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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析，看看哪个德国车厂可以比。' _) }$ [; K% G0 e# M
虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
- U/ y( G1 g# \modelＳ/Ｘ 领先一代：
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%5 ?2 x# j+ _. ?8 i! e* b% W
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
6 u; H4 u, `# |3 o- y， 马上要推出130 度电电池包。1 R( c, u" b: v! K; O3 U
) _5 F/ f& T+ l, P$ N2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率3 D6 r, y. M% t5 t
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变3 x: C2 n; Z: `2 L0 H
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
+ r1 l. [$ A4 E5 u己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
3 w/ T, ]7 d* L5 S7 p9 \+ u& \2 z团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. $ J) L# p' Z$ D8 v. n
9 k% Z7 x+ N d$ A) H6 e
3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量3 m) u8 L- ~& d) I7 l2 Z( Q9 _
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
" N+ m5 N' |( S0 R* v6 ^2 l不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）
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" B! [" }/ U7 y- ]. ]3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
i- [. d' c% U) F& ^5 v司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高! Z9 m6 ?2 V- Z0 _; k' z/ i
度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。$ c* d# ~% W- X# f2 z: S
3 Q9 C9 S2 E& q2 ^* R; G
Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 35 y2 Y6 _: j% H
会像蝗虫一样多。2 r @& y7 D) D5 z1 m, j" @$ p9 G
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* M& K! o" b" ]再来说说自动驾驶. f# W; I" {# D" s
1. 器件方面lidar，camera，SOC做的好的都是美国公司，半导体本来就是美国的强项。. | T# l8 j, F
天朝也有一些公司做的还不错，被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司，美国人估计都懒得来告你侵犯专利。- B" F; ]0 V: `$ n2 c
做lidar的小公司美国，中国，甚至以色列都有，油纸国呢？当然马一龙不喜欢lidar....) z( t: B# b8 p7 y$ @5 ]
2. 软件，那就更是美帝的强项了，甩油纸国不知道几条街了。3 t/ x3 S5 M9 Y4 M* ?1 b
3. 数据：路上的实操数据，哪个油纸国的车厂有？) k3 g$ q! V3 K5 W( n9 \& G
3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远，毕竟这是车厂的强项。
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+ k$ |% f9 t& E( K; |' ?# @: ytesla对比油纸国车厂，那就是tech company的速度跟车厂速度。
: l# t8 R4 p7 ^5 k- X+ ytesla之前总是缺钱，现在马一龙旁上了TG，有财大气粗的TG在后面，产能和装配质量再也不是问题。
* q# R! n; i& n1 v. U; ~6 H2 G! g先看model 3以后怎么碾压 3系，A4和C系。4 G1 `- e+ h3 n1 z
$ C& Q3 w7 S1 x6 `2 o: [0 t; Q: m
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发表于 2019-9-14 13:50:10
