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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。
0 z& h7 B/ l4 y) ?虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的$ `2 x4 Y E$ @* y8 S v
modelS/X 领先一代:5 a9 c/ M- H; g" T
. o8 E7 ? d( g, l7 q1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%
$ C z9 k$ _1 v9 P/ o3 T已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术" D+ m: k2 F1 v% c
, 马上要推出130 度电电池包。
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+ L" G( T" C: V! s3 D1 I+ V2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率
9 ~* S9 W5 U6 I9 Z. \0 T提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
( M' i$ ~" {; p( d4 p器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自7 ?7 \/ t) k- A7 y) C
己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人0 T! l. o3 j& z- O
团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3. - ^ U w1 q% o% f/ m
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3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量, b% m& Q" K5 v# J
,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎
1 G' L* f6 z3 u- k( d不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)$ z( f, _" w+ K# d; t( |
4 @( u6 _! F* ]. f" G7 t8 c" |3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且
; ]1 H: ~# G/ v |- ]& w司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高: k/ {3 a; n g0 W& t4 a9 F0 n! i
度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。: [9 D3 \; N: H) ^
0 [5 t; T8 D' L( p4 ~( j8 XModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3. N# O: g* @& K4 {
会像蝗虫一样多。
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再来说说自动驾驶
, F+ Y% f* `) S, V4 o$ l2 i1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。
2 {( u# h9 I+ n. y0 O天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。
) H0 X; Q% S' n做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar..... ^; c" @6 A" b6 B3 I8 m
2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。& D. u: z7 \( C
3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?
5 Y4 L" k* d% ^3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。
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tesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。
6 y( H; u, h* T- Z5 n5 ~tesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。
7 M* N) r- e0 E; O先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。
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