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波音被曝偷改737MAX安全配置：不加钱不提醒故障[url=]神山之巅[/url] [color=rgba(0, 0, 0, 0.3)]Today

央视新闻  

去年10月和今年3月，印尼狮航和埃塞俄比亚航空公司各一架波音737 MAX 8客机先后坠毁，合计300多人遇难。空难后，多个国家和地区停飞或禁飞737 MAX系列客机。

本月4日，波音公司首席执行官米伦伯格承认在这两起坠机事故中，迎角传感器的“错误数据”触发了飞机自动防失速系统的“错误启动”。最新报道披露，波音737 MAX系列客机的安全配置与老款737系列不同，而即使是波音737 MAX客机的最大客户美国西南航空公司，也直到狮航空难后才得知这一事实。

波音被指默认关闭一项警示灯 付费才能打开

据彭博社和法新社报道，波音把737 MAX系列客机主飞行显示器上的“迎角不一致警示灯”设置为默认关闭。除非航空运营商付费加购提供两个迎角传感器读数的“迎角指示器”，否则本应提醒机组人员迎角传感器发生故障的“迎角不一致警示灯”不起作用。

△埃塞俄比亚航空公司波音737 MAX 8客机坠机现场

美国西南航空公司确认，波音在737 MAX系列开始服役时提供的操作手册显示，737 MAX系列客机上的警示灯作用类似先前的老款737系列，但实际上MAX系列客机的安全配置与老款737系列存在不同，737 MAX系列的“迎角不一致警示灯”呈默认关闭状态，与波音提供的操作手册不一致，波音在向美国西南航空展示737 MAX系列客机时，也没有说明“必须在主飞行显示器上设置两个迎角指示器”，以便让安全警示装置正常工作。

美国《华尔街日报》28日率先曝光此事，报道同时指出，美国联邦航空管理局负责监督西南航空客机安全性能的巡视员去年便发现“迎角不一致警示灯”有问题，一度考虑停飞737 MAX系列客机。但最终巡视员选择放弃，同时没有将相关讨论细节上报给联邦航空局高层官员。美国联邦航空管理局没有对这一说法作出回应。

波音公司28日对上述报道进行回应，承诺经过“软件新升级”后，全部737 MAX系列客机上的两种迎角指示器会独立工作，“迎角不一致警示灯”将成为“独立标准配置”，“迎角指示器”则作为“额外客户选项”无偿提供。

波音公司举行股东大会 波音高管遭质问

当地时间29日，波音公司在美国芝加哥举行股东大会。股东们就波音737 MAX系列飞机坠机事件是如何发生的向波音高管提出质问。一些股东认为，波音公司太急于将波音737 MAX系列投产，忽略了一些基本的安全问题。波音董事会主席、总裁兼首席执行官丹尼斯·米伦伯格则辩解说，波音737 MAX系列飞机的投产并不匆忙，他说：“这一机型花了六年的时间进行开发，相关设备被认为是安全的。”

△波音CEO 丹尼斯·米伦伯格（资料图）

在股东大会上，股东们还就一项将波音董事会主席和首席执行官的职位分开的提案进行了投票——目前这两个职务都是由米伦伯格担任，最终这一提案只获得了34％的支持，没有获得通过。

在波音公司股东大会举行的同时，一些抗议者冒雨在会场外举行示威活动，抗议者举着两起波音飞机坠机事件遇难者的照片，并高举着“波音的傲慢杀戮”和“起诉波音及其高管过失杀人”等标语。

波音称：737 MAX有望下周试飞 验收软件修复情况

美国波音公司发言人29日表示，波音预计美国主管机关下周末将针对目前停飞的737 MAX飞机软件修复状况，进行试飞。

这名发言人说，波音预计在美国联邦航空总署(FAA)会见国际主管机关后，将针对软件修复状况进行验收，这是让737 MAX飞机复飞的重要措施。

FAA此前表示，只要收到波音的完整软件配套，它将对该软件进行严格的安全检测，过后才会批准安装软件。消息人士说，FAA也打算与其他国际监管机构合作，在他们的国家和地区进行MAX认证，然后才会解除美国国内的禁飞令，而波音也准备协助解决任何相关问题。

有报道称，波音告诉一些购买737 MAX型飞机的客户，波音正在争取FAA最快于5月份的第三周批准737 MAX的软件修复工作，并于7月中旬结束停飞。

▌本文来源：央视新闻 中新网

波音CEO：737MAX设计毫无缺陷[color=rgba(0, 0, 0, 0.298)]： [color=rgba(0, 0, 0, 0.298)]罗伊晴 海外网

作者 | 罗伊晴

▲米伦伯格（图源：天空新闻）

29日，波音召开了2019年度股东大会。在两起空难事故后，波音CEO拒绝辞职，并称737MAX设计没有缺陷，造成事故的原因是飞行员操作不当。

据美国有线电视新闻网（CNN）报道，当地时间29日，波音公司首席执行官丹尼斯·米伦伯格（Dennis Muilenburg）出席2019年度股东大会。这是自两架737 MAX飞机在五个月内接连失事后，米伦伯格首次公开面对股东和媒体。

大会上，米伦伯格声称，造成飞机失事的原因是飞行员没有完全按照波音给为防止事故而给出的操作指示。至于在两起事故调查中均被提及的防失速系统（MCAS），米伦伯格称，这一系统符合波音的设计和安全准则。“波音没有发现防失速系统的任何技术失误或者缺陷，”米伦伯格说，在事故之后，波音公司致力于让自己的飞行器更安全。

▲737 MAX型飞机的制造厂（图源：彭博社）

然而，米伦伯格的此番表态似乎并没有站住脚，反而是被埃航此前的调查报告狠狠“打脸”。今年4月初，埃塞俄比亚交通部公布埃航空难的初步调查报告。埃塞俄比亚交通运输部长表示，失事时，飞行员都有遵循波音给出的操作建议，但没能控制住失事的客机。

而波音737MAX的防失速系统也并没米伦伯格讲的那么安全。埃航空难调查组此前表示，失事的波音737MAX客机俯冲坠地前，客机机动特性增强系统MCAS系统自动启动。法国空难调查人员表示，他们发现埃航坠机事故与去年10月的印尼狮航灾难之间存在“明显的相似之处”。调查人员表示，他们怀疑波音737 MAX的MCAS系统应对造成的事故负责。

据法新社4月29日报道，在2018年印尼狮航空难后，美国联邦航空管理局（FAA）内部就有官员提出停飞部分波音737 MAX客机，但是这一意见并未到达该机构最高层。去年10月印尼狮航空难前，联邦航空管理局的检查员发现，波音曾主动关闭“机动特性增强系统”（MCAS）故障显示灯，但却没有通报FAA和相关航空公司。波音将该警报系统作为可选配置，只有在航空公司购买一套额外安全功能包的情况下才可以使用。

美国《华尔街日报》29日报道称，这一显示灯是用于告知飞行员“迎角传感器”是否正在传输错误的机头仰俯数据。该报道引述内部文件称，在狮航客机坠毁后不到一个月，一名FAA官员写道：“该机型上的迎角问题可能掩盖了一个更大的系统隐患，这个隐患可能导致狮航式悲剧再次发生。”

3月10日埃塞俄比亚航空公司737MAX坠毁，机上157人全部遇难。而印度尼西亚狮子航空飞行的同一型号飞机于去年10月在印尼海岸坠毁，机上189人全部遇难。

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