TA的每日心情 | 慵懒 2018-6-2 22:44 |
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签到天数: 16 天 [LV.4]金丹
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本文是对神牛大师如何拯救麦克阿瑟的补充,内容大部分来自于某航空公司的内部培训。, V% ~& W! c; k7 a" e( _* k
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737MAX8上的MCAS系统全称是机动性增强系统,目的在于加强高速高迎角的情况下速度的稳定性,是MAX8上速度配平系统两种工作模式中的一种,另外一种是传统的速度配平,MCAS工作于自动驾驶未接通的时候,而且优先级高于速度配平。1 |7 @$ g$ [- z- B1 j. y4 E
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这货就是max的配平切断电门 6 V. n+ K% ]: O& o8 d& {% W2 \
$ ~; [ H$ y4 m4 bMAX8上,安定面配平切断电门分为主切断(PRI)和备用切断(B/U),而在737NG上,安定面配平电门分为主电配平切断和自动驾驶配平切断,请注意,目前所有的MAX飞行员是在NG的模拟器上培养的,因此这俩电门的作用是否明确很成问题。& `4 d0 S; o9 A9 c( O
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匪夷所思的是max的俩电门是串联的,也就是说关一个就行,那你放俩啥意思?, K7 z# T. K% e: |) W
" L% P/ n$ [9 }# \ S+ L根据相关消息, 目前猜测,由于AOA给了一个错误的迎角,导致FCC认为飞机正处于失速的状态,并启动了MCAS的功能,不断配平安定面使飞机低头,最后造成悲剧。那么我们就要了解MCAS启动的条件是什么。从波音的培训手册可以看到相关介绍。. y6 f) T# E0 A% A; |+ U0 \- r3 [
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$ B8 ~/ G5 x6 _: x& AMCAS如何工作
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工作条件
) @6 j) U8 k! H, j( R当飞机处于自动驾驶未接通、且襟翼收上、且机组没有给出安定面配平指令,此时若AOA角度超过阈值时将激活MCAS(该阈值基于空速和高度计算得出)。) T, h" n) L, _6 Q; B
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信号源( f" |' I E( d
一个航段中只会由一部FCC来提供MCAS功能,到了下一个航段再切换给另一部FCC负责。
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. y" O0 [3 V' H, @9 g0 d工作模式2 c. A* P% g. E& v2 Q
若飞机的迎角超过基于空速和高度的阈值,MCAS自动启动,FCC输出使飞机低头的安定面配平指令,以高速模式控制安定面,增强俯仰操纵系统。安定面的增量控制限制在2.5°,速率为每秒0.27°。安定面输入量在高马赫数时较小,在低马赫数时较大。6 u# {7 @8 k# _: q9 ]+ `
' }, j1 q9 ]) j' F }重置条件+ M- i' `& W' i
飞机的迎角小于迎角阈值或机组给了安定面配平指令则此功能重置。如果增大的AOA状况依旧存在,则MCAS会依照当前的马赫数重新指令安定面低头配平。) F& P* v' A4 w6 R- e' D8 G9 ~7 \
. Q) n) w1 \6 I6 L2 E9 u* f" W超控/中断条件
^) {( g! P; h) f% g' Q( l操纵驾驶杆上的人工主电配平或使用2个安定面配平切断电门。7 }9 S' L5 \; a- h. ]
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( Y9 B* ]2 ]5 Q F6 Z! g从图中红线可以看到,当MCAS启动后,配平指令就旁通掉驾驶杆切断电门,直接送到配平限制电门,如此一来机组即使往后猛拉驾驶杆也没法切断MCAS所发出的机头向下配平的信号。 Z; K0 f5 U- \2 q
P10板的两个安定面切断电门打到切断位时都能断开送往电马达的电源,此时MCAS自然也无法再工作。此外,主电配平的权限高于自动配平,因此也能超控MCAS。
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然而,这些内容在培训时是否能让飞行员掌握和重视,目前来看不甚乐观。
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