|
|
多蒙朋友指点，看到印尼民航当局对狮航610的调查报告。没有看全，很多一般性的东西也没有多少营养，主要看了看几张FDR的记录图表。FDR是Flight Data Recorder，飞行数据记录仪，把关键飞机数据记录下来已供事故调查用的，是两个黑盒子中的一个。狮航610的座舱语音记录仪（CVR）一直没找到，所以FDR就是最主要的飞行记录了。: D7 u/ R7 }5 Y, H9 v
0 t, W/ z: r z* I- {2 C/ w" {
, e w7 \; j# ?! h. B( o这是出事前的FDR$ K! n) m4 Q" \2 _9 v
6 m5 K8 |, X3 t% R5 z
0 S! o0 }* n1 W, X! D! Q这是发动机和其他数据' `1 Y4 S) @8 ?. X& T# v1 j9 \# F4 y
K( k4 g: U! _: Y1 V
1 ?1 |; m Z B8 @0 Y/ w" r
这是出事前一次飞行的FDR! U% R5 ?: i, }& f& d& F& R4 l
可以看到，对于出事飞行：
& K. v$ `% h+ F/ e2 A1、左右空速稳定，所以不应该有空速管冻结问题，否则空速显示应该是时不时尖锐下跌，甚至一路坐底
# |7 P+ l& n8 O8 ^2、自动驾驶仪始终没有启用，这是对的，飞行员在没有达到稳定飞行前，本就不该启用自动驾驶仪/ n' _* r- I% ^- O& V" t: m
3、左操纵杆震动提示（sticker shaker left）除了短暂一段时间，起飞后一直在警告，意味着系统认为有失速危险，但右操纵杆没有这个问题
; V" c8 Q2 D' k1 j$ v4、手动配平（蓝线，这是飞行员的动作）除了一开始少数几次压低，后面都在拼命拉起
$ A2 r# M/ t4 X( U% Q5、自动配平（红线，这是MCAS了）一开始就很活跃，但前段以拉起为主，到后来就是拼命压低了，最终“打败”了飞行员，造成惨剧0 b5 z3 I9 b' {( p. d) q
6、平尾（深蓝线）在后半段一直在飞行员和MCAS之间无所适从，上上下下8 s( x) A* Z4 W+ `; N8 u8 N
7、左右迎角从一开始就有大偏差，起飞后偏差实际上略微缩小，但还是很大，一直稳定，没有太异常的读数。这可能是维修问题，在地面就没有做到左右迎角传感器清零、对准
! c( T m- ?% f" C3 F8、左右空速、高度读数都略有差异，说明简单依赖双重冗余不靠谱' C( \+ ?0 b6 \2 T0 U/ c3 f1 m
+ ~% y+ V/ N" n1 Z
对比前一次飞行：, w1 F* l+ e1 G, ~0 ? c. |
1、左右迎角读数在地面也有偏差，但小得多，起飞后明显增大6 ~7 t( N8 o( C" u2 j4 U6 a
2、sticker shaker left一直在警示9 B% k9 i+ \) r; z
3、副驾驶的自动驾驶仪短暂接通，后来取消，正驾驶的自动驾驶仪一直没有接通，所以大体是全程手动飞行
0 S) _& I Q0 q0 a+ h* b. Q& L4、手动配平和MCAS在起飞段也互相斗争了一段，但后来不斗了，与迎角降低直接关联
7 c; h& k# Y" p# _. N5、迎角极限不知道是固定数值，还是按照空速计算出来的计算值
" c6 O% B$ h4 F( v" Q- E
% t2 ?/ l- d/ k3 o3 Z* z推测：
6 D* {: @" P- A* O+ w2 e前一次飞行中，左右迎角失配出现稍晚，手动与MCAS打架正打着，飞机已经接近巡航高度了，改平后左迎角读数正好低于阈值，MCAS不再作怪。万幸。
% ?; @+ x' y, P; }: `' }" B; T
b1 ^: N5 O9 d5 P2 Q4 ]- a出事这一次飞行中，左迎角传感器的读数在地面就高，MCAS离地不久就开始作怪，没等到巡航高度改平，已经在拉锯战中“打败”飞行员，机毁人亡。& z7 P. |& X: ^& H7 U
" Y, P, S3 p+ [2 }# M! W/ q+ `评论：0 q& f- Z1 |+ D0 L
左迎角传感器这样重要，波音为什么不在起飞前把左右迎角传感器偏差、归零作为permissive，不达标不准起飞呢？这是系统里很容易做到的。工业上大型设备的启动都有permissive（容许启动条件），不通过的话，再按启动按钮也没用。不知道这是否会成为波音补丁的一部分，还是依赖地勤和飞行员的check listing（检查清单）？. v- ]) N& N) J' ~( [$ W. H
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2019-3-18 00:05:27
