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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。
% |- \$ M7 u2 ~- {' ~虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的" l/ @3 x$ p) g& H' R
modelS/X 领先一代:5 h. |0 p0 K4 P# r4 g
6 w# j U. v8 V3 S* s1 h1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%
( y% V6 k$ u* C. ~; j已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术
& Z3 \2 b) l; c7 ?, 马上要推出130 度电电池包。% @' H! \8 u; t" o1 ?, k$ m4 R7 k
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2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率
5 q, s: X, D( V- \1 o/ I5 M3 K9 ~提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变9 I6 o( y0 E9 f% {2 T+ _
器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自! ?2 @, [5 s* G, l& u
己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
# j* z! f8 \& v6 y8 U+ X+ c" K团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3. 4 Z; F, A& F6 C* I1 t8 f$ k4 ^
9 x% {7 z3 E) T; Q1 Z3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量
- V: H1 T- y. H8 Z,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎8 Y, f8 \8 e l- ~* B5 o7 W0 J
不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)
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0 w0 v, W" h+ O3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且: r: G# D/ M5 i" n* k9 z2 J
司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高
6 z: F E4 d0 J/ Q' D" o度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。" s* A6 s7 F, l) N' V' \; _% m
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 33 i- u* ~' N- n* x3 Z Y8 {( W5 b
会像蝗虫一样多。5 U/ v+ z( E& {+ C8 t
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再来说说自动驾驶7 P; R: p) g2 [5 o4 d6 L
1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。( I% ~) r8 h: r8 h# [% Z+ N
天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。
0 h; H: y4 {1 L$ t/ @$ W7 m" i7 h做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....
3 d4 q8 g& G$ R7 G2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。( G& m1 m4 @" Q Z. O
3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?
5 J/ e2 W, q5 n3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。
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tesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。
D& W% f& N1 d' w- K% \5 t8 jtesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。
7 M {5 b7 r) ~/ |% _" [先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。
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