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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。3 z& b4 ^. A7 u7 o
虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
# C. H4 j8 y2 q5 |modelS/X 领先一代:$ d" Y- H, _3 r0 i( x
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%
0 I* a+ ? y0 W8 j# Q1 B6 J已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术
. X! a7 M( [: y; P$ y/ r: Q6 d# v. D0 f/ h, 马上要推出130 度电电池包。
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, ~# \$ k: L1 o# Y2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率
4 s1 v# f( W, Y$ k: U提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
# m. |* x3 \# M, U+ a: Y: }' z器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自& W0 i0 @! y2 Y) v$ H
己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人' N- L+ O( c1 R* W( u2 Y+ T1 H
团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3. : O3 T' I8 v- @# t
4 ~( y: d# A. A6 @/ |3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量/ A. S- U7 C5 R% Y' H& h
,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎$ u6 s9 n3 B' l
不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)
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3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且' a8 u, [- B, l/ `# H( j" Z
司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高
: ^1 U+ u: Z" a) S度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。/ _) ?# W s! s8 V* E& T
7 m( J3 H, }5 `. WModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3! T' ~) M; d+ V# X+ C5 n
会像蝗虫一样多。
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4 _5 p/ c6 W7 @7 a% x# d' r再来说说自动驾驶
" v- \' _3 Z* K5 `: \$ n$ |1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。' _ ?( J. p* k2 ^$ J& Z* M# t
天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。
3 H0 f6 {( ^8 r. I做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....
4 S1 P9 o& F! s- ]- Q2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。
, x/ W* {0 U% V3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?- v& D9 I7 M5 M, H0 o
3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。: D% w3 @ d( I) h# |( D5 u3 q
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tesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。
" ~* Q! Q2 y* K' Z$ ctesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。
* l7 |+ u* R6 r% B6 J/ D% ?$ x先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。3 D8 v' _7 ^! ?
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