|
|
多蒙朋友指点，看到印尼民航当局对狮航610的调查报告。没有看全，很多一般性的东西也没有多少营养，主要看了看几张FDR的记录图表。FDR是Flight Data Recorder，飞行数据记录仪，把关键飞机数据记录下来已供事故调查用的，是两个黑盒子中的一个。狮航610的座舱语音记录仪（CVR）一直没找到，所以FDR就是最主要的飞行记录了。
6 k9 W+ y+ \' O {" o, k0 `9 d: C' P
, M/ I5 a1 _. g7 w6 q' D/ x* ]这是出事前的FDR+ z" ~. Z( X/ }/ H$ N4 C. X& ?
) G# G, B1 C6 G# Q: l
' Y* P0 E) \1 o1 o这是发动机和其他数据
( B6 C% l7 R+ c% N
! R& p4 q$ X# V! L5 F/ v
2 W5 ]- k* D7 h. f& q" N
这是出事前一次飞行的FDR& J. y% l5 B+ Z0 T! h* t
可以看到，对于出事飞行：% L* u& f& B; N3 G% \* K2 z
1、左右空速稳定，所以不应该有空速管冻结问题，否则空速显示应该是时不时尖锐下跌，甚至一路坐底
9 Y# E6 U# X9 C0 b+ @2、自动驾驶仪始终没有启用，这是对的，飞行员在没有达到稳定飞行前，本就不该启用自动驾驶仪+ N; Q- `: q; A
3、左操纵杆震动提示（sticker shaker left）除了短暂一段时间，起飞后一直在警告，意味着系统认为有失速危险，但右操纵杆没有这个问题
5 U$ _* E3 J7 o5 _2 L) j4 \& V4、手动配平（蓝线，这是飞行员的动作）除了一开始少数几次压低，后面都在拼命拉起
& u7 E, H. s5 X. T5、自动配平（红线，这是MCAS了）一开始就很活跃，但前段以拉起为主，到后来就是拼命压低了，最终“打败”了飞行员，造成惨剧
: J$ s" |" U0 }2 u6、平尾（深蓝线）在后半段一直在飞行员和MCAS之间无所适从，上上下下7 O7 B8 \2 P3 T
7、左右迎角从一开始就有大偏差，起飞后偏差实际上略微缩小，但还是很大，一直稳定，没有太异常的读数。这可能是维修问题，在地面就没有做到左右迎角传感器清零、对准
2 k. P) M. j. h' {9 i F' |8、左右空速、高度读数都略有差异，说明简单依赖双重冗余不靠谱* D% a; p! ]/ |. X# a" N
( E. Y: }8 Q* X7 A对比前一次飞行：5 s3 o# l3 Q$ {0 Z, G
1、左右迎角读数在地面也有偏差，但小得多，起飞后明显增大 x) s" i) @6 S) U- R- T/ H! {
2、sticker shaker left一直在警示
! ?) h: x/ H% j' `' e; M4 W3、副驾驶的自动驾驶仪短暂接通，后来取消，正驾驶的自动驾驶仪一直没有接通，所以大体是全程手动飞行0 }( d8 A" o8 f! Z
4、手动配平和MCAS在起飞段也互相斗争了一段，但后来不斗了，与迎角降低直接关联
7 A, @( w$ X6 F, u$ s5、迎角极限不知道是固定数值，还是按照空速计算出来的计算值' D; P+ e( |/ Z2 f1 @, X
, F, J* v& T; T2 v推测： ^. D6 G: \ t
前一次飞行中，左右迎角失配出现稍晚，手动与MCAS打架正打着，飞机已经接近巡航高度了，改平后左迎角读数正好低于阈值，MCAS不再作怪。万幸。$ h% _! R: G4 B
7 h: u. x5 K3 s出事这一次飞行中，左迎角传感器的读数在地面就高，MCAS离地不久就开始作怪，没等到巡航高度改平，已经在拉锯战中“打败”飞行员，机毁人亡。
8 @! y$ v* x @: ~! T w
% V# X! A8 Y7 g' Q, J' i. g' o评论：
% s% ?6 Z# l' _6 O, l左迎角传感器这样重要，波音为什么不在起飞前把左右迎角传感器偏差、归零作为permissive，不达标不准起飞呢？这是系统里很容易做到的。工业上大型设备的启动都有permissive（容许启动条件），不通过的话，再按启动按钮也没用。不知道这是否会成为波音补丁的一部分，还是依赖地勤和飞行员的check listing（检查清单）？! f+ Z+ f) A( s3 o) C$ G
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2019-3-18 00:05:27
