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楼主: holycow
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[工程技术] 【波音版】飞官大战电脑: 电脑2, 飞官0

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该用户从未签到

41#
发表于 2019-4-10 12:54:06 | 只看该作者
holycow 发表于 2019-4-9 22:44; e" A$ ]: N6 z& U/ h8 D9 e) ~
这种速度,襟翼立刻撕裂。其实重新插电的思路并非不可,但是插电以后要一刻不停地调电动配平,只要人手在 ...

0 l: s: U1 y, Y7 [& B这可能只有事后复现中才做得到,就像萨利机长的NTSB审查中,反复验证飞回拉瓜迪亚和提特波罗都是可行的一样

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  发表于 2019-4-11 11:10
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  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 10:34
  • 签到天数: 267 天

    [LV.8]合体

    42#
    发表于 2019-4-11 10:35:17 | 只看该作者
    本帖最后由 victorlee1999 于 2019-4-11 11:36 编辑
    2 G+ n; g; O$ N, p
    % {( C5 s% L  F+ s) e* G0 @给神牛补一个报告的链接5 g- W. D2 T, q1 D
    https://games-cdn.washingtonpost ... ba3cfebe.pdf#page=1
    8 S: o% ^$ Q9 U" J  B* J* `  W& \" ^6 f8 W
    另外补一句,看到飞机最后的信号是海拔8000多英尺,以为是空中解体了。但是又和猛烈的地面相撞不符,于是翻原文:这个机场是个高原机场,海拔2333米,失事地点相距大约50公里,所以,海拔8000英尺就是扎进去了。5 {0 @& e' {* ^/ u8 `8 K) R
    只有这种报告里,精确的描述显得异常冰冷无情:7 h; o1 Z, r" H: d
    ...............until the end of recording.
    ) P" w1 e' n) Z* @8 iAbout 32 seconds before the end of the recording......................
    # F1 ^+ L$ v8 B9 n* EThis accident was not survivable
    ( r* J" C% V8 U( w1 W7 f) |. _# s$ T...........created a crater approximately 10 meters deep (last aircraft part found) .........
    & Q' R% o! E2 J
    ; ^" [$ g% l6 O仔细看了后面的图,在大约最后30秒以前,还不是无力回天。那时他们有离地面7000英尺(2100米)的高度。速度虽然早就达到了VMO (maximum operational velocity),或者还略有超过,但是一直维持着这个速度,似乎并没有发生什么破损。飞行姿态也还可以,有过转动,推测是不是为了转向飞回机场。
    # A- t" Z5 r" k" B. S. t2 |$ p但是最后时刻25秒的时候,电门被接通,MCAS用了5秒把安定面(stabilizer)打了1.3个单位。剩下的20秒就是乘客和机组生命中最后的惊恐了:垂直加速度,在最后15秒从+1变到了-2,如果有人没系安全带,一定会被牢牢地压到顶上;飞机俯仰姿态从基本平飞,变成俯冲40多度,最后时刻接近45度,(作为对比,飞机起飞时拉起的最高角度是20度);速度从340节由于俯冲加速到了500节(这期间不知道是否是系统判断了太超速,发动机从90%降到了70%)。从图上看,最后阶段飞行员没有能做出拉起的尝试,可能是因为要克服2-3倍的力量才可以把手放在操纵杆上吧,甚至如果安全带系得松,他身体飞起来一小截,可能什么都够不到了。没有希望了。20秒钟就从2000米的高空斜扎到了地里。真空中自由落体,2000米也需要20秒呢。

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      发表于 2019-4-12 09:03
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