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多蒙朋友指点,看到印尼民航当局对狮航610的调查报告。没有看全,很多一般性的东西也没有多少营养,主要看了看几张FDR的记录图表。FDR是Flight Data Recorder,飞行数据记录仪,把关键飞机数据记录下来已供事故调查用的,是两个黑盒子中的一个。狮航610的座舱语音记录仪(CVR)一直没找到,所以FDR就是最主要的飞行记录了。9 E6 a$ i. d, {1 y6 h* B
T* n! H2 I8 Q8 {0 O* c1 C" d3 B) y7 g$ s& o
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这是出事前的FDR
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+ W; s+ H7 R4 m: i6 E这是发动机和其他数据
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这是出事前一次飞行的FDR8 B H3 W% d+ A) g
可以看到,对于出事飞行:
{" A% I1 }: k$ Z6 s: I) P1、左右空速稳定,所以不应该有空速管冻结问题,否则空速显示应该是时不时尖锐下跌,甚至一路坐底0 z: Z* }4 P# O5 v! {+ [
2、自动驾驶仪始终没有启用,这是对的,飞行员在没有达到稳定飞行前,本就不该启用自动驾驶仪! ~: D+ a) P/ }! \' y
3、左操纵杆震动提示(sticker shaker left)除了短暂一段时间,起飞后一直在警告,意味着系统认为有失速危险,但右操纵杆没有这个问题1 G& n7 L/ j# J! w& o
4、手动配平(蓝线,这是飞行员的动作)除了一开始少数几次压低,后面都在拼命拉起# |6 p$ g, k: t8 M8 @
5、自动配平(红线,这是MCAS了)一开始就很活跃,但前段以拉起为主,到后来就是拼命压低了,最终“打败”了飞行员,造成惨剧
* M9 N F# d& O7 ~7 I( ^& N" l6、平尾(深蓝线)在后半段一直在飞行员和MCAS之间无所适从,上上下下% _- B; r# P. @7 |! }* ]
7、左右迎角从一开始就有大偏差,起飞后偏差实际上略微缩小,但还是很大,一直稳定,没有太异常的读数。这可能是维修问题,在地面就没有做到左右迎角传感器清零、对准
' `0 Q% L8 H, d* B. M8、左右空速、高度读数都略有差异,说明简单依赖双重冗余不靠谱
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对比前一次飞行:. E; ?$ D: F* H, h
1、左右迎角读数在地面也有偏差,但小得多,起飞后明显增大
+ B3 ]0 A" ~, K( {4 b3 o2、sticker shaker left一直在警示
$ u8 w+ ?8 Z) j+ {0 m# P$ I6 P3、副驾驶的自动驾驶仪短暂接通,后来取消,正驾驶的自动驾驶仪一直没有接通,所以大体是全程手动飞行7 m# [% t' T" R8 u! f+ P
4、手动配平和MCAS在起飞段也互相斗争了一段,但后来不斗了,与迎角降低直接关联5 F' \9 T" L4 b/ V
5、迎角极限不知道是固定数值,还是按照空速计算出来的计算值* M9 B1 o! d+ f& V0 m4 m" d
7 F3 F+ ~% j) _+ _0 _0 k推测:- Z! i0 g0 U0 d
前一次飞行中,左右迎角失配出现稍晚,手动与MCAS打架正打着,飞机已经接近巡航高度了,改平后左迎角读数正好低于阈值,MCAS不再作怪。万幸。
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" Z! K) n' S S6 W4 R& g出事这一次飞行中,左迎角传感器的读数在地面就高,MCAS离地不久就开始作怪,没等到巡航高度改平,已经在拉锯战中“打败”飞行员,机毁人亡。" O9 q, _% P" v7 D
6 s8 w3 @0 k6 o( `) \评论:7 y# x( M& c* o8 ]8 V6 U& h
左迎角传感器这样重要,波音为什么不在起飞前把左右迎角传感器偏差、归零作为permissive,不达标不准起飞呢?这是系统里很容易做到的。工业上大型设备的启动都有permissive(容许启动条件),不通过的话,再按启动按钮也没用。不知道这是否会成为波音补丁的一部分,还是依赖地勤和飞行员的check listing(检查清单)?1 i- s9 j% G6 p" d+ U; w- Z
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