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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。4 X) D# h3 ?+ { q0 a* r k2 v, @% X
虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
& G, t8 X7 T4 R+ K2 [' CmodelS/X 领先一代:0 H% N% j# w( B( I
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%& O) w" _# S! O( K+ Y% |* M
已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术
+ q% I c2 g- P: w. |, 马上要推出130 度电电池包。
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2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率2 ~( V6 Q: p4 t: h% w5 b4 E6 B
提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变2 l! j& y, U0 e! k- k# f9 \. V
器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自9 p, A8 X, k e" Z! n
己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
3 i. R- h* Q: U, ]- |1 T# O团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3.
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/ t, ^0 \9 ?0 P- |% h3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量
9 I& Z; V0 [9 ]8 K2 o,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎& J- _2 Y, A6 H2 j$ d C
不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)
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3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且3 P: `$ g0 u# F$ z0 I' X% m
司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高
$ r, C% a8 O- S0 }0 P度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3
! ?/ o# `' l$ m会像蝗虫一样多。
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再来说说自动驾驶
6 C; B3 C2 F# T( }1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。
" `1 _( U4 t$ P天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。
% ~8 K# ]* T0 V8 v4 ?; @做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....
& j P; d7 ]3 v. [2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。
% T" i# h( V X- J- t3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?
% w" |- H/ u% ^8 L3 H- a, B3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。9 Z* w$ X7 Y$ m; l2 E# y4 N& C
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tesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。* O$ A+ e/ x4 ~ p- t
tesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。
/ Z5 j1 R, U- g3 R; V' x5 A" y先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。
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