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先来一个tesla model 3的电动powertrain的分析,看看哪个德国车厂可以比。
/ L. `! w/ q% O% G虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的 {( |; F3 a5 P; _# c" k8 r
modelS/X 领先一代:
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%* N7 O; N" o7 m3 |7 E! F
已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术) X- i! Z/ u8 w$ Y: H3 H
, 马上要推出130 度电电池包。: w) R g+ c( x9 f
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2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率7 Z3 q7 s' y( b* R
提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变8 }/ f. n" O/ Q
器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自; F0 {+ L1 l* v c8 w j
己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人9 o3 E9 o9 t6 h
团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3. ; m( ~ p, q8 W; y2 h
. H' B1 y; Y% Z7 e3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量
8 n- f8 G, z3 E3 e0 I,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎
' y4 R' \$ n0 V! ]" E2 U" g& [8 U& F2 J不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近)) r/ T& [( f1 V: i- W. d
( E" R5 L- S- @8 e5 ?3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且
4 E4 P% N% G' k; H$ M4 F司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高5 O. I5 i R0 K* G
度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 3- F* F2 X& T; I1 }9 ?) E* O
会像蝗虫一样多。
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再来说说自动驾驶5 a- F: @* V- C$ Y+ r
1. 器件方面lidar,camera,SOC做的好的都是美国公司,半导体本来就是美国的强项。+ j; X2 T7 R* J! `- B9 m
天朝也有一些公司做的还不错,被美国公司告侵犯专利了。油纸国公司,美国人估计都懒得来告你侵犯专利。& I2 e1 V* o$ Z4 k$ M! J
做lidar的小公司美国,中国,甚至以色列都有,油纸国呢?当然马一龙不喜欢lidar....- a; M0 i: d: R: }$ @5 S" {3 f
2. 软件,那就更是美帝的强项了,甩油纸国不知道几条街了。
# g4 ~9 t& D# ~3 l3. 数据:路上的实操数据,哪个油纸国的车厂有?
8 v" J8 A+ d* a8 `) k9 Z3. 德国车厂也就在系统集成上面没有被甩的太远,毕竟这是车厂的强项。
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tesla对比油纸国车厂,那就是tech company的速度跟车厂速度。
$ r3 J9 E; W/ L2 w; E4 Stesla之前总是缺钱,现在马一龙旁上了TG,有财大气粗的TG在后面,产能和装配质量再也不是问题。
5 i- }) K% b; q先看model 3以后怎么碾压 3系,A4和C系。
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