth（JLR总裁，第50），但他又是品牌CEO，又是总设计师，而且Polestar是欧洲少有的全电品牌，与Volvo是若即若离的关系，也因此没有历史负担，不像BMW、VW那样。

$ D+ t! D; z; b9 B名单上有各大欧洲、日本、美国、韩国汽车公司的董事长、CEO不出意外，但有那么多中国人，还名次排在相对靠前，这是一个意外，也反应了中国汽车不光是产量大和市场大，在世界上也开始举足轻重。如果算上这里面大部分（如果不是所有）董事长、CEO对中国市场的重视，中国的分量就更大了。

常挨揍

42、彭军
小马智行，前百度无人车团队的首席架构师，专注于L4/5级自主驾驶。CAR对他很看好。

# O+ Z  \; x. v) ^. Y& V好奇放狗搜了一下，特斯拉的算L3级别；传统车企里奥迪17年在A8L上采用了L3级别的自动驾驶。
4 D/ G2 y# ?/ O! U
另外俺的小破车上的主动刹车、车道偏离预警和车身稳定系统属于L0级别——也就是全人工驾驶

qyangroo

常挨揍 发表于 2019-12-19 20:41
( N% o; P( W) {, S好奇放狗搜了一下，特斯拉的算L3级别；传统车企里奥迪17年在A8L上采用了L3级别的自动驾驶。
2 k  ]0 k: L* \% T  k
另外俺的小破 ...

Google的waymo自动驾驶是L4+的，基于无人驾驶设计。