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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。4 _/ h( K( M' J% y: V
虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
0 ~% D1 [/ S9 l/ t: k; amodelS/X 领先一代:! M4 W3 _6 `$ a; @+ m1 s% Q
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%
, E$ i2 D; U% e* X) q' ^, ?; w已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术
$ a' f* q& b \8 u) F; F, 马上要推出130 度电电池包。
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2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率* [0 C* P# I; S, I. `7 ?
提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
" G0 x, N. Y& y! p器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自: L `. B$ V! E) P* \& X
己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人3 L9 `7 `2 _+ i
团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3.
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# ?3 N4 P. E' A3 }+ r5 F3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量
0 n$ W, j0 X( } W* H; z,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎" @. E6 |4 ~; a- p! t
不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)
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3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且4 ~3 @. _, m+ e2 r
司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高
5 m9 M8 [- Q1 T( G度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3
9 V. Y8 ?6 b% f2 l& K' `会像蝗虫一样多。
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- C$ c* R" P$ U. d再来说说自动驾驶
" Q s5 v# Z$ |9 v+ x2 J- b- }0 M1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。
' ~! ]6 {5 _4 {! F* u, H天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。
6 x+ x: [( m6 e( P4 \: o做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....
$ E* \; b: a, H$ a+ I; o2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。
1 h$ A3 E/ E0 o7 W3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?' V' F7 T. N. j8 f0 [
3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。
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tesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。
5 W0 a F! ]! F0 Htesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。
2 b n+ u A5 |1 M先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。- c E. S- k* A9 J
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