|
|
先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。
7 r. E1 @' J, ^9 S5 u: X9 u" @8 D5 M虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
% ^& Y% m1 {1 J$ JmodelS/X 领先一代:; `+ D) v8 T: g6 h( J5 Y+ G
8 A2 G8 Y4 Y3 y, A
1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%
6 N7 J+ \5 B; @8 {6 O) `: ?0 c) J& e已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术+ P' o$ o, a7 h0 \
, 马上要推出130 度电电池包。4 e2 T! f) r0 p c5 U
! S% z" |! z1 ^. B
2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率2 D2 U7 r# Q% m/ S$ X n, o
提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
v# F# _" M1 R! n0 Z) o1 k. F器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自6 R j9 \+ E# O# [' k
己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人5 ~. V4 [8 t5 ^$ r1 O
团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3. 1 e- o7 G' N' c
# F; b: @0 `& M3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量) A/ F w+ k" _7 L
,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎
p7 G7 R, K7 x4 L不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)
" [. i! ?7 [7 I9 C8 \7 D' x
# |& N0 v' r5 D" Y3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且
K3 V1 W `8 u- S- {0 ?- R司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高: Z! Z3 v* ?2 B
度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。
) z, D; ?* U5 R; E1 ]& @/ d
" x8 A% \/ d% t" h2 N/ uModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3
+ X) |2 M1 g0 {( l0 m0 @9 g- }- {+ w会像蝗虫一样多。$ p0 y7 Y7 N: k0 |: C' @
I" i8 Y, _ h6 t6 G
1 q: P) j7 N/ x( u# ]再来说说自动驾驶
' \# d, k; n" ?' t9 v3 M1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。
7 o: F. h4 z, i天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。
/ r" u, B( {$ N5 {0 U+ t# `做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....) h! @& j' F! \- T7 z7 K9 m3 D# I" j
2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。
9 I$ n; B0 l+ I. y3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?- n2 m' p& x" f+ E, a7 s# c+ X! ?
3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。
' r, N V: T) x5 u$ I' a8 E. }) ?( l3 v; Y1 B
tesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。7 r1 b |& Z% o) q9 F) P
tesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。$ |- ?9 t0 l D
先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。
5 T( M& z* S* u, I# {* K" W& ]( A1 A+ \
7 L( P) h6 B1 }9 N: k- B; U1 |4 u
|
评分
-
查看全部评分
|