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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。 h9 E5 U+ X7 U( x* {: g( d# f; ~
虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
8 V+ N$ B* v; f9 M0 dmodelS/X 领先一代:
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%$ |, ?3 Z( `0 ~4 E8 M7 m* p$ G
已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术
. j; F& X% \- A1 t0 t, 马上要推出130 度电电池包。& u2 B n4 x/ g# m3 Y% ^, G* u& B
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2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率
! @1 H5 d) \* ~7 O# z提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变8 n8 A( m u O: j# G0 o& p3 E7 V
器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自
& k9 u: y6 x( e7 j+ H8 R3 a. ~己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
. k, e" A1 K& N5 Y: H1 \- h5 ^# @( a团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3.
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9 `# b8 r# J, P5 P6 z( i3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量
5 y4 j, Q$ \# Q2 G% },定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎
2 \' V' r1 p5 w! \6 W# L" O. [) N不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)
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3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且9 r8 [ }, X( S' y. y8 [: N
司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高0 t' {2 Q- l+ N7 T" y2 o4 M4 g/ d
度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3* M4 s5 G- t6 g9 V
会像蝗虫一样多。
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; s( f3 J. j" p+ C. ]9 k2 z再来说说自动驾驶0 i6 d5 [# e* ^* V! b) y" P: E
1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。
$ a/ _. c, M! U) ?9 \: D. A9 h( x天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。6 l' Y1 W2 X' s+ G
做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....
" ]0 e0 |6 w& R2 ]) O, \5 M5 F2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。
, {4 j1 G9 F2 h3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?0 q4 N5 d! ]# R- b: w
3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。
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" F# Y2 Z/ {- V6 k" Dtesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。9 S0 ^7 S5 f6 w0 c e7 k
tesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。1 z8 d: P% ?6 l# H& o# R" `; b
先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。& t3 j: Z {( b
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