|
|
本帖最后由 晨枫 于 2019-12-16 21:34 编辑
7 ~4 g m$ Y& Z5 F, g( T' K0 X9 Z* i
在灰暗的美国汽车世界里，特斯拉是独特的亮点。说起来，美国大三（通用、福特、克莱斯勒）比日本大三（丰田、本田、日产）的资格老，不比德国大三（奔驰、宝马、大众）资格老，但比德日都更显老态，质量和技术都只是中不溜，现在连韩国都压不住了。但特斯拉一骑绝尘，不仅开创了全电领域，还遥遥领先于德日。不久前刚出台的保时捷Taycan被曝：航程只有Model S的60%。这还是德国全电的最高水平呢。0 p& q8 t; x& W0 T' V1 Z$ g' n2 _: m
( M* r f! t6 E' w' h0 z0 F但汽车对德国太重要了，大众集团在倒腾，奔驰、宝马也在倒腾。与宝马还将继续走全电-内燃机共享平台的路线不同，奔驰在两条路线平行发展，过渡性的共享平台的EQC只是试水。第一炮将是与下一代S级平行推出的EQS，全新EQE、EQC接踵而至。
. t1 ?7 a/ Q! }' q
6 D6 Y' g# D: H![]()
, m- h" n' R1 U5 W& S
/ E; K" J9 j7 \6 S![]()
0 P' i+ a+ e% n1 G
j! K# j! u( D( a1 p![]() ' J2 i9 f6 ~1 {7 t; v9 [
不管你是不是喜欢这样的设计，奔驰是认真的，不糊弄事。“全身灯彩”不仅是设计语言，也将用于车际、车人通信，有多少次你对其他驾车人想打手势但没人理你？有多少次你想提醒行人但不想按喇叭？大量的LED灯可能成为未来标准，用图案、动画和文字实现信息传递。当然，这需要严格的规范，否则一路上大家都动画秀，就等着车祸成堆了( T4 f7 w# `7 P( g1 g6 w3 u
7 ]* r( V( e" W% _3 M8 V![]() 1 L4 \ h! Q& Y5 X5 E
据说外观将高度接近概念车，在LED时代，这样的“全身灯彩”不难做到；内饰是否也高度接近就不好说了，但某种形式的“流水大屏”中控台肯定采用，而且将沿用到内燃机的S级，这一点已经得到确认& t) p! x* N) X/ }4 T8 C1 e
% G+ ^" Q" o* x; F# g5 e1 x7 u
EQS能否把特斯拉Model S打下全电王座不好说，但Tesla要是再不打起精神迎战，可能会大意失荆州。
) p4 ^( O' n# Z. h5 ~+ K: Y1 @: ]5 \3 i) y
![]()
/ u7 ~; J' Q& V4 U. O( o% { z
a# F4 H6 b& e+ H, ^7 P, O' o![]() / a/ L5 ~3 F1 \
特斯拉 Model S在技术上依然优秀，EQS是否能超越不好说，但在款式上已经是老面孔了。考考你：这是中期更新前，还是之后？2 K2 v- J2 h) s1 |
! [& q& W5 z' b3 H! n1 R. E![]()
9 y* X0 q$ w. p3 a8 @9 g1 f$ L2 r- c据说这是下一次“中期再更新”后的内饰设计，同样，如果不是资深用户或者车迷，根本看不出来有什么变化! x: h. a ^7 o
$ T5 j7 c. @$ N* Y2 d5 HModel S是特斯拉第一款成功的量产车，从2012年上市，距今已经7年了，中间只有一次非常轻微的更新，除非铁粉，不放在一起，一般人是根本看不出来2012年款和2019年款的差别的。7年前的款式在汽车世界是中世纪了，在坚持几年不彻底翻新，就要成石器时代了。Model S之所以继续畅销，有几个特殊原因：
. P" ]' q$ X- r/ h$ C. |8 n, R
/ Q" t2 r3 ]; O1 p1、这依然是这个市场唯一的选择，保时捷Taycan的价位大大高出Tesla Model S
( X: `( Z! X6 i& g1 d4 b8 l5 W2 _2、这也是至今知名度最高的全电品牌' Y, O3 ?/ c" Y0 x( U) K7 U9 k
3、特斯拉成功地打造了特定圈子里的情怀，这不仅是政治正确，也是潮人的标志，好像车圈里的iPhone一样1 Y9 L0 B6 O, V4 t+ Q9 D. Z: A
# V5 T* f6 y2 l" LEQS的价位还不清楚。比照S级的入门价位，这正好与Model S的入门价位重合。这就与Taycan不一样了。0 R3 Q3 l+ ?* Z
& W) A9 N2 C, i2 b3 E奔驰还没有在全电领域树立声望，但奔驰作为汽车界的金牌老大的声望是无可置疑的。奔驰曾经有老态龙钟的品牌形象，但在新C级、新A级和GLx级之后，形象年轻化卓有成效，已经不再由宝马和奥迪独享“年轻、运动”品牌形象了。奔驰也有广泛得多的维修和备件网络，这是历史较短的特斯拉不能相比的。( w5 h: ]+ N2 B
8 i2 P5 f3 K& x特斯拉已经几次卷入自主驾驶导致的车祸，还有电池起火事件。奔驰能不能做得更好不知道，但老字号对风险控制的经验更多，至少现有S级的半自动驾驶（实际上已经很接近特斯拉了）没有过恶性车祸记录，安全设计的经验可能也对电池起火的控制更好，后一点只能说可能，毕竟波音这样的老字号照样阴沟翻船。
3 d' O' C. w2 U; A( d9 Z' z; v: j/ O4 B" P9 H8 j/ H
特斯拉还有质量问题。即使是展厅里的车，用料和装配质量也有点不符合价位期望，用户实际使用经验也有类似反馈。奔驰就较少这样的问题。) G# }2 \% K: u$ M
( N+ X& I" A! C0 q$ W最大的问题不在这些技术或者品牌形象，而是款式翻新。对于很多人来说，尤其是这一注重形象的市场段来说，在基本性能和质量得到保证后，汽车说到底是个款式翻新和车主形象的问题。潮人是不能一直穿同一套衣服的，哪怕这是阿玛尼或者范思哲。特斯拉至今没有公布Model S的换型计划。不排除马斯克到时候给人们一个惊喜，但这是不符合汽车业界常规的，通常都有公开的换型路线图，不为别的，也为继续抓住用户。在这个市场段，关注换型的用户也经常是频繁换型、追逐时髦、不差钱的用户，两年后有新型号并不阻止眼下购入当前型号，反而是继续保持品牌忠诚的动力。
# `( B% n$ z$ x- D5 b% ~) J
% k( h1 f7 J4 u# i$ P4 N4 H对新型号保密也不符合特斯拉的传统。马斯克从来是对新型号早早张扬开去的，这不仅是他的性格，也是继续招揽投资的需要。. m/ A/ v0 |# f' J
3 w1 B- N/ ]8 l9 d0 N5 f但Model S要是再不更新，这“融化的糖豆”形象就要成为过气网红了。1 j5 H0 H. o {1 K! ]& [* X
8 C! y5 `" Y) _5 @' d( Y( ~9 X0 a4 |; O在款式设计上，Model S属于前卫但不引领潮流，看多了就腻味了。Model X、Model 3都是一脉相承的样子，进一步加速腻味感。Cybertruck亮出了全新的款式方向，不知道这是不是会延续到未来轿车上，但特斯拉接下来的重点可能还是扩大Model 3的产能和把Cybertruck投产，而没有精力投入到Model S的更新。
6 ], v: m) L: \8 t& P
' {) |, l9 h8 m! G+ ?' kModel S必须更新吗？看看全球销售趋势图吧：
' U2 B6 n k' r
; w5 F: x& e" Q) l. s![]() ( u, O4 G$ Z5 D7 @
3 [5 a5 ~0 Y/ p' C q8 n. P
在发售到2015年中，Model S的销售涨势很旺；但2015年中到现在，有涨有跌，但大势已经持平，甚至略有跌势。在EQS之前，奥迪E-Tron GT可能首先上市。这一代德国全电全面上市后，Model S的跌势可能会加速。特斯拉一定要等到那个时候再有所行动吗？9 j) z$ s. [5 o: g) @: k) E! T
7 E* K7 I- Y9 R: [3 Z3 K对于特斯拉来说，用现有平台再包装可能都不一定能解决问题。10年后还在用同一代基本技术，这对特斯拉“进步、超前”的品牌形象是很不利的。下一代Model S不仅要在款式上令人眼睛一亮，还要在电池技术、车身技术、自主驾驶技术上有所突破，才能继续维持“进步、超前”的形象。对于情怀党来说，形象是高于一切的。特斯拉尤其不能输在品牌形象上。但在全球产能扩张、技术更新、Cybertruck、内斗等多重压力下，特斯拉能华丽转身、再创辉煌吗？/ M' d% Y) O% w+ n8 B
# g" |! Q1 w S. y9 }
换型是很费钱的。长期以来，特斯拉靠几乎是庞氏骗局的办法吸引投资、扩大生产，用时间差来维持现金流，但盈利长期低于预期。马斯克的思路是用极速扩张产能来最终扭转财务困局，但极速扩张产能带来新的问题。这一切使得特斯拉是否有钱大手笔换型成了问号，但继续长期延续现有的已经7年之久的Model S是肯定不行的。都不用太长期，再生产5年，12年之久的Model S将从引领时代变为陈腐不堪，可能重蹈Lee Iacocca的克莱斯勒K Car从火箭般跃升到陨石般坠落的历史。9 A3 _% X3 @8 b3 e' X! }
. m( T7 Y& l$ n& G# U# J. L: K' g+ ]特斯拉的拐点到了吗？ |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2019-12-17 07:03:38
油纸包车就不要拿出来说神马质量
