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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。
& }7 L: d" g- P虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
7 h1 {8 Y6 e1 A: DmodelS/X 领先一代:- j2 q3 m4 m V W. t: I
) J- y% |) }7 \9 ]3 q1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%
# J; o, w- [' `( A. A已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术
5 y+ h" d. p" \# F+ t) c6 k: S, 马上要推出130 度电电池包。
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3 I n5 m4 D1 _9 @% Q* q2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率
( K; Q, E, f$ R V提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变' H7 k* ^. A2 \
器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自# V& h: T2 F6 k- e
己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人- F8 L# h @. C
团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3. % P" c' o3 E+ Q" _1 a
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3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量
3 {* X; g2 K0 S& V,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎
8 [4 W/ @5 \. @' Q7 r! M6 G9 p8 o不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)
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3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且. j. H' @* N$ {/ y9 x, Z( z- E
司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高6 L; g' B5 f1 K
度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。
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* }! h5 v6 x. W- BModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3
, H5 w% X5 Y- K. n7 u% I4 P会像蝗虫一样多。! R- o# A% ^# [+ w" {, s
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再来说说自动驾驶
$ F- C8 v3 c/ n# b- E& p1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。
$ D0 n0 H0 [2 t9 G/ U1 J- Z- e天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。
4 q2 G- [1 i3 V/ b) Z) {; [做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....
' S* t* T" u( S [( U( ^, |. `' U2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。
% H! Z+ Y+ \4 z* U8 H* H. M8 J7 e3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有? Z; \% I# y% ~/ C0 v3 c6 T
3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。
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0 {) Z+ V6 |+ q; v0 C' t( ptesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。
, l3 z2 r X8 t! l3 D9 `tesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。0 i4 J& S% k7 J' e! m8 X6 ]
先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。! h3 R9 G0 V! L* m4 ?2 c
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