德国工程师为什么需要一年10万欧，为什么在德国汽车业一个不起眼的东西都要花工程师很长时间来测试？, |# o8 w/ W b8 y4 u! U/ E N" F
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我一个朋友曾经在技术咨询公司给大众做测试，刚调到一个组，为了好好表现，把分给他的测试任务两周测完了，并且发给了客户。结果他的组长怒了，冲过来把他骂了一顿，因为。。。这些任务公司给大众报的是两个月的工时，这下不但这个项目可能被大众质疑，而且以后类似项目可能都要被砍工时。 # r |9 b* o% V- M" l. c ) r* U1 x* g& _+ p) y- |他只好去跟大众说这只是初步的测试结果，还要再内部验收，不是最终结果，然后。。。把报告放了一个月，改了个日期又发过去了。从此，他主动把自己的工作效率减掉一半。。。
我个人认为德国汽车企业还是相当有料的。欧洲与美洲国情不同不好直接对比。比如lexus在北美算是站稳了脚跟，但是在欧洲呢，还是个小角色。大众在北美主流厂商里面表现平平，但是在欧洲则是第一大厂，销量比第二跟第三加起来都多。研发方面德国虽然起步略晚，但是成果和积累还是不错的。而且汽车业大的OEM多是欧洲公司，比如bosch， continental，AVL，FEV之类的大家都在下功夫。商用车方面，奔驰一家独大，产销量比世界排名第二的沃尔沃高出一大截。) ]0 _$ _: O, y
电动车这个算是大家起跑线都差不多，特斯拉有一定先发优势，那么多年亏损烧钱竟然没嗝屁也是奇迹。但是车子除了电池包，我觉得内饰悬架这些也很重要。如果要比的话，特斯拉在电池管理方面的领先程度大概率赶不上其在内饰悬架方面跟德国厂商的差距。现在是早期吃螃蟹的可以容忍那些瑕疵，等电动车真的成为主流，这些地方就要见真章了。
雷达卡
发表于 2019-9-10 00:19:10
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