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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析，看看哪个德国车厂可以比。
. a+ Z) s7 n4 g( b; X9 g虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
" C, |- ~4 Q0 q# ^: B3 g" _: \modelＳ/Ｘ 领先一代：
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%3 }6 ?- H% \" s( D' o5 q
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术8 X7 U* r& v! |3 ?! j
， 马上要推出130 度电电池包。5 O: ~+ s. f) D1 r1 `6 l. c1 |
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2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
3 h. L% U) w6 x' t5 B+ e6 I: z提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变; L) S s: h- I+ J
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
6 t$ f U2 n1 M/ V, F1 u己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
8 m9 g# l$ c7 e* C团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
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) ?: K1 O' l9 {9 ?* V3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量; [2 ~6 \% r5 n/ ]3 I( l# }
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
: ^( P1 x/ n% D! K; Z& b: n. o不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）
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3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
2 Y, e c! I* L s7 }+ P司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高! `! }+ k: @6 t* Z# I8 B4 y
度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。& [9 A- `0 M2 ?# f6 _
0 o1 H" p* J: Y; R9 F1 j# DModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 36 _; y7 J9 y, l! b" u4 i2 ^ }
会像蝗虫一样多。! e/ L7 E& c8 h/ K% u
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9 t! N* c: U% \, Q9 B& R; Z再来说说自动驾驶0 {8 T- v' h Y# T- Q7 E8 ?& Q
1. 器件方面lidar，camera，SOC做的好的都是美国公司，半导体本来就是美国的强项。
( @1 `, x( m" \1 \天朝也有一些公司做的还不错，被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司，美国人估计都懒得来告你侵犯专利。4 B: d! V y# i7 u2 U5 b
做lidar的小公司美国，中国，甚至以色列都有，油纸国呢？当然马一龙不喜欢lidar....
: a. S4 v1 a) d- v1 V! P! `2. 软件，那就更是美帝的强项了，甩油纸国不知道几条街了。
3 N8 E: [6 g+ ~. c3. 数据：路上的实操数据，哪个油纸国的车厂有？
9 ]. A! f5 e1 i3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远，毕竟这是车厂的强项。9 B: y/ w5 |+ K" w/ q6 T
, A% p+ | I& l5 ftesla对比油纸国车厂，那就是tech company的速度跟车厂速度。5 r$ [( Y5 u% x2 g5 [0 @
tesla之前总是缺钱，现在马一龙旁上了TG，有财大气粗的TG在后面，产能和装配质量再也不是问题。- }: I$ w0 X' D. A* o$ P' ]
先看model 3以后怎么碾压 3系，A4和C系。& I! P8 H9 D& P. H
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发表于 2019-9-14 13:50:10
