|
|
本帖最后由 晨枫 于 2019-12-16 21:34 编辑
* y' F1 C3 [4 ]: \$ K+ c
7 i5 F) J) |, Y! M在灰暗的美国汽车世界里,特斯拉是独特的亮点。说起来,美国大三(通用、福特、克莱斯勒)比日本大三(丰田、本田、日产)的资格老,不比德国大三(奔驰、宝马、大众)资格老,但比德日都更显老态,质量和技术都只是中不溜,现在连韩国都压不住了。但特斯拉一骑绝尘,不仅开创了全电领域,还遥遥领先于德日。不久前刚出台的保时捷Taycan被曝:航程只有Model S的60%。这还是德国全电的最高水平呢。
4 O+ Z/ G' q; [& X. ?* j" H2 v% u' i: U: m) z$ |
但汽车对德国太重要了,大众集团在倒腾,奔驰、宝马也在倒腾。与宝马还将继续走全电-内燃机共享平台的路线不同,奔驰在两条路线平行发展,过渡性的共享平台的EQC只是试水。第一炮将是与下一代S级平行推出的EQS,全新EQE、EQC接踵而至。- ]- E. |1 c3 K4 }$ w" o
* t" _5 c1 ]: f5 _![]()
( Q' Y q0 P0 ]7 G _. g2 z1 @3 P! Z# ]0 ?! _" ^6 r9 r6 {
2 S' ], l5 o# d" X+ \
) \8 i. i2 B% v![]()
: W" E3 P7 s- O4 k$ u2 v" M( I不管你是不是喜欢这样的设计,奔驰是认真的,不糊弄事。“全身灯彩”不仅是设计语言,也将用于车际、车人通信,有多少次你对其他驾车人想打手势但没人理你?有多少次你想提醒行人但不想按喇叭?大量的LED灯可能成为未来标准,用图案、动画和文字实现信息传递。当然,这需要严格的规范,否则一路上大家都动画秀,就等着车祸成堆了2 `% ~7 d$ ^# {) V$ a3 }! V# S
( q7 Z% ~- ~" ^* p" d9 R
![]()
+ j6 l* j( K& ~- l& ~6 C* J据说外观将高度接近概念车,在LED时代,这样的“全身灯彩”不难做到;内饰是否也高度接近就不好说了,但某种形式的“流水大屏”中控台肯定采用,而且将沿用到内燃机的S级,这一点已经得到确认; ]7 y! P6 F. s8 I: T6 d; k
9 P* t' {; X( N. l
EQS能否把特斯拉Model S打下全电王座不好说,但Tesla要是再不打起精神迎战,可能会大意失荆州。 z7 M6 U2 g8 ^4 y. E
4 x! M1 M( o* _; c
![]()
) t8 t* n7 t2 k- B+ p$ R9 g2 R* J; l" B- L& ~
4 y8 @5 R9 a3 ` X* w
特斯拉 Model S在技术上依然优秀,EQS是否能超越不好说,但在款式上已经是老面孔了。考考你:这是中期更新前,还是之后?" u5 P; I( l7 W1 h; R9 V( H( \* n
" h' L S2 ?9 D2 [![]()
: s! I/ P2 l7 P: d据说这是下一次“中期再更新”后的内饰设计,同样,如果不是资深用户或者车迷,根本看不出来有什么变化
7 y, C: E8 o9 L2 f7 s) m. P
& k! t4 |/ l5 b k. n2 `1 b zModel S是特斯拉第一款成功的量产车,从2012年上市,距今已经7年了,中间只有一次非常轻微的更新,除非铁粉,不放在一起,一般人是根本看不出来2012年款和2019年款的差别的。7年前的款式在汽车世界是中世纪了,在坚持几年不彻底翻新,就要成石器时代了。Model S之所以继续畅销,有几个特殊原因:3 @, u8 A5 o1 g
% p! O' `7 N d5 P8 j& a% E0 @1、这依然是这个市场唯一的选择,保时捷Taycan的价位大大高出Tesla Model S
4 _/ n0 z( m2 `; J2、这也是至今知名度最高的全电品牌
) M5 F, p2 }! u5 V3、特斯拉成功地打造了特定圈子里的情怀,这不仅是政治正确,也是潮人的标志,好像车圈里的iPhone一样$ o& @( j5 ^2 A
( n4 Y7 R0 T$ h% t3 \9 VEQS的价位还不清楚。比照S级的入门价位,这正好与Model S的入门价位重合。这就与Taycan不一样了。3 R a* _0 o, y( J" F( @
7 X4 F# W3 D1 i
奔驰还没有在全电领域树立声望,但奔驰作为汽车界的金牌老大的声望是无可置疑的。奔驰曾经有老态龙钟的品牌形象,但在新C级、新A级和GLx级之后,形象年轻化卓有成效,已经不再由宝马和奥迪独享“年轻、运动”品牌形象了。奔驰也有广泛得多的维修和备件网络,这是历史较短的特斯拉不能相比的。8 w/ e5 V e- E# f
' d) v4 @. T- B: Y+ C c3 e# e特斯拉已经几次卷入自主驾驶导致的车祸,还有电池起火事件。奔驰能不能做得更好不知道,但老字号对风险控制的经验更多,至少现有S级的半自动驾驶(实际上已经很接近特斯拉了)没有过恶性车祸记录,安全设计的经验可能也对电池起火的控制更好,后一点只能说可能,毕竟波音这样的老字号照样阴沟翻船。% c4 s @6 W% \) \
9 u' h& h4 Y: t$ r" t特斯拉还有质量问题。即使是展厅里的车,用料和装配质量也有点不符合价位期望,用户实际使用经验也有类似反馈。奔驰就较少这样的问题。4 F$ q% n* K3 Y* _0 Q% v# J+ a
( Y- Y D5 v" @& ?- `) Z最大的问题不在这些技术或者品牌形象,而是款式翻新。对于很多人来说,尤其是这一注重形象的市场段来说,在基本性能和质量得到保证后,汽车说到底是个款式翻新和车主形象的问题。潮人是不能一直穿同一套衣服的,哪怕这是阿玛尼或者范思哲。特斯拉至今没有公布Model S的换型计划。不排除马斯克到时候给人们一个惊喜,但这是不符合汽车业界常规的,通常都有公开的换型路线图,不为别的,也为继续抓住用户。在这个市场段,关注换型的用户也经常是频繁换型、追逐时髦、不差钱的用户,两年后有新型号并不阻止眼下购入当前型号,反而是继续保持品牌忠诚的动力。: r. W! I3 C Z* b& {
; R' G9 L! l9 o& _, i6 C, j' d
对新型号保密也不符合特斯拉的传统。马斯克从来是对新型号早早张扬开去的,这不仅是他的性格,也是继续招揽投资的需要。
6 E/ o( R& ~3 _# s, ~- M/ ]
6 N( l* Z+ {- J- e, I- a) E但Model S要是再不更新,这“融化的糖豆”形象就要成为过气网红了。
]- P9 F! l% S& i6 z! Q v; x, U! O2 ^) A
在款式设计上,Model S属于前卫但不引领潮流,看多了就腻味了。Model X、Model 3都是一脉相承的样子,进一步加速腻味感。Cybertruck亮出了全新的款式方向,不知道这是不是会延续到未来轿车上,但特斯拉接下来的重点可能还是扩大Model 3的产能和把Cybertruck投产,而没有精力投入到Model S的更新。$ Z$ d0 R. `- B. }4 W3 Y2 \$ H
/ B, w* b# G2 I% ?' V* P
Model S必须更新吗?看看全球销售趋势图吧:! j$ T+ c s& v0 e# e# I( \
/ ?) e$ U( o! Y7 z
![]()
( h$ j; `8 Y7 g. W1 _7 r$ f6 D! I. W) `: f. A5 z9 u& H# V) K
在发售到2015年中,Model S的销售涨势很旺;但2015年中到现在,有涨有跌,但大势已经持平,甚至略有跌势。在EQS之前,奥迪E-Tron GT可能首先上市。这一代德国全电全面上市后,Model S的跌势可能会加速。特斯拉一定要等到那个时候再有所行动吗?+ V' C0 p. k9 p+ {; I" K
1 @, F8 ?( _4 y% L4 J对于特斯拉来说,用现有平台再包装可能都不一定能解决问题。10年后还在用同一代基本技术,这对特斯拉“进步、超前”的品牌形象是很不利的。下一代Model S不仅要在款式上令人眼睛一亮,还要在电池技术、车身技术、自主驾驶技术上有所突破,才能继续维持“进步、超前”的形象。对于情怀党来说,形象是高于一切的。特斯拉尤其不能输在品牌形象上。但在全球产能扩张、技术更新、Cybertruck、内斗等多重压力下,特斯拉能华丽转身、再创辉煌吗?
0 N$ U+ x! Z5 k( _
) ~- H n w$ J* o" U换型是很费钱的。长期以来,特斯拉靠几乎是庞氏骗局的办法吸引投资、扩大生产,用时间差来维持现金流,但盈利长期低于预期。马斯克的思路是用极速扩张产能来最终扭转财务困局,但极速扩张产能带来新的问题。这一切使得特斯拉是否有钱大手笔换型成了问号,但继续长期延续现有的已经7年之久的Model S是肯定不行的。都不用太长期,再生产5年,12年之久的Model S将从引领时代变为陈腐不堪,可能重蹈Lee Iacocca的克莱斯勒K Car从火箭般跃升到陨石般坠落的历史。 b- \1 i6 c: K4 M5 S9 ~
) k9 p' q2 B4 }# e6 k1 ~! {
特斯拉的拐点到了吗? |
评分
-
查看全部评分
|