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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析，看看哪个德国车厂可以比。) }- _- a q; e/ Q- ~
虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
# a. B6 r! |' D, CmodelＳ/Ｘ 领先一代：
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3 ^5 g& `9 W: n5 _+ x h/ L1 y1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%& N1 i7 ^/ v- f$ Y( C" n3 _
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
2 J" g$ U I6 V， 马上要推出130 度电电池包。
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2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
) T8 g9 E9 Z$ J/ S5 L提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
3 @0 C/ F+ ^, X器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
* M# z# r, x. ?! Q, d7 d己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
K' z: K( k- t4 j+ ` D团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
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3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
0 Y6 V! H0 j. g，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
4 V' ^* @6 d/ a0 L不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）) D3 T7 F+ D* \) \# d0 Z6 v1 e
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3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
- t z& ~" y- V6 |1 i* W司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高7 m- i2 Z" {* a1 ?/ \
度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。 q. \1 T; @( V9 s+ J2 q% z
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3; `' w8 y7 v* P, S
会像蝗虫一样多。
8 S! T! F! y. J: n$ p
) ?( q! Z3 Q, p8 s% W' e+ k+ a
7 w. d9 G& T$ _再来说说自动驾驶2 Y6 ]; ]- X6 y8 A) d
1. 器件方面lidar，camera，SOC做的好的都是美国公司，半导体本来就是美国的强项。
8 |* E! f6 _. A7 T. P3 F7 @天朝也有一些公司做的还不错，被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司，美国人估计都懒得来告你侵犯专利。5 h# _0 }6 @* B) r T( r d
做lidar的小公司美国，中国，甚至以色列都有，油纸国呢？当然马一龙不喜欢lidar....
% |2 Z- Y4 P2 s2 }2. 软件，那就更是美帝的强项了，甩油纸国不知道几条街了。6 g: e) I5 l0 L
3. 数据：路上的实操数据，哪个油纸国的车厂有？5 K- O. r( Y% v/ H
3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远，毕竟这是车厂的强项。
& c' l+ \5 h' y7 Z J) I. F" H* C& C% u" |. e4 N
tesla对比油纸国车厂，那就是tech company的速度跟车厂速度。
5 H0 v2 w3 j) @% D, [- Z) H2 Btesla之前总是缺钱，现在马一龙旁上了TG，有财大气粗的TG在后面，产能和装配质量再也不是问题。
0 U1 x- n- T, S* F# Z/ k1 d先看model 3以后怎么碾压 3系，A4和C系。2 ]* g# X! Q/ |
) c/ d! l8 k" u
$ n" w8 R) E' G7 L. X
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发表于 2019-9-14 13:50:10
