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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析，看看哪个德国车厂可以比。
+ n; w0 [" a& R* W7 ]( v虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
" B6 ?- o/ x: T* W8 Q- h8 pmodelＳ/Ｘ 领先一代：
' t3 u6 c- T9 J& X" e
% U; {3 h( U) i S6 ?1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
; X# {' x& E& {$ b% Y已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
4 q! t3 F5 u8 i- d3 F+ V， 马上要推出130 度电电池包。
" M3 {! [" M v+ n2 R. `, v- [
7 U5 u$ x! h6 H7 A2 u$ i2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率5 W- L' J+ t; I1 w& X2 }
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变6 V- W5 i/ E+ j6 ~* T' G$ |" N& k2 l
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自9 d$ d# m9 F: [7 r' _7 f, C
己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
8 \/ m7 J5 O3 n. j( p团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. & H$ w. l' m, e8 e
# \' w4 J9 U z+ ?* I3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
& o. f" e/ J& o% u1 k8 g. j" V，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
) x$ g$ D0 l' f: L6 u8 C- I+ X不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）
+ A L; P' v0 U7 K6 K2 L8 v! y1 Q" J7 r, R& S/ d1 Z
3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且; b4 C9 ]8 C$ E( {
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
/ Q- {; l, V0 L2 t1 T度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
+ }0 p. k j. y% O- V6 e# U
! x# i6 e, S3 W ?( d. PModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
7 s( N* u& o- `# |$ }& f6 ~会像蝗虫一样多。
# L( h; z; N7 v: N' P. h. t
; ], d- H! n" |# t% o: h% O
. k4 Y: i" o/ U) }1 P再来说说自动驾驶
! e) A5 d- q# Y J1 d1. 器件方面lidar，camera，SOC做的好的都是美国公司，半导体本来就是美国的强项。
4 y( V) \0 \" s% X天朝也有一些公司做的还不错，被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司，美国人估计都懒得来告你侵犯专利。* S9 `5 Z/ Z+ ?1 f
做lidar的小公司美国，中国，甚至以色列都有，油纸国呢？当然马一龙不喜欢lidar....
' z6 S4 u9 Q2 F6 t0 v" m& N1 x* d2. 软件，那就更是美帝的强项了，甩油纸国不知道几条街了。
. @ a3 S- @/ a/ G2 L3. 数据：路上的实操数据，哪个油纸国的车厂有？" R. w ]# F. p9 J# v1 @$ \
3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远，毕竟这是车厂的强项。
9 ~0 T& O5 {3 H( [5 \. B/ q: j! x5 T) d9 e( h
tesla对比油纸国车厂，那就是tech company的速度跟车厂速度。# T8 p7 @/ ?3 Z. y3 \1 D
tesla之前总是缺钱，现在马一龙旁上了TG，有财大气粗的TG在后面，产能和装配质量再也不是问题。
3 B a9 W* A2 I- V! z, R6 j7 k先看model 3以后怎么碾压 3系，A4和C系。
" x6 Q- B" l! ?' j3 n' k
9 A) ?/ _" g4 p. h: u
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发表于 2019-9-14 13:50:10
