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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析，看看哪个德国车厂可以比。, `+ w1 f# d$ L
虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的4 F. _ [$ K3 `+ A1 \4 W9 X/ d
modelＳ/Ｘ 领先一代：, A1 d+ U- T" ]! k; }0 t( G
" a" M; g; B1 H% l+ j$ o. \( H/ \7 B1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%: f3 m1 v& k1 k [) x) {
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
/ t" X6 }, p; L， 马上要推出130 度电电池包。
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2 N- [6 B$ P* q c- `( k Q/ p2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率. D( M. W3 ^7 b8 b. ~# c2 @5 [
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
' e& M4 [& I, q7 p7 Q器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
7 Q3 d* D) |2 e& F7 c' m% n- s己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人( M' g4 I5 @0 O! N0 T+ Y
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
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3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
8 y" b2 q: t( L* `, e+ Z5 X，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
$ H/ J# G4 L: n* n; Z" i. |) ]' ^不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）: d: M: d& J/ w& I
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3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
& e8 @0 k5 V" Z7 I# U6 k. |司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
3 Y5 d2 V/ V8 T度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。: r0 j! u, m7 J3 E
, M9 L7 F ~6 B$ a6 v$ H4 M+ y7 O8 lModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
$ ~) H h$ |' f6 R, D$ _' @会像蝗虫一样多。
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3 H) T! \( |) X6 M; @/ m, M0 z4 A再来说说自动驾驶. f( W5 U: B, L: h, a
1. 器件方面lidar，camera，SOC做的好的都是美国公司，半导体本来就是美国的强项。
! _9 m# g+ w7 n$ |) u- a$ W$ F3 B天朝也有一些公司做的还不错，被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司，美国人估计都懒得来告你侵犯专利。
) {! l' q- l) w7 f/ v, `7 o做lidar的小公司美国，中国，甚至以色列都有，油纸国呢？当然马一龙不喜欢lidar...." Q( ~2 N# o# n" V# M0 e, y
2. 软件，那就更是美帝的强项了，甩油纸国不知道几条街了。% C) l) `$ F7 G1 r
3. 数据：路上的实操数据，哪个油纸国的车厂有？5 g+ x9 J+ V2 y# I0 _: B
3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远，毕竟这是车厂的强项。, A/ C. ]& e% f) e
" _& \2 V: ~8 p6 h. f
tesla对比油纸国车厂，那就是tech company的速度跟车厂速度。
1 B1 k, d! Z* |, L0 H8 B: @tesla之前总是缺钱，现在马一龙旁上了TG，有财大气粗的TG在后面，产能和装配质量再也不是问题。1 o* g) i# |% w
先看model 3以后怎么碾压 3系，A4和C系。
* D# ^& A7 @! s, D) t" k9 i* I B; G! u2 ]( w8 Y
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发表于 2019-9-14 13:50:10
