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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。
F+ S+ V4 [1 `2 x7 E( P* D虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的- A- T4 x5 i% M2 @- ?2 n) }8 a+ e9 H
modelS/X 领先一代:
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%+ N# N% n/ M3 Y/ K0 Q0 @. k
已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术/ w7 z( M. Y0 M+ c; i* U2 l
, 马上要推出130 度电电池包。% H/ K( x! F* n
: q8 D" T' Z' v; b0 T4 ~2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率
& l& B) D" l. d, ]8 n提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
" f- P4 W; n' O器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自
! {9 y0 P( i7 r己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人7 ^9 b. v0 a- u/ X+ p
团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3.
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3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量
' w* F. j) G, d,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎 n& u- B7 `: j- w$ s
不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)
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3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且
- t) h; E% e3 T8 m$ v+ v) n j司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高5 J: b" P1 \) C+ S! R( h
度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3) w+ b- f5 p J! {8 [9 V
会像蝗虫一样多。
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+ D! b( f5 |6 r0 `再来说说自动驾驶7 y$ u: I6 g7 l# E0 |
1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。
8 A, N$ R+ u/ ~7 I! T4 B+ K9 b天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。
8 h1 }2 k1 y* N9 P. h做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....9 E" T. y* e' _; E9 ~
2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。( y( d( j, F- c2 c
3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?0 _! F h; @3 u& b9 f* C$ C
3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。
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tesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。2 }$ n' Y; S7 g9 b
tesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。
. U }' g0 w2 C& g& o% Q0 t先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。: {9 b4 x4 `; O, s2 r/ d* Y
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