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楼主: holycow
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[工程技术] 【波音版】飞官大战电脑: 电脑2, 飞官0

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该用户从未签到

41#
发表于 2019-4-10 12:54:06 | 只看该作者
holycow 发表于 2019-4-9 22:44
, a2 q  F3 z" D3 I7 W# j! o这种速度,襟翼立刻撕裂。其实重新插电的思路并非不可,但是插电以后要一刻不停地调电动配平,只要人手在 ...

6 F" |; @. m- y4 a5 F* D这可能只有事后复现中才做得到,就像萨利机长的NTSB审查中,反复验证飞回拉瓜迪亚和提特波罗都是可行的一样

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  发表于 2019-4-11 11:10
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  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 10:34
  • 签到天数: 267 天

    [LV.8]合体

    42#
    发表于 2019-4-11 10:35:17 | 只看该作者
    本帖最后由 victorlee1999 于 2019-4-11 11:36 编辑 * r/ W: x' c, v$ ]+ F) `- H  l; t9 R; O
    # O" N% R( ?; Z0 Q% l7 d
    给神牛补一个报告的链接
    , @% l$ i) K2 z! c2 t- N3 Vhttps://games-cdn.washingtonpost ... ba3cfebe.pdf#page=1
    . o; f' t3 N( t' M4 W  |
    ! ^- `5 e' c1 }4 v) ~* X$ n另外补一句,看到飞机最后的信号是海拔8000多英尺,以为是空中解体了。但是又和猛烈的地面相撞不符,于是翻原文:这个机场是个高原机场,海拔2333米,失事地点相距大约50公里,所以,海拔8000英尺就是扎进去了。3 S/ T6 b* v) F1 Z. v6 V4 [8 w
    只有这种报告里,精确的描述显得异常冰冷无情:
    ) Z- S: s" \% a4 b) D% |, G% ]...............until the end of recording.
    6 \/ z" r; s! k  H. b9 iAbout 32 seconds before the end of the recording......................$ G/ c# `9 `. |7 z
    This accident was not survivable( _5 {) T" E8 d/ H9 q$ y
    ...........created a crater approximately 10 meters deep (last aircraft part found) ........., f& z1 M+ v; Z7 E) z' E
    % N6 L' M; }+ X: h2 k2 N8 a4 N
    仔细看了后面的图,在大约最后30秒以前,还不是无力回天。那时他们有离地面7000英尺(2100米)的高度。速度虽然早就达到了VMO (maximum operational velocity),或者还略有超过,但是一直维持着这个速度,似乎并没有发生什么破损。飞行姿态也还可以,有过转动,推测是不是为了转向飞回机场。2 C8 j- o9 o5 m1 F
    但是最后时刻25秒的时候,电门被接通,MCAS用了5秒把安定面(stabilizer)打了1.3个单位。剩下的20秒就是乘客和机组生命中最后的惊恐了:垂直加速度,在最后15秒从+1变到了-2,如果有人没系安全带,一定会被牢牢地压到顶上;飞机俯仰姿态从基本平飞,变成俯冲40多度,最后时刻接近45度,(作为对比,飞机起飞时拉起的最高角度是20度);速度从340节由于俯冲加速到了500节(这期间不知道是否是系统判断了太超速,发动机从90%降到了70%)。从图上看,最后阶段飞行员没有能做出拉起的尝试,可能是因为要克服2-3倍的力量才可以把手放在操纵杆上吧,甚至如果安全带系得松,他身体飞起来一小截,可能什么都够不到了。没有希望了。20秒钟就从2000米的高空斜扎到了地里。真空中自由落体,2000米也需要20秒呢。

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      发表于 2019-4-12 09:03
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