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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。9 t$ j7 [8 P/ Z1 _5 ]5 |3 }
虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
' i# z4 S E9 `+ I# J0 p- V$ RmodelS/X 领先一代:
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6 _2 W! m2 I( X( M7 U1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%
9 c: W1 p2 ], a8 O3 P已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术4 x; _1 @8 a8 u4 ~( Z
, 马上要推出130 度电电池包。
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2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率4 u3 b X6 R8 p3 }; ` B
提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
: K+ |) N" }7 `* H器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自
$ X7 x! \: ]9 C8 G4 S$ `; t己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
) a, D& }" y" O: T# x0 c5 y0 o2 h团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3.
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3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量
4 v g3 W; q* _! ~8 _4 z3 ^3 Q,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎( {9 z1 s* Y t/ y3 ~" a
不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)
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- W9 i) |( |3 V' b* L3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且8 Z+ |( A5 O8 U1 b' G! u' ?
司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高
# {6 ?3 s! t5 e4 P% E: g度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。, G1 y. q/ u$ K! ?" ?
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3. O8 v9 }; I. u6 c8 t
会像蝗虫一样多。
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6 `9 H" I- B4 @' p2 D再来说说自动驾驶
) o9 |0 u N# P+ {1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。6 \% K- T0 D4 m2 }2 p7 v
天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。
+ m( t# @* \7 P8 T" z做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....( o, n2 |( f/ }( ]7 I5 Y& R
2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。' |) U7 O+ C1 W' r
3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有? h& R' H- P/ l
3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。+ X% k. |: I8 k/ J. B) k. a" f
0 @* S3 J! L- ?! D* mtesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。+ |2 U; V+ @( \4 C8 a
tesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。
% y; c5 y: o' Y. m先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。
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