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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。& G! A. M H7 _) \7 `1 @
虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的1 r$ [) i) Z+ |
modelS/X 领先一代:2 p* M/ T' Y$ H7 M9 q' l- [" ^
3 X5 v: Y2 C2 N; A; C- [1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%
! V& v! F7 y8 e0 Q8 U0 y已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术# N4 G W% K$ H
, 马上要推出130 度电电池包。9 s1 @5 P; a1 F& I
3 S1 @- e- r2 @# m/ \" ^2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率5 N H4 l) h. l! z1 S& c
提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变/ z4 E8 b* d5 |7 g |
器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自2 q. N+ Q5 V8 b9 L# P6 ~. U
己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
& W2 B. I" C8 t+ X+ V团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3.
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8 a8 Y4 d5 n5 p( u3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量
7 r0 ^* W& Y/ j; c, }0 C# r ~$ I,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎$ }, K* M, |! N7 |) ^8 f
不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)1 P! K( \7 N5 @" `1 N2 X
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3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且
; [; j8 D6 k7 J$ W0 e9 D, Q1 j司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高0 u1 q& ^+ s! v$ e" J5 R
度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3, H: G3 A/ r4 C9 n* s ^
会像蝗虫一样多。
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再来说说自动驾驶* `3 t4 N: V" S+ \
1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。
; ?1 _ d, i& P( ?5 B- P; E7 R天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。0 Y5 q' n; f2 G+ B5 u5 k- B+ f
做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....
) a$ \ V5 G$ ^1 L: v0 e2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。
# ~7 m0 e1 G1 Q: g/ W3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?
o# Y# X, }$ [1 u4 E: t5 U3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。6 e; x8 o# F( |
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tesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。
, Q' X1 R2 [2 n; @tesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。
d W' b+ R/ |! \先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。2 h |# i% g! L' x
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