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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。+ ^2 N) _" S8 A1 }$ Q
虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的9 w/ a7 Q$ B; Z3 _
modelS/X 领先一代:0 I, x# Z, J" _( U
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%1 C* E- I+ m5 p; |; Z) T& \
已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术7 U6 n* x5 e9 c/ s! _. k, g
, 马上要推出130 度电电池包。
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2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率
4 h6 A2 H& s ~, Y提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
& V1 `' y+ t! ] Q! i3 g4 W5 W器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自
$ c3 U% c0 A$ F己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人* B7 Y/ N7 @6 |. q/ ]# _' K
团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3. & {+ f: h# x' r4 J5 W
0 l& J" W1 S) s" }; ?9 {3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量
' h: k1 B5 J5 J,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎
' K9 I! u1 a) @& v* @( K' s不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)% H; U, f2 J; ^9 |2 B& `$ X
4 M+ Y3 T; P' a3 F3 u2 i/ U, f+ ]- y3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且
& j) A7 I# n% E' |% t: d1 d' z司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高
9 g" b# N0 ~( p8 q& i6 U" X度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。1 n2 _9 e" R% R" T
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3
; f3 A% W* N1 ?. G会像蝗虫一样多。
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* u/ U1 r1 H9 l' ~4 t! O再来说说自动驾驶- z' M& k5 G( g. R
1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。
/ @) e. ^5 e9 W天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。. l4 q1 C/ T! p
做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....: p0 Q+ u0 }; \3 y0 ]& G
2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。
) @: Q8 r' G/ o: T1 T4 W/ v! R3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?
% ?8 Y/ y# B; m1 }9 X6 h6 J* x3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。
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tesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。, ]% c& p7 O, j8 ^( h3 `/ }
tesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。: x7 u+ X' j: q0 T4 T
先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。, |2 p5 D2 g$ h! {$ G+ F# v$ r
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