|
先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。
# @% c" [9 h, |5 P5 T$ ]虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
2 G' _7 g! Q6 W0 m5 S) H6 W1 a$ t; VmodelS/X 领先一代:1 {& X( S+ ]5 t$ S1 O
8 Q6 X; \4 B3 B! F: `1 ]1 f1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%" F* |0 D4 j7 O0 S8 M* S
已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术1 O- Z3 J' j! |. q. f
, 马上要推出130 度电电池包。 {# u; U% x% j9 [
) S c+ M3 k; ~* g
2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率& O/ o+ {* E1 S; X
提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
& u2 t b: Y/ m! M器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自9 L, R# r8 R- Z! v
己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人1 w3 ]/ i0 s" j( z' D! b: z+ i
团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3.
2 C/ F5 Y& ]- |; d. S0 B, x5 [* C% c% l
3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量/ @3 E6 t4 H. W6 v
,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎; }- ^2 l; R/ Y6 h4 [7 p
不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)9 i! w" d( v' k7 y$ D# N
6 o) w! E* g1 Y
3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且
6 O- _- r: _, V4 o4 @+ y司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高
* m. D. k9 F( {6 r* e* v4 L* y% w度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。; ^. j \( o* [
! o; p' J5 P# y* e0 H& u8 G- X
Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3
+ F& I6 L2 \0 R6 [5 H$ i会像蝗虫一样多。2 b- P) h& {4 a& ~& s
2 Z- N9 [) {. f) j- i" W t
# m" A- z4 \$ U# F8 ^再来说说自动驾驶 b% b$ N7 d+ ^2 v
1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。1 U- d" J- F0 D& x( w _
天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。0 ]9 ]) R3 E8 Y7 G5 e- I
做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....7 E5 z) G/ \& h' w+ W
2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。1 g7 [( N7 I& i, U4 c% F7 W8 E/ r
3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?- e+ ?9 C. N. E
3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。
1 I4 U& c, e! I% W6 W5 J. Q& L/ N3 j, B4 s
tesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。* P2 c' o2 |9 i- E8 u
tesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。. i `- L% J4 K" a! a5 m6 p
先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。8 J2 E" f7 E G- w3 z
3 G6 D* F, A$ ~6 w
) p4 u8 \/ y v8 q
|
评分
-
查看全部评分
|