五十而知天命（四）

晨枫

但波音最终挺过了最艰难的时光，第一代波音747成为波音747-100，最终以巨大的载客量、超长的航程和较高的巡航速度（比波音707更快），很快成为民航界的“身份”的象征，成为各国航空公司中无可争议的旗舰，用于高流量或需要“为国争光”的航线。小一点的航空公司即使旅客流量不足以支撑波音747的使用，也采用客货混和型波音747（波音747 Combi），既赢得了面子，又可用来载运一些货物，贴补一点运营费用，一举两得。各国机场虽然需要大量改造，以适应波音747的停机、加油、备件、上下客甚至行李处理的需要，但能够接受波音747也成为机场和所在城市身份的象征，波音747带来的“更舒适、更便宜、更快捷”也吸引了更多的旅客，增加机场的收入和所在城市的显赫。


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波音听过最初的困难时光后，获得巨大成功，波音747成为航空公司和城市身份的象征，主要枢纽机场常常波音747“机满为患”，这是东京成田（上）和伦敦希思罗（下）
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4 \0 b' W; d0 Q% Z& X  }# k在波音747-100还没有首飞时，波音已经在1968年推出-200，加大了发动机的推力，增加了载客量。波音还在-100的基础上发展了波音747SR，用于短程高密度航线，还有缩短机身的波音747SP，用于超远航程航线。

1980年，波音进一步推出波音747-300，并于1983年投产。和-200相比，-300的上层加长了，增加了座位数，可以按头等舱的2+2或者经济舱的3+3座位布置，上下层之间的楼梯也加宽拉直，便于旅客上下，也为了符合紧急疏散的要求。另一方面，为了和麦道DC-10和洛克希德L-1011竞争，波音试图研制三发的波音747-300，尾发将和L-1011相似，采用S进气道。但初步工程分析发现，垂尾的重新设计工作量太大，少了两个发动机卸载的机翼也要重新设计，事倍功半，最后放弃了。
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) W( _' s1 ~6 Z) h3 O; i' I波音747-100到-300统称为“经典”波音747，“新一代”波音747的研制在1985年开始，并命名为波音747-400。-400采用了所谓“玻璃座舱”，大量采用CRT数字显示，将座舱里原先的971个各种表盘、开关、旋钮减少到365个。高度自动化和数字化使机组由三人制降低为双人制，节约了航空公司的开支。除了进一步加长的上层外，外观上最明显的标志是翼梢小翼。这对在机翼尖端骄傲地扬起的小翼不仅降低油耗4%，还很快成为民航客机的时尚，航空公司纷纷将它作为额外的“广告板”，除了在机尾上涂上公司的徽记外，在翼梢小翼上涂上额外的徽记。
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+ F# s& O* K( [$ U+ ^2 Z: F波音也足够灵活，推出客机、货机、客货混装机（combi）等，供不同需要的用户选用。中国民航就曾经由一批波音747-200 Combi，飞北美航线，那时旅游和公务出行的人还没有现在这么多，Combi的航程和客货混装能力正合适
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-400最大的外观标志是翼尖小翼，很多航空公司把这作为额外的“广告空间”，这是国航的-400
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: u/ g# v5 t$ {* ^( h' F4 t& K6 v4 k2 p1996年，波音宣布将开始-500X、-600X和-700X的研制，加长机身，采用为波音777设计的先进机翼，但高达50亿美元以上的研制费用和并不热烈的市场响应使波音最终放弃了这个计划。2000年，波音宣布波音747X计划，作为对空客A3XX（以后成为A380）的回应，同样无疾而终。增程型波音747-400ER比-400增加航程762公里，增加载重6800公斤或相应的座位数，只有澳大利亚Qantas订货6架-400ER，法航和大韩航空订货15架-400ERF货机。
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波音在2004年宣布波音747先进型，大量采用已经用于波音787的先进技术，并在2005年11月14日正式定名为波音747-8，2011年开始交付，到2018年11月累计有150架订货，已经交付了130架。波音747经过了好几代，但所有波音747的长度都是一样的，只有缩短的波音747SP和加长的波音747-8例外。波音747-8的总长甚至超过了空客A340-600，成为世界上最长的客机，货机型的载重量更是达到154吨。这也是最后一代波音747。
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波音认定空客向超大型客机方向发展是误入歧途（现在证明波音的判断是正确的），但又怕万一赌错了束手无策，所以推出波音747-8作为万全之策，但销路很一般

有意思的是，尽管波音747最初是为了满足货运要求而设计的，波音747-100中没有一架是按货机订货的，直到-200才有专用的货机。随着多年的服役和更新型飞机的投运，很多“经典”波音747退出客运，改装成货机，在蓝天上找回了第二春。专用的波音747货机都有向上掀开的球锥艏门，改装的货机就不费那个事了，改装加宽加大的侧门了事。货机地板经过特别的加强，地面上的滑轮可以帮助航空集装箱在机舱内的移动。
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除了民航的客机和货机，波音747的巨大载重量还使它成为特种飞机的平台。NASA将两架波音747改装成航天飞机的运载母机，最初用于航天飞机的滑翔试验，以后用于将航天飞机在佛罗里达的肯尼迪航天中心和加利福尼亚的爱德华空军基地之间运送。NASA还改装了一架波音747SP，用作同温层红外天文观测研究的SOFIA计划。通用电气将一架波音747用作发动机测试平台，波音则把4架波音747改装为特大容积运输机，用于波音787的异地生产计划，将世界各地制造的大型机体模块运到西雅图组装。这些“梦幻运输机”（Dreamlifter）是比空客的A300ST“大白鲸”机内容量更大的运输机，为世界之最。


波音747巨大的平台提供了很多改装潜力，这是波音用来运输超大件的“梦幻运输机”，用于波音787的全球供应链。这样子是真难看！梦里梦到这东西，怕是恶梦
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NASA也用波音747改装特种平台，这是在运载航天飞机
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8 v) L; t+ T4 x) H" |  L: e这是用于同温层红外天文观测的SOFIA

victorlee1999

747出道之时，是革命性的，所以大获成功；380就没啥革命性变化，败了。不过应该是340vs747, 老大请340怎么样？

colin1992

一代经典

togo

60-70年代的新飞机有风洞试验一说吗

晨枫

victorlee1999 发表于 2019-3-6 19:48
747出道之时，是革命性的，所以大获成功；380就没啥革命性变化，败了。不过应该是340vs747, 老大请340怎么 ...

340是另外一个故事，以后侃380的时候一并侃。

晨枫

togo 发表于 2019-3-6 21:40
8 [4 D( y2 }, n- e8 a6 {; a: I60-70年代的新飞机有风洞试验一说吗

从莱特兄弟开始，设计飞机就用风洞。