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[工程技术] 如果波音737MAX复飞,你敢坐吗?

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 楼主| 发表于 2019-6-5 21:34:34 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
有很多人说不敢,也有不少人说敢。考虑到美中贸易战煽起来的火气,中国现在即使有民调数据,也未必能准确反映人们对波音飞机安全性的真实疑虑。美国民调就没有这个问题。恰好,“大气研究组织”(Atmosphere Research Group)在4月27日到5月1日之间,对2000名有第三方独立挑选出来的旅客进行调查,这些旅客都必须在过去12个月里至少坐过一次来回飞机,很多都是老资格跑码头的商务旅客。应该说,样本不算大,但预选使得样本还是有代表性的。, O4 |, i7 e: p6 I7 U: F

: o' |! _( |! \* H3 [/ u问题有38个,调查结果汇总表明:& w$ l, l! s4 \3 t
& e' f- Z$ a2 x9 }: }3 W. A
- 至少20%说在复飞的前6个月里不会坐737MAX" _- @& o9 `# u5 _% P

: _2 {$ _7 ^% W- H# C2 u1 s, ?- 40%以上表示,愿意多花点钱,换别的飞机坐,哪怕路线不顺
: R( [. \& M! h3 P
, {9 A' q3 W* {, f5 r- 只有14%的旅客没有心理负担,复飞6个月内就愿意坐737MAX; L0 H3 \* M8 r! {
1 \& T( H& v/ }2 ~9 [
- 63%的商务旅客和65%的休闲旅客在复飞一年后依然不能确定是否愿意飞737MAX,但更长时间后会愿意& z; i. o: b2 }% C
/ ]2 s! A" t# k+ m& e
- 旅客对波音失去信心,停飞前后的波音表现使得认为波音傲慢、不安全、不负责任的比例增加10倍
5 n! K/ |3 G& k9 X
  R- R- a6 K* u7 l另一个民调发现,70%的旅客在近期不愿意订737MAX的票,这与上述民调结论的大方向是一致的。
  o$ b* W) P- w9 f
/ }) I3 N* _* S7 \9 u  [# X以全737机队著称的美国西南航表示,复飞后,如果旅客对坐MAX有疑虑,公司会免费调换飞机票,安排坐其他飞机(还是737,只是不是MAX,而是上一代的NG,因为西南航没有不是737的飞机)绕道飞行。美联航(现在全称是联合大陆航空公司)也做出相同表示。两家公司的CEO都表示,一旦复飞,将再第一时间坐头班MAX执飞的航班,以显示信心和安全。不过,除了换机票,美国各航司还没有推出如何恢复旅客信心的措施。
7 m# N. _" D3 S4 {) x& F5 O
8 @, K4 U( n4 x1 T2 ^; \6 J8 P+ [2 I在现在,波音737MAX是“不受欢迎的飞机”(airplane non grata)。这是从外交辞令“不受欢迎的人”(persona non grata)来的,原文是拉丁文,语气比中文语境里的“不受欢迎”要严厉得多,差不多是“我不能毙了你,只能赶你走”的意思。3 |% a' d7 Q/ @% D) ^
# {: ^# U- G6 ]* D6 R; u
在3月11-13日全球MAX停飞时,波音已经在研制MCAS的补丁,据说已经接近完成。在停飞之初,波音对4月底之前复飞的期望很高,但在接连揭示的丑闻和FAA自己也泥菩萨过江后,推到6月底之前了。然后悄悄地推迟到9月,但现在看来,年底前能复飞就不错了。FAA和各国民航当局都表示,复飞没有时间表,需要多少时间就花多少时间。& Q& @6 `( M; M+ E

: d' E2 r1 V. z. S3 y波音早在5月就邀请了一些老资格737机长在模拟器上“飞”打过补丁的MCAS,据说反响很好,解决了狮航610和埃航302的问题。美国最大的飞行员工会也公开认为,已经有NG飞行资格的飞行员不需要为MAX专门训练,为波音免除NG到MAX转型培训的决定解套。但在FAA召集世界多国(包括中国民航CAAC、欧洲航空局EASA、加拿大和巴西民航当局等)举行联席审查会议后,FAA没能说服各国民航当局自动认可FAA的复审。事实上,尽管波音早就说补丁接近完成,直到会议举行,波音还没有正式提交,所以会上实际上无从审查,只是试图对未来审查计划和复飞安排统一做法。* ?- |, C4 g. q

, x1 q6 B7 x8 K8 o, \$ W( ?4 w9 P但会后EASA宣布要独立审核包括人机界面、警告系统、大气数据系统和自动驾驶仪(包括MCAS),那就几乎不可能在年底前结束,如果不是时间更长的话。值得注意的是,EASA并没有计划重新审查737MAX的气动设计或者发动机-飞机的整合,看来至少EASA也不认同坊间对737MAX因为更换新发动机而导致本质不稳定的各种质疑。$ n- Y8 H/ N/ |- Y8 r9 ~

# v3 \; D, v! y. W2 V& W& ]1 R* t在这样的情况下,FAA宣布将继续努力寻求各国统一行动,但FAA的复飞决定不取决于各国共同统一决定。也就是说,必要的话,FAA可能单干。% c9 E7 M9 Y( H' _3 w' z

/ j0 B" t% H3 N4 ^4 T7 s3 O9 @有说法认为,这可能导致世界民航认证体系的全面瓦解,以后各归各认证,不再有交叉认证的事情。这可能夸张了。EASA对737MAX的部分独立重审可能是个例,这件事闹得太大了,EASA有自己的老百姓需要交代,也需要给FAA吃一把药。但未来的空客飞机毕竟还是要取得FAA的认证才能进入美国市场的,撕开脸皮对大家都不利。加拿大、巴西“对FAA的信任”更是必要的,没有美国市场,加拿大和巴西的航空工业差不多就死定了。
- B5 m. B' M  J  b
2 [& e! r3 h0 z& y但从FAA角度来说,这样的声明也是必要的,这代表了美国的主权和FAA的权威,尽管是不是会在737MAX复飞问题上行使这个主权和权威是另一个问题。且不说外国旅客,在美国公众对737MAX的安全性存在如此疑虑的现在,在FAA自身信用受到严重损害的现在,FAA以自己的专业信用担保已经不够了。即使美国公众对中国CAAC有成见,对EASA还是信任的,对FAA的信任则在737MAX风波中打了折扣。这不是爱国问题,这是自己身家性命的问题。除非FAA有特别有信服力的证据,并以公众听得懂的语言呈现,FAA在EASA核准之前单干,几乎肯定要被美国人自己的口水淹死。' ]9 a' G; D$ e
8 d- K3 x1 H9 ^4 ^4 D2 o
EASA的审查也有讲究。人机界面、警报系统、大气数据这些的审查有一定之规,但高度软件化的自动飞行控制系统的审查还是一个难题。具有复杂交互关系的大型控制软件的可靠性审查一直是大难题,命令执行流向的海量的排列组合使得穷举法不可能,但遗漏可能就是致命的。MCAS正是这样的例子。微软视窗的各种虫子也是软件漏洞的结果,差别是PC机最不济可以拔插头重启,但飞机在空中出这样的问题,可能就是一飞机人的性命。3 _4 c. h5 \5 m& ?0 M, n
' E7 B7 f: j6 ~3 R* o+ [
如果EASA推出系统化的大型软件可靠性验证方法,那真是功莫大焉。如果做不到,简化功能,取消难以确认安全性的非必要功能,可能是唯一办法。MCAS并不是维持737MAX飞行安全而必须的系统,取消的代价是在一定的速度-迎角范围里不能复现与NG近乎相同的操控品质,需要转型训练后才能执飞。这肯定损害了737MAX对各国航司的吸引力和畅销性,但在狮航610和埃航302的教训之后,可能是必要的代价。
! ?( L" h% [. \( i  E
; }0 b) A  q& n  p( a不管怎么说,如果一般民航飞机需要120%的安全性才能过关的话,现在737MAX需要至少150%的安全性才能复飞。这也可能是波音尽管补丁早就接近完成但迟迟没有交付审核的原因,波音已经砸了自己的招牌,不想再踏上一只脚、永世不得翻身。
$ Z4 e+ q* D+ R% F% w. k  ]. r3 ^
# M. P; s4 _. K也只有这样,波音才可能重新赢得人们的信任,737复飞后,旅客才敢坐。波音崩盘、空客独大并不是好事,但波音必须以谦恭和诚信证明其飞机的安全性。

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  • TA的每日心情
    开心
    2023-1-5 00:48
  • 签到天数: 2591 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2019-6-5 22:42:20 | 只看该作者
    现实的问题是,假定航空公司飞这个型号飞机的话,作为乘客你有选择机会嘛。个人看法是没有,因为否则民航公司就必须提供备用机型,这个成本不是其能够承担的。因此问题就变成了民航公司与波音之间的扯淡。

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      发表于 2019-6-6 06:40
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    该用户从未签到

    板凳
     楼主| 发表于 2019-6-5 22:54:15 | 只看该作者
    老兵帅客 发表于 2019-6-5 08:42
    : H: X  ~+ `$ g# L现实的问题是,假定航空公司飞这个型号飞机的话,作为乘客你有选择机会嘛。个人看法是没有,因为否则民航公 ...
    4 r. ~' Z9 ?4 B9 b# r
    你如果只能在特定时间和特定航线飞,没有选择;如果可以换时间或者直飞改经停,有选择。
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  • TA的每日心情
    开心
    21 小时前
  • 签到天数: 3529 天

    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2019-6-5 23:02:08 | 只看该作者
    说实话,在复飞相当长一段时间我会拒绝买这种机型的机票。那些6个月内不会坐,6个月之外是否坐的人,估计还得看复飞后的实际飞行次数,否则还是不敢坐。
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  • TA的每日心情
    开心
    2023-1-5 00:48
  • 签到天数: 2591 天

    [LV.Master]无

    5#
    发表于 2019-6-5 23:03:13 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2019-6-5 09:54
    ( t% {4 c% l+ D你如果只能在特定时间和特定航线飞,没有选择;如果可以换时间或者直飞改经停,有选择。 ...

    & Z/ }; H2 o) y那要多花多少时间来折腾啊,个人认为意义不大。
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-3-8 05:45
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    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2019-6-5 23:04:56 | 只看该作者
    老兵帅客 发表于 2019-6-5 22:423 q; T/ N* |, r" o) u" a
    现实的问题是,假定航空公司飞这个型号飞机的话,作为乘客你有选择机会嘛。个人看法是没有,因为否则民航公 ...

    0 F5 [" B, f) `* [这是一个互动。比如说西南航空有一个航线从休斯顿飞洛杉矶,一天四班,737MAX执飞,现在因为乘客抵制,飞机往常能有七八成满,现在变成只有3成,这样航空公司是要亏钱的,于是公司的调度有动力换其他型号比如737NG来执飞这个航班。8 v  K/ e4 [+ g
    如果这样的情况很普遍,那拆东墙补西墙也不够用了,只能减少航班,原来一天四班变成了两班。那航空公司有充分的理由要波音赔钱。

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      发表于 2019-6-7 06:21
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      发表于 2019-6-6 06:41
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  • TA的每日心情
    擦汗
    2025-6-20 00:32
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    [LV.Master]无

    7#
    发表于 2019-6-5 23:19:43 | 只看该作者
    本帖最后由 清凉山 于 2019-6-5 23:32 编辑 3 p6 u+ i& q( g# t
    7 q& P5 a3 Z! n1 s  P* R+ G  i" E
    我不敢坐,除非有什么特殊情况非飞不可,还没有选择。
    2 x5 e, }7 e% _7 s. t* b# B' G8 G2 }& G  m
    一款有史以来最安全的客机连摔两架后变成了非常安全的飞机,正在打的补丁,呃,那叫升级,将会让它变得更安全只要我的阅读理解和逻辑还基本过关,结论就是显然的!

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      发表于 2019-6-6 10:30
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      发表于 2019-6-6 06:41
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  • TA的每日心情
    擦汗
    2025-6-20 00:32
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    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2019-6-5 23:23:44 | 只看该作者
    齐若散 发表于 2019-6-5 23:02
    : B7 o' H9 ^& Q( P# R2 p说实话,在复飞相当长一段时间我会拒绝买这种机型的机票。那些6个月内不会坐,6个月之外是否坐的人,估计还 ...
    + n# b/ T6 v( h- x" B) ~
    这个机型在狮航事故之前“安全”运营了一年半,6个月显然不够,远远不够。更别提几百次试飞和CEO之类的几次搭乘了

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  • TA的每日心情
    开心
    21 小时前
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    [LV.Master]无

    9#
    发表于 2019-6-5 23:24:29 | 只看该作者
    清凉山 发表于 2019-6-5 23:23$ y  O8 v" O2 Z) P% Y6 w
    这个机型在狮航事故之前“安全”运营了一年半,6个月显然不够,远远不够。更别提几百次试飞和CEO之类的几 ...

    & X& m% k: i6 O' s8 p更恐怖了
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  • TA的每日心情
    开心
    21 小时前
  • 签到天数: 3524 天

    [LV.Master]无

    10#
    发表于 2019-6-6 01:30:47 | 只看该作者
    以后回国直飞
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  • TA的每日心情
    开心
    19 小时前
  • 签到天数: 2429 天

    [LV.Master]无

    11#
    发表于 2019-6-6 06:42:04 | 只看该作者
    坚决不坐。1 B5 l5 q+ e9 L

    4 f  ]. v* Y5 y. f6 w: m3 L2 q迟早再摔一架,然后737max退出市场
    9 G/ `+ U4 l- x4 a; D- a  O: Z
    * f  Y# z3 z' z9 q, B3 h5 E7 P" {5 ]' \
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  • TA的每日心情
    慵懒
    3 天前
  • 签到天数: 1244 天

    [LV.10]大乘

    12#
    发表于 2019-6-6 12:05:15 | 只看该作者
    老兵帅客 发表于 2019-6-5 22:42
    4 l5 k6 g1 y0 f$ T, |7 I" |0 E现实的问题是,假定航空公司飞这个型号飞机的话,作为乘客你有选择机会嘛。个人看法是没有,因为否则民航公 ...

    # ^2 m' r& ^6 @2 y
    " _! h3 S+ \& f/ ^可以选的呀,买票的时候可以看到机型的
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  • TA的每日心情
    开心
    2025-5-12 23:57
  • 签到天数: 300 天

    [LV.8]合体

    13#
    发表于 2019-6-6 13:24:37 | 只看该作者
    OK,坐这型飞机,保险咋买?
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  • TA的每日心情
    擦汗
    2025-6-20 00:32
  • 签到天数: 2968 天

    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2019-6-6 14:57:24 | 只看该作者
    本帖最后由 清凉山 于 2019-6-6 14:59 编辑
    $ R2 k! v. i9 {2 I- ^: i
    云淡风轻 发表于 2019-6-6 12:05! l1 ?1 r+ e/ p3 v( }  o
    可以选的呀,买票的时候可以看到机型的
    ' I& S* Q/ B3 A' s4 o" ^; F
    $ I. \3 W: h; G" e  ^3 Z- Z: g& _
    这个不保险,航空公司可以临时更改机型的。如果很多人排除MAX,“临时”会变得频繁起来--其它机型不够用了嘛,调空置的MAX来应付也算是正当理由
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  • TA的每日心情
    开心
    前天 01:04
  • 签到天数: 3185 天

    [LV.Master]无

    15#
    发表于 2019-6-6 20:24:03 | 只看该作者
    清凉山 发表于 2019-6-6 14:57
    6 R2 Q( b5 s" B' ~这个不保险,航空公司可以临时更改机型的。如果很多人排除MAX,“临时”会变得频繁起来--其它机型不够用 ...

    % e$ n0 ?# @# X* D. Z, m那就是航空公司自己砸自己的牌子了
    4 e% B$ s7 i* V. `1 Y6 I以后整体的上座率就堪忧了

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    涨姿势: 5.0
    涨姿势: 5
    太吓人  发表于 2019-6-7 11:10
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  • TA的每日心情
    慵懒
    2024-5-28 05:49
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    [LV.Master]无

    16#
    发表于 2019-6-6 22:58:57 | 只看该作者
    敢拿身家性命来做小白鼠的不会太多,除非不得不飞又别无选择。
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  • TA的每日心情
    慵懒
    2021-7-12 15:48
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    [LV.9]渡劫

    17#
    发表于 2019-6-6 23:56:22 | 只看该作者
    波音最新广告:为吸引俄航客户,特别推出波音737max 2019爬升版
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  • TA的每日心情
    慵懒
    昨天 14:58
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    [LV.Master]无

    18#
    发表于 2019-6-7 23:32:56 | 只看该作者
    岂敢,岂敢
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