TA的每日心情 | 慵懒 2018-6-2 22:44 |
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签到天数: 16 天 [LV.4]金丹
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本文是对神牛大师如何拯救麦克阿瑟的补充,内容大部分来自于某航空公司的内部培训。# B) N( {+ j( O3 V" W
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737MAX8上的MCAS系统全称是机动性增强系统,目的在于加强高速高迎角的情况下速度的稳定性,是MAX8上速度配平系统两种工作模式中的一种,另外一种是传统的速度配平,MCAS工作于自动驾驶未接通的时候,而且优先级高于速度配平。* J6 q. o% t! y& J
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这货就是max的配平切断电门
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1 O7 `# e) U+ e5 V1 @ S; NMAX8上,安定面配平切断电门分为主切断(PRI)和备用切断(B/U),而在737NG上,安定面配平电门分为主电配平切断和自动驾驶配平切断,请注意,目前所有的MAX飞行员是在NG的模拟器上培养的,因此这俩电门的作用是否明确很成问题。4 R9 z) `5 \+ D5 g
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+ k! X+ F. E( m6 N匪夷所思的是max的俩电门是串联的,也就是说关一个就行,那你放俩啥意思?. F) X4 a J" v" g2 r
7 H& P, ]/ B% s根据相关消息, 目前猜测,由于AOA给了一个错误的迎角,导致FCC认为飞机正处于失速的状态,并启动了MCAS的功能,不断配平安定面使飞机低头,最后造成悲剧。那么我们就要了解MCAS启动的条件是什么。从波音的培训手册可以看到相关介绍。# c) A' p4 G+ ~$ p8 h
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MCAS如何工作
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工作条件
5 o/ ]5 Q6 o' W5 Q当飞机处于自动驾驶未接通、且襟翼收上、且机组没有给出安定面配平指令,此时若AOA角度超过阈值时将激活MCAS(该阈值基于空速和高度计算得出)。
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信号源
9 V2 Y2 g+ g8 R- v5 f/ k6 Z. {一个航段中只会由一部FCC来提供MCAS功能,到了下一个航段再切换给另一部FCC负责。
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工作模式6 q1 a& W) x7 @2 ^9 x
若飞机的迎角超过基于空速和高度的阈值,MCAS自动启动,FCC输出使飞机低头的安定面配平指令,以高速模式控制安定面,增强俯仰操纵系统。安定面的增量控制限制在2.5°,速率为每秒0.27°。安定面输入量在高马赫数时较小,在低马赫数时较大。4 s/ d# s4 n3 Z7 B5 |' f
& g# T5 E0 \% @; W5 }+ z重置条件
6 j4 {; N4 _/ o$ t5 g5 P飞机的迎角小于迎角阈值或机组给了安定面配平指令则此功能重置。如果增大的AOA状况依旧存在,则MCAS会依照当前的马赫数重新指令安定面低头配平。- k4 h+ ]9 j+ B2 Y
, a$ n" J1 d& c; p超控/中断条件
3 `% q. X7 R! I6 [2 `* w操纵驾驶杆上的人工主电配平或使用2个安定面配平切断电门。' ^) f/ ^# Y, R" J/ f% L. w8 O
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/ {- ?5 X: p2 I4 ~! x$ M4 Q/ d ~从图中红线可以看到,当MCAS启动后,配平指令就旁通掉驾驶杆切断电门,直接送到配平限制电门,如此一来机组即使往后猛拉驾驶杆也没法切断MCAS所发出的机头向下配平的信号。
9 b% ]& n! X- i& v' L, vP10板的两个安定面切断电门打到切断位时都能断开送往电马达的电源,此时MCAS自然也无法再工作。此外,主电配平的权限高于自动配平,因此也能超控MCAS。
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, M5 g4 ?3 u8 }7 S5 r4 B然而,这些内容在培训时是否能让飞行员掌握和重视,目前来看不甚乐观。
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