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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。
8 [$ t. y( Q" e9 z虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的/ W5 W3 x& [/ x9 b1 [
modelS/X 领先一代:, L* d* \+ V' q6 @# e% z( ?9 J* W
. F7 |" I7 k# R9 m1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%5 q: L0 X' `9 z$ f4 e( {/ R) B& `
已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术
; Z \( O a9 m, 马上要推出130 度电电池包。
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# X/ {+ |% g9 K9 e9 U/ ~/ A5 {2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率0 R1 ~* \& L1 E; G1 V* r! C& A
提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
! \" s0 B8 k8 }9 `; r, u; D器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自
: n' u1 N9 w1 ]. p: Y) @己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人; L: N: F) I$ r- ^
团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3.
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3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量
; q6 n; K- b5 \2 f9 O7 F& e) G,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎# ^& Y/ h# M* n, G( @. ~/ D# q( I
不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)( _1 N* z1 q- Y i6 ~7 k9 `) b
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3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且
7 b; ?; {- V3 q/ g8 x4 M; r司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高! g/ C3 e9 a& A f
度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。4 v; M0 a& z. r R% C; e
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 36 ?" F9 V2 B/ j- X# U9 t7 _
会像蝗虫一样多。( x1 N6 h, I) d* s+ t* ~) y
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再来说说自动驾驶$ N3 T6 R8 {" p, B8 H
1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。* \4 r4 M) \5 W, O( N
天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。
% p( @4 b7 s0 e2 ^做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....
# @, C8 m6 ?6 j2 Y, ^2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。" I6 S( {- g7 ?& M8 c' U! v
3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?6 y s* \9 D2 C7 u/ q
3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。4 a% |0 l% f7 l$ X" p
( @2 z ~; u* e( I* U. vtesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。
' h4 n, D v, h( ]# _) a' Btesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。8 e4 k7 u! k/ o9 O
先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。
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