|
|
本帖最后由 晨枫 于 2019-12-16 21:34 编辑
& w$ P& m9 }* U+ W
6 s; E0 B. J, F$ y: ]* u在灰暗的美国汽车世界里，特斯拉是独特的亮点。说起来，美国大三（通用、福特、克莱斯勒）比日本大三（丰田、本田、日产）的资格老，不比德国大三（奔驰、宝马、大众）资格老，但比德日都更显老态，质量和技术都只是中不溜，现在连韩国都压不住了。但特斯拉一骑绝尘，不仅开创了全电领域，还遥遥领先于德日。不久前刚出台的保时捷Taycan被曝：航程只有Model S的60%。这还是德国全电的最高水平呢。
& u& m/ @1 ^: p) B) X
, U; y0 c0 F3 _" v& a& a% ?但汽车对德国太重要了，大众集团在倒腾，奔驰、宝马也在倒腾。与宝马还将继续走全电-内燃机共享平台的路线不同，奔驰在两条路线平行发展，过渡性的共享平台的EQC只是试水。第一炮将是与下一代S级平行推出的EQS，全新EQE、EQC接踵而至。
; A6 g9 v% _# O3 y+ F' f
4 x- M: e0 j$ v1 |3 O![]() . x2 _' l: T2 g/ }$ |5 w0 ^0 N
) Y4 ]: l2 f6 s" z. a
![]()
. P( q) P1 w b5 b, Z$ b
/ r8 k% I! b6 k: _, Z' Y![]()
E) ?7 r, R0 l& @; @$ f不管你是不是喜欢这样的设计，奔驰是认真的，不糊弄事。“全身灯彩”不仅是设计语言，也将用于车际、车人通信，有多少次你对其他驾车人想打手势但没人理你？有多少次你想提醒行人但不想按喇叭？大量的LED灯可能成为未来标准，用图案、动画和文字实现信息传递。当然，这需要严格的规范，否则一路上大家都动画秀，就等着车祸成堆了
4 I8 U" ]3 }6 }: E% v$ l: \2 s5 K' t8 ~/ j/ }
![]() 5 x6 j$ ^0 [2 f3 e
据说外观将高度接近概念车，在LED时代，这样的“全身灯彩”不难做到；内饰是否也高度接近就不好说了，但某种形式的“流水大屏”中控台肯定采用，而且将沿用到内燃机的S级，这一点已经得到确认- s! D6 V$ c5 O3 Y: _
8 i1 q. {4 V) k* `4 k0 w
EQS能否把特斯拉Model S打下全电王座不好说，但Tesla要是再不打起精神迎战，可能会大意失荆州。1 X$ J" L- ^5 T- r
5 [' f5 ^4 }3 M9 h6 W) T* r![]()
x% x* x3 [# N1 F4 B. d
/ n& d4 N. C y/ T; L![]() ! M W: y7 B+ U# O
特斯拉 Model S在技术上依然优秀，EQS是否能超越不好说，但在款式上已经是老面孔了。考考你：这是中期更新前，还是之后？6 S4 J) h! p" q2 w
' G1 _; f! {* r) \![]()
2 H, U; L" }# I, |6 U据说这是下一次“中期再更新”后的内饰设计，同样，如果不是资深用户或者车迷，根本看不出来有什么变化
5 t! F' W( r$ |( g6 ]1 C8 d# E
, n: D8 p9 v0 k9 [/ f8 GModel S是特斯拉第一款成功的量产车，从2012年上市，距今已经7年了，中间只有一次非常轻微的更新，除非铁粉，不放在一起，一般人是根本看不出来2012年款和2019年款的差别的。7年前的款式在汽车世界是中世纪了，在坚持几年不彻底翻新，就要成石器时代了。Model S之所以继续畅销，有几个特殊原因：, [) t) H5 X+ B- O9 m, R) c
( V' m" _$ B0 m: C1、这依然是这个市场唯一的选择，保时捷Taycan的价位大大高出Tesla Model S; r5 j+ u+ l+ {3 K$ [) ^
2、这也是至今知名度最高的全电品牌/ @6 c3 U7 ]. S M8 n
3、特斯拉成功地打造了特定圈子里的情怀，这不仅是政治正确，也是潮人的标志，好像车圈里的iPhone一样( I4 B4 G7 h' [# i
! a# e9 C/ \' T" v+ SEQS的价位还不清楚。比照S级的入门价位，这正好与Model S的入门价位重合。这就与Taycan不一样了。8 S2 p; m8 a+ \0 x$ D. F( W) V
3 ]0 F( g* N/ D3 P- P/ `8 g奔驰还没有在全电领域树立声望，但奔驰作为汽车界的金牌老大的声望是无可置疑的。奔驰曾经有老态龙钟的品牌形象，但在新C级、新A级和GLx级之后，形象年轻化卓有成效，已经不再由宝马和奥迪独享“年轻、运动”品牌形象了。奔驰也有广泛得多的维修和备件网络，这是历史较短的特斯拉不能相比的。
, B# J2 G, p- V* r& i
# u6 s' l' y- k4 I3 e; }特斯拉已经几次卷入自主驾驶导致的车祸，还有电池起火事件。奔驰能不能做得更好不知道，但老字号对风险控制的经验更多，至少现有S级的半自动驾驶（实际上已经很接近特斯拉了）没有过恶性车祸记录，安全设计的经验可能也对电池起火的控制更好，后一点只能说可能，毕竟波音这样的老字号照样阴沟翻船。
$ k: X1 v% k% F6 E2 D% M: ^* r- j8 f. z+ W3 c, n- _& w( d; D
特斯拉还有质量问题。即使是展厅里的车，用料和装配质量也有点不符合价位期望，用户实际使用经验也有类似反馈。奔驰就较少这样的问题。
0 X: H# d5 p7 f& u9 \- ~: _- M" e' f, C* u9 j1 H9 m
最大的问题不在这些技术或者品牌形象，而是款式翻新。对于很多人来说，尤其是这一注重形象的市场段来说，在基本性能和质量得到保证后，汽车说到底是个款式翻新和车主形象的问题。潮人是不能一直穿同一套衣服的，哪怕这是阿玛尼或者范思哲。特斯拉至今没有公布Model S的换型计划。不排除马斯克到时候给人们一个惊喜，但这是不符合汽车业界常规的，通常都有公开的换型路线图，不为别的，也为继续抓住用户。在这个市场段，关注换型的用户也经常是频繁换型、追逐时髦、不差钱的用户，两年后有新型号并不阻止眼下购入当前型号，反而是继续保持品牌忠诚的动力。5 P Q. b% @& n5 s* x
# |" [5 G, U) [
对新型号保密也不符合特斯拉的传统。马斯克从来是对新型号早早张扬开去的，这不仅是他的性格，也是继续招揽投资的需要。) C; K( V( k. a
( s* X- {, i3 }$ j: S1 P/ C但Model S要是再不更新，这“融化的糖豆”形象就要成为过气网红了。
% X; M1 t3 r4 g! d. u4 x; V( s! x4 N+ L4 ~0 k
在款式设计上，Model S属于前卫但不引领潮流，看多了就腻味了。Model X、Model 3都是一脉相承的样子，进一步加速腻味感。Cybertruck亮出了全新的款式方向，不知道这是不是会延续到未来轿车上，但特斯拉接下来的重点可能还是扩大Model 3的产能和把Cybertruck投产，而没有精力投入到Model S的更新。
0 a. T3 Z/ X& {# z. j9 G
( D5 `5 Y1 @2 a! a+ |7 FModel S必须更新吗？看看全球销售趋势图吧：
; o; l- j# X! G$ \# }2 ]3 L' t: `7 S8 S
![]()
( S+ {4 x0 S8 @- J6 e& L6 b' E; U6 S- `" a5 R) f4 h! p9 G, _
在发售到2015年中，Model S的销售涨势很旺；但2015年中到现在，有涨有跌，但大势已经持平，甚至略有跌势。在EQS之前，奥迪E-Tron GT可能首先上市。这一代德国全电全面上市后，Model S的跌势可能会加速。特斯拉一定要等到那个时候再有所行动吗？
. K, i7 e- |) }5 n7 ~" c
; a6 P( v# q# O4 S3 _对于特斯拉来说，用现有平台再包装可能都不一定能解决问题。10年后还在用同一代基本技术，这对特斯拉“进步、超前”的品牌形象是很不利的。下一代Model S不仅要在款式上令人眼睛一亮，还要在电池技术、车身技术、自主驾驶技术上有所突破，才能继续维持“进步、超前”的形象。对于情怀党来说，形象是高于一切的。特斯拉尤其不能输在品牌形象上。但在全球产能扩张、技术更新、Cybertruck、内斗等多重压力下，特斯拉能华丽转身、再创辉煌吗？
8 E" K1 O9 r. Q2 p
6 {- {6 \! s( G, H! H: h换型是很费钱的。长期以来，特斯拉靠几乎是庞氏骗局的办法吸引投资、扩大生产，用时间差来维持现金流，但盈利长期低于预期。马斯克的思路是用极速扩张产能来最终扭转财务困局，但极速扩张产能带来新的问题。这一切使得特斯拉是否有钱大手笔换型成了问号，但继续长期延续现有的已经7年之久的Model S是肯定不行的。都不用太长期，再生产5年，12年之久的Model S将从引领时代变为陈腐不堪，可能重蹈Lee Iacocca的克莱斯勒K Car从火箭般跃升到陨石般坠落的历史。% Z6 B# s0 U# V" ]" {
8 A# `8 H' B2 @; I2 |. b0 |特斯拉的拐点到了吗？ |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2019-12-17 07:03:38
油纸包车就不要拿出来说神马质量
: m) r0 z. f( N# b/ M
