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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。0 |* ]& Q' Y! c# E3 z" o& R& G
虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
* e) L' n, { u/ d, W; |& {# SmodelS/X 领先一代:
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%
+ J8 a( L! ^* R已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术
% O& I( G* x% {! S, 马上要推出130 度电电池包。
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2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率6 w1 S* U( V9 t
提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
) Z7 C7 |( F+ N# M器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自3 ?# W' p: `1 p( d
己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
1 r- [* [: z6 a( L) h$ r团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3. 8 A* ^" M5 J, v
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3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量
a: P9 w7 H2 e G, Q$ u,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎' O3 Y$ d0 v3 y: p: w/ F$ Q4 D
不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)
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3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且
& B e. t( y; a% S1 D司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高
7 Q& ^1 E- c; v; f+ l% I1 b' I度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。7 l. z3 ~5 [" h+ Y" A) `
3 M* Y1 a6 \4 n6 |& dModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 36 O5 W: e3 s% f
会像蝗虫一样多。
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再来说说自动驾驶! M, U# Q% B8 x* [3 E4 ]- Y: n
1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。
: K9 ^6 x/ h0 X8 l( [天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。
0 N6 O( V# }" S0 j做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....
6 r. I6 w3 |2 Y6 G9 F0 \2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。9 |8 g" D- D$ Q( F& d- H
3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?
4 l9 K) Q4 E% G. H1 Y3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。
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tesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。# t( C. s* v A$ s; H
tesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。
% _ ~ Y- Q) v; E5 `/ e先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。
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